Х.. заведешь с помощью стартера, и глохнет к тому же. | мазда (mazda) форум | 13 ноя 2008 16:48

Значит на выходных займусь, если не побоюсь, и в понедельник отчет. Все-таки лучше с толкача заводиться, чем совсем никак. Может есть какие-нибудь советы, чем лучше промывать детали клапана или чистить его?
Еще. По поводу TCV. У меня он тоже по ходу протекает. Куда там холодную сварку запихивать? а то я его только на фотках видел, а где как промокает еще не смотел, видел только что под ним на патрубках все мокро.

До клапана так и не долез. В пт вечером пришлось тягать машину чтобы завести метров 300. В субботу дрочил лягушку на топл фильтре и обливал кипятком насос, завелась. В воскресенье попытался открутить клапан, но был неудобный ключ, но после того как его подергал туда-сюда, тоже завелась. А сегодня вообще с пол тыка схватила. Даже незнаю что происходит. Обороты не плавают на холодной, работает ровно. Сопротивление между контактами на клапане 2.3 ома.

2 ppvs, как сейчас дела обстоят с машиной? Разобрал клапан?

да хер там, пока поставил новый аккум, поменял фильтра, вроде заводится. Да ща не до него, тормазуха подтекает, занимаюсь пока этой проблеммой. А клапан скорее всего придется менять, если что, т.к. у него сопротивление показало 2.3, а это немного больше чем надо. Отсюда сам для себя сделал вывод, что когда аккумулятор умирает, не может просто дать нормальные токи на него. Еще мне сказал один мастер что у меня все-таки система завоздушивается. Типа из-за грязи образуется ваакумная пробка и из-за этого соляра уходит(?). А разбирть сказали бессысленно. Она завальцована и тяжело будет ее собрать да так, чтобы еще и работала.

Ну может уходить, если эта грязь или воздух будет стоять в районе клапана какого- нибудь..

Может быть. Я когда пробовал его открутить,выше писал, я его повернул на 40 градусов, и ввернул на место, после этого завелась, промелькнула мысль что возможно был кусочек грязи там и этот поворот как раз и помог. Но это только предположеие. А вообще когда менял фильтр, старый был совсем чистый, но на той приблуде, что снизу прикручивается (белая и 2мя проводками) была с внутренней стороны грязь (песочек мелкий).

Типо отстойник? Ну, значит в баке есть песочек, надо понимать

Кстати, читал, как ТНВДхи засирались ошмётками самого некачественного топливного фильтра

люди нужны стартер и фонарь задний левый на mazda 626 1986 года. кто может помочь пишите на roolez159@mail.ru

Когда то у меня был грузовик Мерин 12 тонник. У него тоже была севшая аппаратура. Со стартера хрен, а дернуть проблема. Пока везли новые плунжера и распылители, я во впускной коллектор лил бензу шприцом 3 мл. И всегда заводился. Можно эфир. Народ прикалывался, мол наркоман. Помню, как то пацаны автобусники тоже мучались не могли завести автобус со стартера. Крутят его бедного, а дыма нет. Ну я им шприцом бензы, сразу завелся, они довольные. Конечно это не ремонт, но лучше чем толкать.

Вроде же не только бенж можно, даже дезик годится

На выходных стала плохо заводиться. Единственное что спасало - новый аккум, можно до усрачки крутить стартером с перерывами естественно. Хотя один раз пришлось с толкача. Добрался я до бака, где идет забор топлива. Нихера там нету! Кто не знает, добраться до него можно из салона, поднимаешь седушку заднюю и откручиваешь 6 болтов отверткой крестом. Отсоединяешь штекер и 2 патрубка, забор топлива и обратку. На трубке, который производит забор топлива на конце находится наболдашник пластмассовый с дырочками. Дарки очень большие для фильтра. Диаметром где-то милиметр. Естьи поменьше. Вообще бак довольно чистый. Пошморгал отверткой по дну - никакой грязи. А щас приехал на работу, решил на горячую завестись - хер (3-4 секи крутить надо). Подергал провода на этом херовом клапане - завелась с пол тыка

Износ плунжерной пары на начальной стадии именно так себя и проявляет, бессистемностью. Но одна фигня будет всегда, повышенный расход, отсутствие тяги, и чем дальше тем хуже. Холостые не будет держать, на горячую не заведешь, пока холодной водой не польешь. У вас насос ведь в принципе тот же, только добавили управление электронное.

Ну да! Можно, конечно, пробовать промыть винсом.. Я так на своей делал - завидится начала быстрее, иногда с пол тыка, иногда с тыка, но уже по 1..2 секунды крутить не надо было..

у меня щас вообще на горячую херово стала заводиться. но тяга появилась! это факт. сравнивал с компрексом, который был всегда резвее.
прочитал эту статью http://toyota-club.net/files/03-03-10/0 ... diesel.htm
где-то была еще одна, в принципе которой я вдохновился, но не могу найти, на рабочем компе ссылка осталась. Там как раз про электронные ТНВД. Купил присадку хай-гир суперантигель со смазывающим свойством. Линул в бак на 30-35 литров саланки 150-200 грамм (хотя она 1:500). Думаю через пару дней должна проявиться. Щас пока порассекаю так. Потом мот фторопласта лину. В магазине видел, но постремался купить, на нем ничего небыло написано про дизтопливо
Что по мне, так логично. на этом клапане образовался микроналет и естественно он будет работать уже не так, даже если с сопротивление на контактах нормальное (электромагнитики целые).
У кого ни спрашивал, никто ничего плохого не сказал по поводу этих присадок. Правда и ничего хорошего мало говорили, мало кто этой херней занимался.

P.S. вот как раз эта статья http://www.avtorazborka.ru/article/elektro_tnvd/

добрался сегодня до эл. клапана этого. жалею только что не купил чистящее средство с фторопластом, который так в некоторых статьях рекомендуют. Вообщем подвигал я движущиеся части руками, попшыкал ВДшкой, опять подвигал, вкрутил обратно... и... с пол тыка!!! Хотя сегодня чтобы на работы приехать пришлось с горочки катиться и так вот завелся.
Звук кстати, как мне показалось (или просто так хочет казаться) стал чутка другим. наверное более мягким.

А потом ещё поршневой потихоньку конец придет, если тнвд не поменять...

Ну это больше, по моему, если одна форсунка халявит, то тогда тот цилиндр изнашивается больше

Всех с Новым годом .
У меня два вопроса по ----болезнь дизельных GF, а именно TCV – timer control valve (Эл/м клапан угла опережения впрыска)! первый вопрос может ли из за клапана этого быть больше расход и второй можно ли его отремонтировать ( течь саляры ) или только замена. Заводиться нормально и холодная и прогретая но есть моменты на холостых на несколько секунд падают обороты как бы рывками , и ещё вопрос -- когда утром завожу с пол минуты идёт такое слабое цокание сосед сказал что компенсаторы .

На холодном двигателе стук компенсаторов не считают неисправностью

Всем доброго вечера!
У меня такая же беда как у Virt"а.
Утром плохо заводится,а иногда с пол тыка.На горячую надо сек 5-10 крутить тогда заведется.Почитал на форуме,поставил новый акум на холодную при -5,завелась с пол пинка,обрадовался,но на третий день все по новому!Хотел,уточнить, тяжело ли подлезть к этому перепускному клапану?Нужно ли его менять или достаточно,как писали выше просто прочистить его?
У меня Мазда 626 1999г. RF2

попробуй промыть насос како нить штукой для прочистки форсунок. думаю должно помочь. Я так собираюсь сделать как потеплеет. Вообще перепускной клапан находится свершу, чтобы выкрутить его нужен ключ на 38, если не ошибаюсь. У меня проблемма пропала когда я выкрутил и почистил этот клапан.