Mazda Xedos 9 2.0 - 2.3 - 2.5 / Millenia обсуждения | мазда (mazda) форум | 12 июл 2005 15:09

моя малышка

Я свою машину пригнал с Литвы, сразу прошел техосмотр, без всяких проблем. Тьфу тьфу чтобы не сгладить. А гула нету, движок работает как пчелка и то развивая скорсоть и стрелка такхометра доходит до 6000 оборотов и при этом слышен тока легкий звук, видимо как турбо, тока у нас не турбо а этот видимо Линхольм срабатывает и в этом плане как маленький самолетик. Я вот решился переводить инструкцию с немецкого языка на русский, много еще неясного.

Romusik, Шурик,
народ!
D - все обычно
S - спорт режим (один из моментов, что крутит до 7,5 тыс, вместо 6,5 на D)
L - пониженая
а вот если включаешь hold, то уже можно забыть про эти буквы, там горят лампочки 1-2-3
т.е схема такая:
3 D
2 S
1 L
т.е. если включаешь hold смотри на левые лампочки, что включеаешь; если выкл - то на правый ряд

Давайте лучше создадим глобальную ветку и будем обсуждать наш Xedos.

Кстати я при возможности сфоткаю две коробки передачи, одна с 2.5 литра и одна коробка с нашей 2.3 И даже внешне они отличаються. И у меня не горят лампочки 1 2 3, может я при дневном свете не замечаю, но у меня только если включишь HOLD он на индикаторе загорается.
А ваще я запутался, один выложил четкое описание что S это там какая то передача, а ты пишешь что спортивный режим. Единственный способ проверить, мне нужно самому просто поехать на картингадром и проверить все режимы! И что -то до 7.5 тыс у меня такого не получалось, каждый раз когда я на D разгоняюсь то доходит до красной метки 6000 и переключаеться на высшую и так далее, будто так уже продумано. Но я поробую на S - может и получиться 7.500 тысяч оборотов.

Так давай в этой ветке опсуждать все, чтобы потом не бегать по разным веткам. Я в первой теме добавлю все возможные вопросы и мы их будем опсуждать! Ок?

Хорошо.

Вот нашел материал в интернете, тоже довольно таки подробно описано, но опятьже я понял в каждой машине с АКПП имеют свои значения! Но в большинстве они все схожи со всеми АКПП.

http://agregatka.ru/faq.shtml

http://www.enc.auto.vl.ru/2994/

Вот еще пишет что есть режим O такого режима у меня ваще нету. Так что наверно и S у меня не спортивный, а 2 и 3 передачи, короче надо или самому поехать и разобраться со всеми скоростями и вычислить отличия. Или искать точное описание АКПП на Маздах Кседоксах 9. Потому что у меня чувство, что раз 2.3 с Миллером у него такая коробка, а у 2.5 коробка отличаеться, так как другой движок и возможно там другие трансмисии!

а у тебя разве красная не на 7ми?

Нет у меня красная метка начинаеться с 6000 тыс. оборотов, с 7000 т.о. оборотов видел у родственника на Mazda Xedos 6 2.0. Поэтому я и пишу, что возможно у нас с тобой разные коробки, как никак у тебя 2.5. а у меня 2.3 да и разные характеристики двигателей, поэтому я также думаю что и трансмисии (ведь передаточные числа тоже есть в автоматах, правильно ведь? ) у нас разные.

Съездил на специализированный сервис. Гул был от защиты картера. Налетел на кочку, а он стал задевать движок. Открутили. Все стало на свои места.Звук - чистейший, приятный на слух.Жизнь стала милей. Все же хорош аппарат. На трассе чувствую себя просто отлично.

да по моему одинаковые коробки и на 2.5 и на 2.3... просто программы управления разные (под конкретный двиг)
про передачи... тут помоему все просто...
D (1,2,3,4)
S (1,2,3) + переключение на более высоких оборотах... не уверен что S - это спорт, везде пишут что этот режим используется в тяжелых условиях, типа по горному српантину, зимой и т.п.
L (1,2) это не пониженная (диапазоны то те же остаются) - используется, если увяз где и буксуеш(лучше конечно при этом включить HOLD), ну и в пробках можно соответсвенно, чтоб минимизировать переключения...
O - это Overdrive (аналог HOLD, т.е. там где нет HOLD обычно есть Overdrive)
HOLD - отсекает крайние диапазоны т.е.
Dh (2,3)
Sh (2)
Lh (1)
т.е. опять таки HOLD призван минимизировать переключения!
про холд режим вроде уже все написано (зимой, пробки, букс и т.п.)
в ручном режиме коробку использовать не рекомендуют - не витамины это для коробки!

По -поводу Ваших изъяснений всем нам глупым, уважаемый berserk, о том что турбина ходит до 150 тыс. Она не умирает никогда. Так было мне сказано человеком, который занимается девятками 7 лет.
Да и нет там турбины никакой. Компрессор.

berserk,
А такой вопрос, наверно глупый. Я знаю что при езде на D отпуская газ, можно ехать накатом, т.к. обороты все равно падают в пределах от 900 до 1000 оборотов. А можно ли в это время на N перводить на ходу? Почему спрашиваю просто я в Риге в больших пассажирский автобусах видел, правда там кнопками коробка передач, так вот они всегда с D на ходу на N пускают. Или в автомобилях такое нельзя? Понял точно, что если на ходу нечаяно включить R то могут разрушиться детали в коробке передач, это я вычитал в статье, там где я давал ссылки выше. Просто мне изначально трудно, т.к. 8 лет отьездить на механической коробке и потом сесть на автомат. Для меня это еще непривычно. До тех пор не могу свыкнуть что левая нога мне не нужна, а то по привычки нажимаешь вместо сцепления на тормоз и получаеться резкое торможение. Да и рука вечно тянется к коробке, чтобы переключиться. Но по тиху по тиху привыкаю. Поэтому я четко хочу изучить АКПП чтобы знать что можно делать и чего не нужноделать!

Шурик, я правда не видел чтобы тут кто то писал про трубину, ну раз уж на это пошло - то хочу выложить свою точку зрения. Во-первых, в Миллере нету турбины ты прав, даже продавец на рынке когда продавал мне машину ошибился, тут всего лишь компрессор Линхольма играет роль. А насчет Турбины, она может умереть и при 50 000 пробеге, я вычитал хорошую статью, и сам по наслышке слышал, когда водители не ухаживают за машиной, то даже турбины выходят из строя в SAABах и в других машинах, где есть турбо. Вот статья http://www.japcar.ru/stats/stats_turbocharger.htm тут описано что если вовремя не менять масла, фильтры и прочее и если в разных условиях поступать не так, то турбина может вылететь и раньше указаного срока его службы!

можно, то что нельзя она тебе не даст
можно с D-N, N-D, D-S, S-D
безнажатия кнопки просто толкни и все
с r-n еще можно

Вот блин, а я в первый же день, забыл что не МКПП, а АКПП так дернул, то тогда не помню куда, но резка машина остановилась, а ехал я 60 км в час - я со страху испугался, понял одно что на ходу лучше нечего не дергать!

Интересная ссылка.
http://www.autocitychannel.com/news/s9418.html"

Кстати единственный способ проверить это, нужно мне проехаться на машине своей и на 2.5 на передаче D скажем 100 км в час и 120 км в час и записать обороты двигателя. И сравнить и тогда я думаю что можно будет увидеть отличия трансмисси АКПП на 2.3 и 2.5 литров.

Шурик, ну во первых я ни кого глупыми не называл! и говорил со слов мастера который тоже всю жизнь занимается машинами... и имел ввиду прежде всего износ двигателя - т.е. к 150 т. - как правило требуется кап ремонт!!!

Valdemar, в принципе согласен особенно с
то что можно только нажав на кнопочку на рычаге - то на ходжу нельзя...
и на GE c АКПП нельзя было переключать с D-S, можно только L-S, S-D, D-N, N-D больше ни чего на ходу нельзя... да и это тоже не рекомендуют делать... да и на нетралку переключать смысла нет... экономии топлива практически не будет... дык зачем лишать себя комфорта АКПП?

berserk,
дык зачем лишать себя комфорта АКПП?

Точно, ты прав, раз уж приобрел такую машину, осталось тока привыкнуть к ней и нечего ломать голову на счет этого! Спасибо за то что даете советы новичкам в этих делах

Кстати, я наткнулся на такую прогу, ух бы ее нам пробить где нить в инете
http://www.autoepc.ru/store/mazdar.shtml

давно скачал, пользуюсь, неплохо

http://www.mazda-auto.ru/forum/viewtopi ... ight=xedos

с миллером не советую брать... ресурс турбины и двигателя не превышает 150т - дальше замена турбины и кап ремонт двигла, если тебе это надо то миллер
berserk

Не вводите в заблуждение людей. Специалисты тоже бывают разные. У вас ,видно, был не в себе. Ты слышал, Romusik, о том, что нам с тобой пора сдавать аппараты на кап. ремонт с заменой турбины (которой, кстати, в Xedos нет)? Вот у моего мастера тоже Миллер 1995 г. Ничего он не делал с машиной. Маздами 7 лет занимается.
У вас 626? Вот и занимайтесь ею!

Шурик,
слушай, ты чего-то больно резкий... вообще-то здесь форум и умные люди обмениваются мнением, а не далекие пытаются навязать свое...


в данном случае я передаю мнение уважаемых сервисменов, авторитет которых признан в том числе конференцией auto.ru... может ваш доморощенный мастер в булочную на миллере ездил и не крутил его нормально, вот он и ездит до сих пор, чему я несказанно рад...

не жрет у тебя масло - прекрасно, наслаждайся... я понимаю что тебя переполняет чувство гордости, что ты обладаешь столь редким и интересным с точки зрения инженерных решений аппаратом... но...
к стати сегодня еще один мастер совершенно в другом сервисе высказал абсолютно тоже мнение(при чем вопрос звучал так "Что вы думаете о миллере? Я хотел бы себе приобрести..."), что чаще всего после пробега в 150т (опять была названа именно эта цифра) требуется кап. ремонт двигателя и замена КОМПРЕССОРА (поправлюсь)
Дык вот можно и не делать капремонт и подливая масло орать что круче миллера ни чего нет... согласен
допускаю мысль что бывают исключения из правил, и что при очень бережном и аккуратном обращении миллер проживет гораздо дольше...

З.Ы. Ни в коем случае не навязываю ни кому данное мнение, а лишь сообщаю о том что такое мнение существует... нравится миллер - прекрасно, мне он к стати тоже нравится и была бы возможность купил бы себе тоже не смотря ни на что!