Нууу! Вот и я!
Уважаемый
андрей8897, Вы многое сказали дельного, я принял к сведению и не ошибся, послушавшись некоторых советов.
ну возвращаясь к нашим баранам, начну с цитирований.
Итак!
Цитата:
Сразу скажу что моё мнение может не совподать с мнением автора!!!
В моем случае не важно мое мнение, мне важно решить мою проблему.
Цитата:
-1 Турбину мы исключаем сразу, я уже писал что дело не вней! Это факт!.
Совершенно правильно. Турбина новая.
Цитата:
-2 Форсунки не приделах они исправны со слов автора.
Ну они не просто со слов автора, т.е. меня, исправны, они проверялись несколько раз и все разы показывали что отлично работают. Сегодня, больше ничего не оставалось(историю расскажу позже) как проверить еще раз форсунки, т.к. с обратки не текла салярка. Сняли форсунки и тут решили отец мне предложил посмотреть как обратка течет на митсубе. Открыли капот на шариоте, завели, сняли обратку, а из нее тоже не течет... Вот и подумали: хе, тут тоже не бежит и машина заводится и работает, значит дело не в обратке. решили собрать обратно форсунки, но перед этим решили проверить их прямо на машине. вывели трубочку, прикрутили к ТНВД ну и форсунку к ней. Подали постоянные 12V на SPV(стоял старый, его не жалко если что) и давай крутить. Стало так хорошо пшикать, что аж завитки берут, лучше чем на стенде. Пробежались по всем форсункам, все форсунки идеально пшикали и распыляли, только одна немного хуже распыляла, но в целом отлично. Подключили клапан снова и еще раз проверили, все чудно пшикали и распыляли. Итог - форсунки хорошие.
Цитата:
-3 Остается что???
Ну я сразу скажу что вы не угадали, но твоя мысль имеет право на существование.
Цитата:
Могло этой бумагой порезать плунжер?
Ну в этом я сомневаюсь, но как вариант, всякое возможно, скорее она попала бы между плунжером и распределительной головкой, тогда возможно поцарапать поверхности:)
Цитата:
Могла бумага попасть в нутрь насоса , могла !
Ну в теории могла, но не в нашем случае, т.к. бумага у нас не простая из бумаги, или картон из канцелярского магазина. У нас специальная бумага, 0,5 мм, специально для прокладок(в свое время отец откуда-то уволок наверное). Так что немогла;).
Цитата:
-4 Я бы проверял сперва внутрикорпусное давление.
Ну мы его не проверяли, но давление там достаточное, т.к. через обратку салярка прямо таки ручьем льет, а там в болте обратки, мало того что дозирующее отверстие, калибрированное, там еще и клапан(шарик прижатый пружинкой), так что мерить давление думаю пустая трата времени. Это могло бы быть уже последней идеей, если бы мы ее не смогли вообще завести.
Цитата:
-5 ООООООчень похоже на клапан SPV (мысли что он новый не всчёт) и новый можно вывести из строя.
Нууууу. Тут можно поспорить. Клапан SPV, как я уже разобрался, является нашей педалью газа. Он дозирует количество солярки, которое будет прокачивать плунжер к форсункам. Чем сильнее нажата педаль газа, тем на дольшее время закрывается клапан. Это понятно. У меня и старый клапан закрывается и отлично работал, но все таки я поставил новый и затянул нужным моментом. А купил и поставил новый, т.к. подозрение только на него пало, может просто совпало, что двиг начал стучать кокраз после того, как я в него залез. Но спешу тебя огорчить, это не он;)
Цитата:
-6 ПЗУ тнвд (черная коробочка на боку насоса) не приделах.
Совершенно верно. У него определенная задача, он не при делах в данном случае;)
Цитата:
-7 Так может ещё шалить транзисторный модуль тнвд (тот который подаёт сигнал на клапан SPV) в нём мога схема подглючивать.
Представления не имею что это и где это, но в итоге это не он. Факт!
Цитата:
Так что я за пункты № 3,5,7.
Может к сожалению, а может и к счастью, но дело не в этих пунктах.
Цитата:
А забыл, а ошибку не показывает система самодиагностики?
Это первое что я делал, смотрел ошибки по самодиагностике. НИОДНОЙ ошибки:( Руки аж опускались...
Ну а теперь самое вкусное, рассказываю что сегодня произошло.
Итак.
пришел я к машине вместе с отцом. думаем проверить компрессию в первую очередь. Я отключил SPV, чтобы солярка не поступала в двиг. Аккум свежий, заряженный, но как-то вяловато крутит:( Вообщем нагнало нам 28 атм компрессию.
Ну думаем в целом нормально, пойдет. собрали. Заводим, она схватывает, обороты даже поднимаются до 450-500 оборотов и тут же глохнет, в холостую гоняет потом подхватывает и снова глохнет. Пробовал топнуть на педальку, результат еще хуже, даже не схватывает... Мы голову сломали, но зараза не заводится.
Мы уже и метки перепроверили. И завести пытались подав постоянные 12 вольт на спил. Что только не делали, но машина не заводится. Схватывает но не заводится.
Если повнимательнее почитать, то я уже дал подсказку, что же все таки с машиной...
Вообщем, уже собирались идти домой и ломать голову дальше, отец читать книги по дизелям, а я в инет и искать еще инфу, как вдруг я вспомнил один маленький момент, который мне уже советовали, но я к нему прислушался не полностью, а только частично. Вспомнил так же то, чем мы занимаемся зимой, а именно: [url="http://холодный-запуск.рф"]Холодный Запуск[/url]. Вспомнил как людей заводили.
Ну что? Догадались?
Ладно, не буду мучать. Зимой у некоторых не заводились машины из-за того, что замерз глушитель, а именно конденсат в нем и выхлопные газы не могли выйти. Мне советовали: Открыти турбину и заведи без нее. Ну я так и сделал, я открутил ее, но только с одной стороны(кстати хорошо, т.к. стоило нажать немного на газ, как тут же из воздуховода вылетало масло прямо таки струей. Представляете что бы было, если бы двиг пошел в разнос?! Страшно подумать.
Ну да ладно.
Вообщем открутил я, точнее ослабил гайки крепления турбины к штанам(ну чтобы турбина все таки работала) и отодвинул отверткой. Держу, значит я а отец заводит. Крутит и тут из турбины пошел сначала синий дым, потом черный и машина завелась. завелась и работает, ровненько и гладенько, правда при запуске она даже аж стреляла через турбину и даже огонь вырвался(ну еще бы, сколько мы туда нагнали солярки и масла). Вообще работает думаем.
Сейчас очень важно вспомнить то, что я писал ранее про турбину, про то как она гонит масло и что скорее всего у меня в интеркуллере/охладителе дофига(это мягко сказано) масла. Вспомнили? Отлично, идем дальше.
Сажусь за руль, давлю на газ в пол(вот дурак-то, с дуру как говорится можно и *** сломать) и сразу отпустил, меня интересовало, набирает обороты или нет. В этот момент обороты резко скаканули до, примерно 3000-3500. Ну я естественно отпустил. и когда я отпускал, слышу как подхватила турбина, слышу что засвистела так, как они на грузовиках только свистят, и через долю секунды как стукнет снова двиг, буквально 2-3 раза. В этот момент у меня газ был уже отпущен и обороты двигателя стали падать и в этот самый момент двиг пошел в "разнос"(Я увидел в реали что это такое). Ну и естественно, как полагается, при выключении зажигания машина продолжает работать.
Двигатель нагретый, в камере сгорания высоченная температура, воздух под высоким давлением подается турбиной, скорость воздуха тоже высокая, мало того что давление, еще и скорость высокая. Этот воздух выхватывает из интеркуллера все что в нем было и несет в движок и естественно двиг работает на масле, а не на солярке. Тут мы все бросаем, отец побежал под капот(он естественно все это время открыт), правда я не знаю зачем он побежал, как потом объяснил отцепить топливопровод, но это не решило бы проблемы. Двиг работал не на солярке, а на масле, но он в тот момент этого не знал. А я вот знал и я знал что нужно перекрыть воздух. Воздушный фильтр я естественно не одел.
В общем, отец только подбежал к фильтру чтобы снять топливную трубку, как машина заглохла, я добежать еще не успел. Как потом отец рассказал, он ничего вообще не сделал, она сама заглохла, из чего я сделал вывод что все что было в интеркуллере, все выгорело.
После этого заводили, машина завелась нормально. Да, когда двиг работал непонятно на чем, все это сопровождалось естественно серо-бело-черным дымом, правда не из трубы, в из турбины прямо. масло не догорало даже, т.к. под капотом остался черный след в тех местах, куда бил дым из щели.
Когда второй раз завели решили прогреть двигатель и сжечь все, что могло остаться в двигателе после его "разноса". Завели, прогрели, все чудненько и все это с неприкрученными штанами.
Вывод напросился сам собой,
забит катализатор.
После всего этого, собрали обратно, попытались завести, а ни в какую. Схватывает и далее никуда и из трубы даже ничего не идет, когда заводим.
Завтра потащим ее на яму, я сниму трубу, сниму катализатор, вытряхну его нахрен, поставлю обратно. Вытащим из бокса, отгоним, заведем, прогреем и я, с открытым капотом снова дам ей просраться....
Так что вот такая история. Видимо все так сложилось потому так и получилось.
Еще хотел бы узнать, из-за чего машину несет в "разнос"? Из-за чего это происходит и вообще всю природу этого процесса.
Всем огромное спасибо, кто мне помогал. завтра ждите окончательного отчета. А может и не окончательно. Вот вытряхну катализатор и там уже будет ясно, окончательный отчет будет или нет.
P.S. Простите за цытаты, которых тут нет,
они с другого форума, но суть сообщение отражает, а полностью переписывать нет желания.
У меня в бензиновом пассате 1.8 моно была подобная проблемка, она заводилась как положено даже немного работала, естественно пока не нагонит газоми трубу до катализатора, решили всё тем же способом, как говорится против лома нет приема))) Удачи тебе. А кстати по поводу клапана SPV старого я всё таки победил его, сприсите как? Отвечу: элементарно, естественно разобрал погодка была уже от - 2 до -5 и естественно при такой температуре металл сужается, и происходит так называемое его подклинивание, как проверить? Просто выкрутить и большим пальцем нажимать на нижнюю его часть с отверстием, в идеале всё должно аккуратно нажиматься и без подклинивания выходить на свое место, ход там конечно небольшой (1-1,5 мм) но всё же. Так вот у меня по такой погоде он нажимался с трудом а выходить вообще не выходил, отсюда и причина вам, поливай его водой он заводится, естественно металл расширается и свободно ходит но как мороз, такая вот беда. Что я делаю дальше, развальцовываю его (раз 10 до этого тоже развальцовывал и безуспешно пружинку ито разжимал то сжимал, всё херня). На этот раз решил основательно его "укатать" (спросите почему такой большой риск и эксперименты с ним? отвечу: заказал новый правда не 0983000120 родной, а 0983000160 от опель астра, они аналогичные). И когда я присмотрелся хорошо, заметил, что на самом так сказать цилиндре этого клапана по которому ходит поршенек, есть выроботка, подумал отсюда и подклинивание, беру сверло подходящего размера, что под рукой было (есть райдер еще лучше) и аккуратно рукой срезаю эти бугорки, взял шланг резиновый вставил в дрель и начал полировать. Потом всё промыл аккуратно собрал и вставил и что вы думаете ничего, я со злостью снова выкручиваю - разбираю, и меняю эту пружинку такой же длины но намного меньшего сопротивления, то есть меньшего сечения и снова аккуратно собираю, и о чудо, машина заводится и вот было минус 5 с утра прихожу и как новенькая и да кстати, заметил, что не много конечно но чуток динамика улучшилась. Вопрос, зачем было мне покупать этот клапан? Думаю хрен с ним, купил то пусть лежит, продам или поставлю, если мой окончательно сдохнет. Мой вам совет, если руки растут из нормального места, не бойтесь с ним делать каких либо экспериментов по поводу восстановления. Если у кого такая проблема есть, попробуйте как я, мне помогло, может и вам поможет. Я так и не понял в чём был косяк в пружинке или буртиках на цилиндре? 
Да и фиг с ним, главное работает)))