Почти победа ХХ и Кто на Z5 разбирал клапан ХХ ......... | мазда (mazda) форум | 11 фев 2008 23:53

Lexx

Цитата:

он участвует в регулировке прогревочных оборотов! а что даст этот резистор?

я не помню точно. короче сопротивление датчика при полностью прогретом движке. В менуалах написано точное значение. Можно вставить и посмотреть на сколько откроется клапан, хотя хз в какой момент двигатель его рулит. При включении зажигания возможно клапан полностью закрытся должен если двигатель прогрет. Кстати ты уверен что он у тебя полностью закрывается на прогретом двигателе?

Цитата:

при напяжении 0 В - клапан (Как ты писал раньше) - 40%
при напряжении 12 В - полностью открыт!
на холостом ходу полностью закрыт!

**Реклама**

SkinySmn

Lexx писал(а):

Цитата:

он участвует в регулировке прогревочных оборотов! а что даст этот резистор?

я не помню точно. короче сопротивление датчика при полностью прогретом движке. В менуалах написано точное значение. Можно вставить и посмотреть на сколько откроется клапан, хотя хз в какой момент двигатель его рулит. При включении зажигания возможно клапан полностью закрытся должен если двигатель прогрет. Кстати ты уверен что он у тебя полностью закрывается на прогретом двигателе?

Цитата:

при напяжении 0 В - клапан (Как ты писал раньше) - 40%
при напряжении 12 В - полностью открыт!
на холостом ходу полностью закрыт!

уверен точно когда зазъе снят клапан открыт. с надетым разъемом открыт на сколько в% не берусь сказать!

**Реклама**

Lexx

SkinySmn, на форуме мх-3 клуба ребята провели трепанацию клапана со сгоревшими обмотками. Изначально (при снятом разъеме) щель на одном сломаном и одном исправном клапане была 25-35% от общего сечения. Картинки менуала подтвердились на 100%.
На www.mx3-club.ru/forum/ лежит фотоотчет что внутри.

SkinySmn

Lexx писал(а):

SkinySmn, на форуме мх-3 клуба ребята провели трепанацию клапана со сгоревшими обмотками. Изначально (при снятом разъеме) щель на одном сломаном и одном исправном клапане была 25-35% от общего сечения. Картинки менуала подтвердились на 100%.
На www.mx3-club.ru/forum/ лежит фотоотчет что внутри.

давайте не будем в заблуждение вводить У ТЕБЯ ДРУГОЙ КЛАПАН!!! у нас там пружина и если снять разъем она полностью перекрывает отверстие!!!

Lexx

SkinySmn, не, у меня как раз такой )

**Реклама**

**Реклама**

Sirob

ИМХО у Lexx вообще совершенно другая система ХХ и поэтому у него клапан ХХ может работать совершенно по другому. Если мне не изменяет память, то у Lexx есть прогревалка + клапан ХХ (IAC). А у нас (на ГФ и т. п.) никакой отдельной прогревалки вообще нет, а есть только клапан ISC.

Lexx

Sirob, ну да, так и есть. у вас просто клапан этот рулится еще и от температуры двигателя.

frossi

а у меня все еще полет нормальный :Yahoo!:

Так что народ, вы слишком глубоко копаете, клапан с перемычкой должен быть закрыт, и все!

**Реклама**

mustafa

Мне Zvirus отрегулировал зажигание и ХХ по своей методе - вторую неделю полет нормальный, расход упал и ехать стала как-то легче. Доволен как слон! Zvirus - респектище!!! :-)

Lexx

Вчера снимал свой клапан, спаял штуковину простенькую и фигачил на него импульсы скважности как по менуалу. отрегулировал шестигранником. Нормально клапан отрабатывает все режимы теперь. Нашел небольшой (или может был большой) подсос воздуха в месте крепления верхней камеры коллектора к самому коллектору. Там прокладка алюминевая и в одном месте она словно окисленная была (в других местах блестящая) на всякий случай зафигачил герметиком. Собрал все наместо. ХХ изменился, стал адекватно реагировать на печку и фары, но все равно какие то глюки присутствуют (я не выставлял зажигание и отрегулировалл ХХ на глазок винтом). Теперь на клапан можно забить и уже смотреть в сторону других датчиков, предварительно все попытатся отрегулировать конечно.

SkinySmn

frossi писал(а):

а у меня все еще полет нормальный :Yahoo!:

Так что народ, вы слишком глубоко копаете, клапан с перемычкой должен быть закрыт, и все!

как полет все еще нормальный?

frossi

Ага.

Стасон

А я поменял ДПДЗ, правда пришлось его купить за 4т.р., но обороты держатся!!!.

Отрегулировать по советам frossi, не смог, поскольку шестигранник у меня не крутится(мож закис), я не стал упираться особо, забил. Пытался выставить сопротивление на ДПДЗ на 0,95-0,99, но это оказалось крайним положением датчика. при таком положении реакция машины на газ такая - жмешь педаль до середины, никакой реакции, потом еще суточку - как выстрелит! Ездить так невозможно, так и дергалась, пока не сдвинул ДПДЗ где то на 1,1-1,5 Ома. Также поменял на всякий случай датчик нейтрали, т.к. в сервисе сказали что он глючит. В общем все пока впорядке, обороты больше не скачут. Позже отпишу как будет себя вести в дальнейшем.

Из моей истории можно сделать такой вывод: если у вас сопротивление(две нижние клемы) при кручении ДПДЗ меняется нелинейно, то датчик неисправен и ХХ будет скакать.

Drakon

Стасон,
только недавно разбирал и чистил ДЗ, датчик ХХ, MAF из-за проблем с падением ХХ под любой нагрузкой.
результат: ХХ как плавал немного, так и плавает. стрелка колеблется +-1 мм, меня это совершенно не волнует.
а вот подение ХХ под нагрузками стало чуть меньше, но о росте оборотов, как у других, и речи нет.
шестигранник не трогал, запугали, что зажигание может съехать.
хотя возможно, что именно им и можно настроить ХХ, чтобы под нагрузкой рос, а не падал.
подожду, пока кто-то еще поэкспериментирует с шестигранником на 626 GF/

ZVirus

Всем привет! Ну как дела обстоят на фронте борьбы с холостыми...???
Чето заглохла тема, или забили все, или победили?
Могу сказать, что я победил колбасню на ХХ и все иже с ним, причем все оказалось банально просто!!! Ремень ГРМ был смещен на 1 зуб, смотрел по меткам. Ремень вернул на место (респект сервисменам), выставил холостые и УОЗ и моторчик запел...!! Появилась тяга с низов, изменился звук двигателя с визга на высоких оборотах на бухтение. Ну и ушел долбанный расколбас на ХХ, причем не зависмо от нагрузок. Интересно, что трамблер теперь стоит ровно посередине - можно зажигание без стробоскопа ставить!
Маздо шепчет теперь!

Drakon

ZVirus,
подозреваю, у меня та же хрень.
ХХ плавает, под нагрузкой падает, прочистки не помогают, и тупит на низах.
однако, ремень меняли на маздовом сервисе на 90 тык, сейчас всего 117 тык, до 180 я туда лезть не буду, и так сойдет

Стасон

Блин, а5 колбасит под нагрузкой (кондей)... хрен знает че делать, шестигранник что-ли покрутить? Кто нибудь может выложить алгоритм настройки датчика положения ДЗ?

Sirob

Вот какая-то инструкция от американского кулибина, которую я когда-то здесь выкладывал

Цитата:

Попалась на глаза американская инструкция по регулировке TPS для их трамблерных движков (ZE ?), но может, подойдет и для наших.

Вот вольный и немного сокращенный перевод

- Установить обороты ХХ приблизительно 1200 об/мин с помощью винта регулировки ХХ на корпусе ДЗ и / или винта упора ДЗ.
- Замкнуть клеммы TEN и GND в диагностическом разъеме и завести машину.
- Ослабить два винта крепления TPS [как я понимаю, то отверстия крепления TPS должны быть овальные], повернуть TPS рукой пока не выключится вентилятор охлаждения и зафиксировать TPS винтами его крепления. Это очень важный момент!
- Убедиться, что все нагрузки выключены (кондей, магнитола, фары и т. п.) и очень важно, чтобы вентилятор охлаждения не работал, т.к. все это влияет на обороты ХХ.
- Убедиться, что обороты ХХ не намного больше, чем 1200 об/мин. Можно попытаться установить их прибл. 1000 об/мин.
- Установить вращением трамблера УОЗ 10 градусов.
- Установить винтом регулировки ХХ на корпусе ДЗ и / или винтом упора ДЗ обороты ХХ 650 … 700 об/мин.
- Выключить машину и удалить перемычку из диагностического разъема.

Оригинал тут http://www.mazda626.net/index.php?showtopic=15450

Еще есть методика в воркшоп мануале для ГФ в ФАКе.

Но подойтет ли все это для твоей?

frossi

Стасон. шестигранником ты регулируешь только величину открытия клапана при его работе, скорей всего тебе надо УОЗ и перемычку дергать. алгоритмы все выше описаны. главное с отключенным клапаном с перемычкой и без оной обороты и УОЗ должны быть одинаковы, а потом накидывай клапан и с перемычкой шестигранником выставляй 1000об.
Все на прогретой движке без нагрузок.

frossi

вот вам результаты 2ух лет владения авто и борьбы с ХХ:
убрать все подсосы воздуха, все почистить, особенно ДЗ и клапан ЕГР!

параметры:
-УОЗ с перемычкой метки напротив 10 и Т
-УОЗ без перемычки не должен уйти от выставленного с перемычкой
-ХХ с отсоединенным клапаном ХХ и с перемычкой 700об/мин
-ХХ с отсоединенным клапаном ХХ и без перемычки должен остаться 700об/мин
-ХХ с подсоединенным клапаном ХХ и с перемычкой 800об/мин
- ДПДЗ - с полностью открытой заслонкой сопротивление на двух нижних контактах - 2КОм

Проверено - работает безотказно!

**Реклама**

SkinySmn

проверено на одной или несольких авто?

frossi

на 4х машинах

323fz5

Народ, ЗДРВА!
крч читал я час эту тему и у меня, как у зеленого, море вопросов!
начну с проблемы: на холодную обороты 2200-2500, хочу уменьшить! читал темы на форуме и нашел, что прогревочные обороты можно понизить или повысить покрутив шестигранный винт клапана ХХ с последующей регулировкой хх и обнулением мозга!!
подскажите как? =)))

и что такое и где: винт обходного канала на дроселе
где ставится перемычка TEN-GRND?

Помогите с этой проблемкой. Опишите более детально всю процедуру и если не трудно, с картинками!
Благодарю!
Олег.

П.С. у меня 323f, 95 г., Z5.

Lexx

323fz5 шестигранник не трогать!!! винт обходного канала сверху на дроссельной заслонке. они и должны быть 2000 на холодной машине в -10 потом плавно опустится до 800.

323fz5

так ладно 2000, а у меня 2500 в -1 и двор полный дыма!

Почти победа ХХ и Кто на Z5 разбирал клапан ХХ ......... | мазда (mazda) форум | 11 фев 2008 23:53

/* <![CDATA[ */document.writeln('Кто сейчас на форуме');/* ]]> */