Что это я такое почистил | мазда (mazda) форум | 03 окт 2007 09:06

Добрый день
Прочитал на форуме что для того что бы холостой ход не плавал надо промыть заслонку на холостом ходу что стоит над маслянным фильтром около гена. Отсоеденил клему, отсоеденил две большие трубки, отверну 2 крепежных болта от блока и снял Эту делаль.
После осмота ее заметил заметил там какуюто заслонку, люди сказали что если подать на нее 12 вольт с аккамулятора она должна двигаться, но движения не происходило. Отвернул 4 болта на крышке и увидел: заслонку на пружине и термо пластину которая должна поидее эту заслонку двигать. Все промыл и попробывал опять подавать напругу - еффекта ноль.
После того как собрал все и установил на место машина начала работать нормально - даже почти перестала пердеть), но спустя какое то время плаванье возобновилось.
Вопрос - что я такое почистил, и может ли это влиять на холостые если заслонка не двигается???

заранее благодарен за ответ
Юрий

Шибануться...
1. Имелась ввиду дроссельная заслонка, она сразу после гофры воздухана, на впускном.
2. То, что Вы сняли - хз, мало данных о машине и о снятом девайсе.

Это может быть что угодно, например клапан ЕГР и т.д.

п.с. никогда так больше не делайте, нужно знать что снимаешь, а тем более подавать напругу... ужас...

Ну нужно хоть сфоткать. А так выглядит это зап часть которую нужно чистить
как цилиндр где то 1 см в диаметре и 4 -5 в длину!

Ничё не нужно фоткать. Это и есть девайс регулировки оборотов. У кого двигатель FE, тот понял и без фотки.
Юрий, всё правильно чистил. А вот на счёт алгоритма работы этого клапана ничё подсказать не могу. Но мне сдаётся, что не должна заслонка двигаться при подаче напряжения. Она двигается под воздействием биметаллической пластины, которая начинает "оживать" при нагреве охлаждайкой. А имеющиеся там контакты, скорее всего дают команду в мозг на уменьшение подачи топлива при прогреве. ИМХО

Неужели? У меня FE и я не понял что он снял... особенно если учесть, что фильтр и генератор по разные стороны двигателя... Может на ГД и с одной, но все же.

Хорошо. В таком случае для тех, кто не понял...

На 323БГ она так работает. На заглушеной машине канал открыт, при заведении он закрывается (слышен щелчок), биметал там есть но суть его неясна до конца. Подозреваю что биметал как то увязывает обороты прогрева и добавочные обороты (при включении потребителей)

Всем привет.
Да, именно эту деталь я и промыл, но эффекта ноль.
Я уже запарился искать причину танцев своего холостого хода
Что я уже сделал: 1) заменил ген 2) заменил датчик воздуха 3) промыл инжектор) 4) промыл форсунки 5) вроверил целосность вакуумных трубок 6) заменил свечи 7) заменил высоковольтные провода задолбал уже вопросами всех своих знакомых (у нас в маздах не рубит никто).
Подскажите что еще мож заменить?
Или заменить машину?

С пистолетом у виска ваш Юрий

Юрий, погоди стреляться. Ты самого главного не заменил. Начинать надо было с лямбда зонда. У меня тоже обороты плавали. На одном перекрёстке 600 на холостых, на втором уже 900, на третьем 700, а иногда и 1100. Проверил комп на ошибки - показало код 17. Поменял лямбду - и как бабка пошептала. Обороты стоят, расход умиляет, пропала трясучка.
Так что меняй лямбда-зонд и будет тебе щастя.
ПыСы: а пистолетик-то сдай в ментовку, а на вырученные деньги (по совету друзей) купи лямбда-зонд. )

Mayor разве датчик расхода воздуха и лямба зонд это не одно и тоже???

efrem
нет конечно,лямбда стоит на выпусконом коллекторе,а Датчик Массового Расхода Воздуха(ДМРВ) где за воздушный фильтром

Понял! ( забыл сняться с ручника )
"К стати - я это тоже и Юрий, просто забыл пароль записать на работе, пришлось заходить под старым своим ником."


Тоды я заменил уже: 1) заменил ген 2) лямбу зонд 3) промыл инжектор) 4) промыл форсунки 5) вроверил целосность вакуумных трубок 6) заменил свечи 7) заменил высоковольтные провода проверили ошибки - нет.
Датчик расхода воздуха мож посмотреть???

Как говорят у нас программеров "перестаньте мучать труп" Ну а если серьёзно, большая часть всего этого на ХХ влиять никак не может. Для начала нужно выставить угол опережения зажигания и обороты ХХ, сбросить ошибки. Если рулевая рейка гидравлическая - проверить датчик на насосе ГУР. Обязательно проверить регулировку датчика положения дроссельной заслонки. Пробежаться по FAQ'ку - у нас тут это излюбленная тема.

Эх поговорить бы с тем конструктором благодаря которому ни у одного меня голова кругом .Ведь в целом машина класс!, но дерганье выводит уже из себя .
Даже пистолетик уберу от своей головы для него.

efrem
это единственный минус этой Машины,Плавающие обороты

Про плавающие обороты!
Была такая проблема! Пол машины поменял(возд.филтр, топл.фильтр, датчик температуры и т.д.)
На разных СТО, разные дядьки, говорили кто то, кто это, дошли до термостата.
Так вот стоим вечером во дворе с дядей, не знаем как подлезти к етому термостату, чтобы его поменять, подьезжает мужик, на задрипанной шестерке и грит:
Не мучай попу, иди купи тосола побольше и выгоняй воздушную пробку, и будет тебе счастье!
Думаю: хз, на СТО про ето мпрашивал, сказали что на японцах в принципе не может быть пробок, но над проверить, потому что вспомнил, что накануне патрубок(охл.житкость), начал пропускать(скок ето длилось не знамо), его поменял, долил тосол и вперед!

МУЖИК ОКАЗАЛСЯ ПРАВ, после того как избавился от пробки, плавающие обороты пропали!

Технология изгнания сего недуга:
1. Заезжаем носом на горку(машина д.б. под наклоном)
2. Аккуратно открываем крышку радиатора(если машина горячая, кипящий тосол брызгает оттуда, так что лучше все прикрыть тряпкой, дабы не обжечься)
3. Заливаем тосол в радиатор, при етом дрочим патрубок(вроде нижний, точно не помню), просто нажимаем и отпускаем его.
Желательно ето делать вдвоем: один дрочит, другой льет жидкость.

Adil, панятна... а форум надо начинать читать с ФАКа и опыта ремонта, потом уже ляпать куда попало что нипопадя...

Дааа... тема плавающих оборотов наверное вечная. А самое главное, чем больше пользуешся ФАКом, тем больше тупеешь, а не наоборот, потому как информации на этот счёт слишком много и кол-во причин 3-х значная цифира. И что ещё интересно - можно поехать в фирменный М-центр, имея сумму денег, через 2-3 часа выехать в (лучшем случае) трусах, а через неделю та же байда. И хочется как Юрий-efremзастрелиться. Я это к тому, что хороший спец - музейная редкость.

Странно почему у меня давно уже не скачут обороты, нет вибрации на ХХ и движка почти не слышно... Читал восновном тока этот форум ну + все, что в инете найду когда ДМРВ втычивал.

Перед застрелиться можно попробовать вскрыть ДМРВ. У моего были протерты дорожки. Мягкий простой карандаш помог.
Еще что уменя случалось - обороты плавали от подсоса воздуха через одну из множества вакуумных трубок. Сейчас я почти все их снял и отверстия заткнул .
Одна из свечей может подглючивать. При выкручивании будет отличной от других.
Также на ДМРВ есть регулировочный винт под заглушкой. Если его чересчур закрутить, то обороты вообще сходят с ума. Я им убираю мощщу, когда младшенькому машина нужна
А вообще, когда движок начинает глючить и колбасить и сразу не видно из за чего, я выжигаю бензин и только после следующей заправки перегружаю комп и ковыряю машинку. Почему то после заправки нормальным бензином машина самовосстанавливается, как карина в старом одноименном фильме ...

Serge не смогли бы вы пометить на схеме вакуумных трубок какие можно отглушить???? И как и чем вы их отглушали?
С уважением
Юрий

Я на FE 8v оставил только 2 патрубка управления вакуумным корректором УОЗ, один патрубок на круиз-контроль и один на датчик разряжения экономайзера. Все остальное снял нафиГ

stm, усилитель тормозов лучше не снимать

Мне тоже вот кажется, что это все глюки лопатного ДМРВ. Контакт начинает "моросить", двиг сразу начинает пытатся компенсировать, опять происходит встряска движка и все по кругу циклично. обычно обладатели безконтактоного ДМРВ не страдают от непобедимой тряски и у всех она объясняется стантартными причинами засорения, подсоса, зажиганием.

Как уже подсказали, оставил только на вакуумный корректор, клапан обратки и ту, которая идет в байду под ДМРВ, туда еще толстый шланг от выпускного коллектора подходит. Заглушать умнее короткими трубочками с вставленными в них винтами или болтами, да чем хошь . Себе залепил герметиком. Осталось - две трубки сверху и две снизу. Одна из верхних идет на тройник, соединяется с нижней и дальше на опережение зажигания. Одна из нижних тоже раздвояется и дальше опять же к вакуум корректору и под ДМРВ.
Вторая верхняя на клапан рампы...
Стока букв получилось

Попробую летнее фото - на шприц можно не смотреть, тоже заглушку ставить. Это эксперименты с водой. Так с ней и езжу....