Перепрошивка мозгов 626/MX6/MX3/323/X6/X9/Ford Probe 91-95гг | мазда (mazda) форум | 20 мар 2013 20:34

Diverse, в твоем случае я бы ограничился бы ВРИСом (и не забудь про обратную нумерацию) ибо скорее всего дырки, поршня и распредвалы от DE... можно конечно сделать 2-ю прошивку с картами топлива и таймингами от 31... попробовать разницу... но 1-й вариант оптимальнее будет по моему мнению... больше думаю делать нечего.
если имеешь ввиду мою прогу то да, на каждой вкладке лучше сделать одинаково...

berserk, спасибо )
буду пробовать
когда тащил мотор из Владика просил что бы головы были KL31 101(1A1), сказали что все будет, а приехал KL101(1A1) (((

Diverse, ну это понятно... сделали вид что не понимают о чем речь... ну может оно и к лучшему - зато машина на ходу, подумаешь каких-то 30 л.с...

обновил ссылку на редактор прошивок на первой странице

Помогите пожалуйста найти распиновку мозгов у дизельной 626 GE Comprex? Отключал сигналку, теперь не могу найти куда идет сигнал от тахометра, необходимо сигналке для работы автозапуска.
Сорри что не в тему.

У меня Mazda Cronos 1992 года, двигатель K8-ZE, АКПП. Имеет ли смысл лазить в прошивку, менять точки открытия VRIS? Хотелось бы добавить немного дури и оправдать расход в 15л по городу)
В районе 3000 оборотов чувствуется сильный подхват, наверное как раз это и есть открытие VRIS, по логике почему нельзя его сделать открытым постоянно?

Наверное это как раз и есть неправильная работа впрыска. Не должно быть никакого подхвата. Должен быть равномерный активный разгон, как в трамвае, с низов до самого верха без подхватов и провалов

Ну у меня все стоковое и родное) После 2л ДЭУ Эсперо в разгоне Кроноса сперва разочаровался, на эсперике была паровозная тяга с самых низов и она затухала где-то на 3000 оборотах, а здесь же наоборот, мотор просыпается после 3000 и тянет до красной зоны.
Вот сейчас ехал домой, пытался засечь разгон до 100, в темноте спидометра не видно блин. Из-за 16 радиуса колес, спидометр показывает скорость меньше на 7км/ч. По GPS вышло в районе 10-11 сек.
http://www.youtube.com/watch?v=wR0CRQfETSo

Этот мотор конечно послабше 2,0, но тянет намного ярче чем 2.0 Эсперо, точнее Вектровский и на низах и на верхах. Всё таки V-6

status, без замены мотора менять что либо в прошивке нет смысла! почитай про работу ВРИС что это такое и с чем ее едят... если коротко то все точки открытия/закрытия штатно грамотно подобраны под конкретный мотор, впуск и выпуск, что бы с помощью изменения длины впуска создать резонанс с целью накачать цилиндры максимальным количеством воздуха.
Сравнивать более тяжелый кузов да еще и с большими чем положено колесами и мотор 1.8, да еще и с АКПП!!! с более легким кузовом с мотором 2.0 и механикой, мягко говоря не корректно, хотя при прочих равных маздовский мотор меньшего объема порвет старый 2.0 - можешь даже не сомневаться.
Тебе надо добиться правильной работы своего мотора, в этом alfal, прав. 15л для 1.8 это перебор... хотя мы не знаем твоего стиля езды... для сравнения нормальный расход для 2.5 ZE в городе с АКПП - 12-13л c Московскими пробками и кондиционером. по трассе (120 км/ч) ~8.5л. Если брать механику то будет 11-12 и 8 соответсвенно.
На счет подхватов не соглашусь с alfal - правильно настроенный маздовский V6 очень драйвовый мотор с точки зрения подхватов... у меня было 2 подхвата - небольшой после 3000 об. и чумовой после 5000... на автомате подхваты немного сглаживаются но они тоже есть и должны быть!
по разгону - свое ведро 2.5 с ручкой я разгонял за 6.9с.; 2.5 Акпп но DE а не ZE я разгонял за 10с. Так что разгон 1.8 ZE АКПП за 11с вполне приемлем... не надо желать не возможного

berserk , езжу на твоей прошивке
у меня прошитый мозг и три версии прошивки(кл-де, кл-зе и кл-зе (usa))
расход по городу 15-19, причём скорее 19, при спокойной езде и при отжогах
ДМРВ же50, мотор с прямом вхлопом КЛ-ЗЕ, с капеллы 4х4
не знаю что делать, искать мозг и ДМРВ от КЛ-ДЕ ?

берсерк, спасибо за комментарии )) Расход по городу замерял "на глаз", по трассе зимой был 9л (заливал полный бак, ехал, потом еще заливал, короче по правилам).
Еще заметил что на 92 не едет совсем, на 98 аж подпрыгивает как газу даешь, катаюсь на 95 всегда, компромисс между ценой и драйвом )
В каталогах почему-то написано что KFZE и KLZE рассчитаны на Premium (АИ98), а K8ZE на АИ92-95, что странновато, как мне кажется, разница только в объеме ))

Чёт многовато будет

NNuk3R, напомни, у тебя мозг установлен KF? выхлоп штатный или расширен?
Ошибки самодиагностики есть?
если мозг KF, то все прошивки у тебя расcчитанны на JE-50, так что искать новый расходомер нет смысла... а вот мозг возможно исправит ситуацию, если она связана именно с перепрошивкой, а не с другими проблемами, которых может быть масса - подсоса воздуха, неисправных лямбдах, забитых форсунках, фильтрах, проводах, свечах и т.д. и т.п.

Вопрос такой, машина Cronos GE8P-105100, 1992 года, двигатель K8-ZE. При замене движка на KL-ZE нужно будет менять мозги? Если да, то можно ли будет просто перепрошить? И отличались ли они в 1992 году и в году, к примеру 2000, у более свежей машины-донора?
Спасибо!

Перепрошивать? Зачем? Ставь тот блок к которому у тебя есть коса и который соответствует типу мотора

alfal, у него есть коса и есть мозг которые установлены на машине... что проще - перепрошить мозг или перемонтировать всю проводку со всеми вытекающими?
status, перепрошить можно.
мозги будут отличаться и довольно сильно в том числе и распиновка.

обновил ссылку на редактор прошивок