Comprex | мазда (mazda) форум | 14 июн 2005 20:09

Сочувствую Правда унас такая же фигня

Может ещё и дымить перестала В продувке смысла не вижу.Мелкие частички не выдуешь.А для дизеля воздухан-первое дело.Это и тяга и экономия топлива.Так что экономить тут не надо-выйдет себе дороже.

Кстати по этому поводу я вообще в шоке, как бензин и соляра могут стоить одинаковые деньги Неужели себистоимость одинаковая

Дымить конечно не перестала но разгон однозначно стал доставлять удовольствие.

У меня так было после ракоксовки.Пошла как чумовая. А цену на соляру видимо диктует спрос.Дизеля получают всё большее распространение.Они стали тише,ещё экономичнее и динамичнее.Сейчас дизель при том же объёме по динамике практически ничем не уступает бензину.Отсюда всё и следует. Имхо

Извиняюсь, что встреваю, но... Хочется ездить, а проблема не дает.
Зашумел подшипник в насосе ГУРа. Доводить до маслоизлияния через сальник не стал - поставил машинку в гараж до выяснения подробностей. Изучение сабжа сильно ничего не дало (кроме цены на новый насос - более 1000 амер. рубликов и корпуса насоса - более 500 тех же единиц, и все при давлении жабы! ). На этом сайте нашел жизнеутверждающую статью о замене подшипника и воспрял духом... Но возник ряд вопросов.
1. Какой нужен подшипник? Поиск на japancats.ru ответа не дал, там только корпус, вал и весь насос. Может кто подскажет размеры? Я так понял особых требований по нему нет.
2. Как лучше снять насос? Подобраться к нему весьма сложно - кругом трубки, тросы и провода, доступ к шкиву прикрыт трубами компрессора-холодильника. Есть у кого опыт съема?

Заранее благодарен всем!

Слава всевышнему,у меня такого опыта пока нет. Но все трубы интеркуллера я снимал.Сложного ничего не было.А на ГУР как то внимания не обратил.Не думаю,что там что то сложно.Просто нужен инструмент,место и время.Уж после разборки и искать подшипник-всяко будет дешевле всего насоса.

Никаких хитростей со съемом труб нет?
Нужно снимать бампер?
Ленив я! Не взыщите...
Но, если надо, я завсегда!
И сниму и поставлю.
Как быть с жидкостью? Я так понимаю вытечет при разборке, но вытечет ли вся?
И сколько надо вернуть обратно (заодно и обновим это дело).
Четыре года ласточка отъездила без проблем, но не все коту масленица...

Нет.Всё на хомутах.
Нет.
Ненаю

Спасибо за инфу, сегодня сделал тоже самое(всмысле выбросил нафиг), пока работает так что с меня при встрече пиво

Вот и сделал я свою ласточку! Все ОК! Экономия - почти 1000 зеленых. Наверное, даже не почти. Новый насос стоит более 1000 баксов, а подшипник я купил за 36 российских рубчиков. Не может не радовать!
Правда пришлось поснимать много чего, но все не так страшно, как казалось.

Кстати, тут в FAQе про замену подшипника в насосе ГУРа GE, который собссно и вдохновил меня на эту самую замену, есть неточность, которую я считаю нужно поправить, так как она скорее всего существенная.
Там в статье написано, что лопатки в насосе нужно поставить скругленными краями к центру ротора. Так вот в нерассыпавшемся насосе (а в статье у парня он рассыпался и лопатки насоса он ставил следуя своей логике) эти лопатки стоят скругленным краем НАРУЖУ

MazdaCap, Молодец

Dmitrioo, незачто.
Парни, такое наблюденние:
Если заводить машину не трогая педаль газа, то:
1. Ни одна лампочка на приборной панели не гаснет.
2. Обороты безумно низкие, близкие к полной остановке.
После того, как газнУ - приборная панель гаснет, обороты в первом приближении начинают авторегулироваться.

3. После полминутного прогрева обороты ХХ поднимаются до приемлемых (у меня тахометра нет, поэтому без цифр...), которые потом не меняются на всех режимах эксплуатации.

Напрягает это в случае использования дистанционного запуска (сигналка именно такая).

Вопрос:
Чем у нас регулируется ХХ холодного двигателя? В мануале не нашел...

Полагаю, какая либо автоматика.
Осматриваем все трубки и провода - целы ли, на месте ли, не порваны ли?
Если все внешне номально, пробуем передавить трубки последовательно (зажимаем чем-нибудь гладким), наблюдаем.
Много думаем, поскольку книг мало, а те что есть полны воды...
Наблюдаем упоры на тягах насоса, и сами тяги, все ли так как должно быть...
Замеряем напряжение на клеммах аккумулятора (обоих, если их два, как у меня, напр.), затухание панели наводит на мысли... Проверяем как затянуты клеммы на акках (на дизелях не наблюдал, а на бензинках при плохо затянутых клеммах панель гаснет, стартер щелкает,... но, правда, и не заводит ничего... но это бензин - там и акки дохлее и нагрузка на стартер сааавсем другая - так что зачистка и затяжка клемм - дело полезное).
Также проверяем натаг ремня генератора - завести акков хватило, а дальше нужно возбуждать генератор, питать лампочки и все такое...
Да, здесь главное ремень не перетянуть (и здесь важно иметь родной ремень или его хороший аналог)! неприятностей потом может быть больше...

Я ж говорил,что головы летят не тока у дизелей. http://www.mazda-auto.ru/forum/viewtopic.php?t=7889

To - JD

Скорее всего засорён канал подачи тосола в насос. Проверь. У меня чтотто похожее было когда от старого тосола движок химией мыл. Оказалось что какой-то сранью забило маленький канал(типа автоподсоса)

Ребята, а подскажите мне какую функцию выполняет клапан, который находится на трубе, идущей от компрессора к интеркулеру - туда еще тоненький шланг от воздушного фильтра идет (а то на моей машинке эта деталь пришла в полную негодность)

Поправлю.OPEX, Без обид! Тосол там подаётся в так называемый ТЕРМОСТАТ ХОЛОСТОГО ХОДА.Такой цилиндр справа от ТНВД.Из него выходит шток при нагреве ОЖ.Если он (термостат) не работает,то вероятно причина низких оборотов после запуска в нём.У меня он тоже был засран.Взял тонкое шило и пошерудил в канале.Всё заработало. Стал нагреваться,значит тосол пошёл через него.Зимой ниже нуля обороты подбрасывает до 1600. А вообще однозначно не подсказать.Надо смотреть.Влияет многое-фильтра,соляра,термостат холостого хода,регулировка тяги т.д. Может ещё чего,сразу не вспомнишь.

Argus, Это хитрая штука.Я в этом году её разбирал.Внутри диафрагма,рычаги и каналы.Фиг знает как она работает,но она чисто механическая и работает на разряжении проходящего воздуха.Там ещё есть заслонка.Одно время у меня Маська не хотела заводиться.Причина была именно в этой хреновине.Перестала открываться эта заслонка.Дым несгоревшей солярки при пуске валил со всех щелей.Разобрал,прочистил,промыл и всё стало ОК.А почему ты так решил

Спасибо за направления поиска.
На выходных буду смотреть.

Здравствуйте Все!

У неня Mazda Capella, 91 года, двигатель RF71 (дизель, Comprex), комплектация GLX. Последнее время возникла проблема: потеря мощности (очень плохо разгоняется), при разгоне дымит (раньше совсем не дымила), перегрев двигателя. Живу в Москве. Что делать, куда ехать? Уже делал: менял воздушный фильтр, чистил и промывал радиатур, менял двигатель вентилятора, менял термостат, менял ремень ГРМ, ремни привода генератора и компрессора, чистил клапан компрессора.

А топливный фильтр менял?
Попробуй промыть топливную систему Винсом, почитай в этой теме все написано. Померь компрессию, может раскоксовка поможет.

Год назад промывал систему, менял форсунки, топливный фильтр, компресии где-то далеко за 30 - 50 т. назад кап ремонт.

А перегрев двигателя в чем выражается?