Отчет о решении широкого спектра проблем!!!! Радостно очень! | мазда (mazda) форум | 22 апр 2005 15:14

На горячую возрастали несанционированно ХХ до 3-4 тыс., невозможно было ехать (ПЕРИОДЧЕСКИ и не постоянно), постоянно работал карлсон, плавал расход топлива, периодически дергалась при разгоне и медленном передвижении на небольших оборотах. Бывало глохла на горячую, и после этого не заводилась, плохо заводилась на холодную в сырую погоду (в мороз идеально). Диагностика никаких ошибок не выдавала, пробок в системе охлаждения небыло, термостат работал как полагается, помпа новая (как оказалось).
Что в итоге??? Сразу поясню, что двигатель KL-2,5 и все это по поводу это модификации.
Умная голова (не моя!!! )))) вооружившись мультиметром, проверил все возможные датчики. Все оказалось как по спецификации!
На KL три температурных датчика системы охлаждения. Один на правую голову, другой на левую, третий тонкий по моему на индикатор приборной панели.
Оказалось!! что один датчик, на холодную показывал что температура двигателя двигателя около 40 гр., в процессе прогрева он нормально прогревался, сопротивление его уменьшалось как полагаеться, но после достижения рабочей температуры он вдруг начинал показывать, что двигатель холодный (не всегда, и не закономерно). В итоге получалось, что правый блок цилиндров по показаниям был горячим, и левый холодный, отсюда глюк компа, скачки оборотов, расхода топлива, и включения карлсона, дерганье при троганье, залив свечей, переобогащенная смесь.
Насчет карлсона!!!! Нет на KL отдельного датчика включения вентилятора! Вентилятор включает комп, по показаниям этих двух датчиков.

Круто!!!! У меня сейчас таже байда почти! Мастер ничего понять не может....
А как ты проверял эти датчики? И где они территориально находятся?

Обычным мультиметром! Находяться слева (если смотреть на открытый капот)), где вторая заливная горловина. Один с зеленым штекером, другой с черным. Визуально штекера и датчики одинаковые, но реально разные. Снимаешь штекер и меряешь сопротивление в кОм-ах. На горячую должно быт где-то 250-350 Ом, на холодную где-то 2000-2500. Во всяком случае так написано в мануале, но у меня один показывал как написано а вот второй нет. Можно проверить в домашних условиях!! Откручиваешь, ключом на 19 и домой. Наливаешь в кружку кипяток, замеряешь, держишь и опускаешь к стаканчик и смотришь в реальном времени как изменяется сопротивление.

Уважаю толковых мужиков Жму руку

А диагностика ничего не показывает, потому, что дефект датчика плавающий, т.е. он как бы работает но не правильно. Поэтому ошибок и не было, система реагирует только на полный отказ. Например все время холодно, или горячо.

Так можно все датчики проверить, главное знать их правильное сопротивление - это ведь по сути резисторы все с изменяющимся сопротивлением.

Диагностика-не панацея от всех бед.Самая хорошая диагностика-это свой собственный опыт,холодный ум и помощь друзей.

Вырезал в дереве, повесил в гараже

Один знакомый именно так все машины и настраивает. Он своего рода реаниматор .Когда машина умирает и никто незнает что с ней делать везут к нему. От Жигуля до Мерса 600-го.

Sergej, УМНИЦА