Про систему охлаждения... | мазда (mazda) форум | 29 май 2005 09:55

Вроде все у меня работает пучком. Карлсон включается, жидкость не уходит, температуру показывает чуть больше половины, не кипит и даже не пробулькивает.
Но! При длительных поездках ощущения немного перегретого двигателя. Прет немного хуже, поцокачивают пальчики, , холостые начинают плавать, хотя при коротких поездках по городу просто радуют.
Кто знает, есть-ли подходящие датчики на более низкую температуру срабатывания?
Настроение переделать так, как у Гочего. Врезать тазовский датчик градусов на 85 в верхний патрубок. Судя по форуму проблемы с ОС у мазд распространены, так переделать и забыть.
У меня только одна непонятка - при отключенном разъеме карлсона, когда сдергиваешь разъем с датчика включения - щелкает клапан обогащения. По имеющейся у меня схеме вроде завязок не обнаружил, реально нарузка не увеличивается. Чешу репу и кидаю в форум....
Предполагаю ответы - "не кипит - не лезь". Ну хочу понизить температуру движка.

Температура чуть больше половины по показометру на FE, это вообще-то уже признак того, что возникает локальный перегрев. На FE датчик находится далеко не в самом горячем месте.
Герметична ли система охлаждения (надуваются ли при прогреве шланги радиатора)?
Хорошо ли работает помпа?

Система у меня не герметична. Сделано специально прежним владельцем так, чтобы радиатор свободно сообщался с расширительным бачком.
Так что вырежу новые прокладки на пробку радиатора, уберу прежние "усовершенствования", посмотрю. Но хотелось-бы найти датчик с меньшей температурой срабатывания. Ведь действительно он стоит не в самом горячем месте. Но ведь не киплю (тьфу-тьфу-тьфу).
А жара усиливается! Многообещающие перспективы на лето. Уже 35!

Так то, что ОЖ без давления в системе - главный виновник её кипения, однозначно, коллега.

Так в кипении замечена не была, и жидкость на месте. Я просто хочу понизить температуру движка и интересуюсь - знает-ли кто - есть-ли в природе датчики включения карлсона с более низкой температурой, чем маськины 97 градусов, но с маськиной резьбой, чтобы просто его поменять и поменьше переделывать.

У меня стоит явно неродной датчик включения вентилятора (но по резьбе подходит), не знаю от какой он машины, достался от предыдущего владельца по наследству. Он включается когда температура по указателю около 90 градусов, т.е. на середине шкалы.

Serge, не мешай машине работать
Поставь нормальную пробку на радиатор и успокойся.
А датчик на Мазде стоИт как раз в горячем месте, на выходе из ГБ. В большинстве других машин он стоИт в нижнем бачке радиатора, что явно холоднее, да и отрубается карлсон быстро--радиатор охладить легко, а на Мазде он выключается, только когда из ГБ действительно охлажденная жидкость идет.
ИМХО, принудительное понижение рабочей температуры двигателя особого смысла не имеет.

Serge, а если термостат поставить с меньшей температурой открывания?

Если двигатель не прогревается до положенной температуры (например нет термостата, он неисправный или еще что сделали), то во 1ых резко увеличивается расход топлива, а во 2ых движок изнутри засирается разными отложениями, которые не успевают выгорать.

понижать температуру нельзя... надо добиваться штатной температуры и давление обязательно!!! только тогда все будет работать оптимально

Добиваться нормальной темп. работы движги очень не легко, можно выкинуть на лето термостат (учитывая, что прогназируют +35 град). В конце лета новый купишь.

Нормальному термостату и +45 не помеха, он при такой температуре полностью открыт и ничего не мешает. У меня стоит немецкий Wahler, южный вариант на 82 градуса (родной для средних широт - 88 градусов).
Кстати у нас уже сейчас (вчера и сегодня) +35 градусов.

Сегодня пробовал привести в порядок пробку радиатора. Поменял резинку.
Давление вроде начало расти, но тут же обнаружилось, что верхний бачок радиатора склеен герметиком. ОПА!!! . Трещины от горлвины сантиметров на 10 в разные стороны и вниз. Все там тонкое и хрупкое. Погоревал, слил немного жидкости, дал просохнуть и залепил холодной сваркой, на пока. Теперь думаю, лепить тазовский радиатор или каким-то образом облепить этот тканью с эпоксидкой. Теперь понятно, почему прежний владелец сделал пробку негерметичной . Учитывая ваши мнения, датчик трогать не буду, постараюсь что-нибудь сделать с радиатором и пробкой.
А еще пришлось заниматься камасутрой со стартером. Отчет выложу.

Ставя вентилятор на большое время работы чем положено убъёшь вентилятор наверняка.
А радиатор у меня от Нивы стоит например, почти идеально подходит к моей масяне. Траблов в жару никаких, даже вентилятор редко включается.

-=M@X=-, т.е., можно покупать нивовский и забыть о проблеме?

абсолютно верно, если нада опишу технологию замены

-=M@X=-, готов и хочу. Какие там есть нюансы?

А у ГДшки и ГЕшки "морды" одинаковые? А то у Serge ГД, а у -=M@X=- - ГЕ.

Кстати существенное замечание! Нада проверить.
А ньюансы такие-нивовский радиатор нада посадить чуть ниже родного, ибо горловина у него выше. Со старого радиатора срезался весь крепёж и переваривался на новый нивовский (соблюдая расстояние таким, какое оно было на старом). На нивовском Уже патрубки вход-выход жидкости - я решил проблемму герметиком-держит уже 2 года ни капли не уходит. На кузове одно крепление срезается и переваривается в другое место.
На всю замену ушло 1,5 часа где то.

Жаба одерживает временную победу. Пока буду пробовать обклеивать верхний бачок тканью с эпоксидкой. Из чего он вообще сделан? Такой тонкий и хлипкий...

Serge, если бачок пластиковый, попробуй обратиться в ремонт бамперов--они и радиаторы делают, по отзывам неплохо. Эпоксидка на пластике не очень держится. Если же бачок металлический--еще проще, запаивается своими силами или в любом грузовом-таксо- парке.

Насчет радиатора--мне на ГЦ нивский не встал, помешал патрубок ГУР, пришлось ставить 2106, зато никаких креплений переваривать не надо.

Пластиковый, потому и треснул. Нафоткал мобильником, так пацан инфракрасник унес, не могу показать пока. В общем, кроме трещин после снятия хорошо покрашенного херметика обнаружились две огромные дыры.
Сейчас наложил пять слоев ткани с эпоксидкой. Я здесь, а оно там - твердеет.
Думаю вечерком по прохладе проверить.

35 км. полет нормальный.

ИгорьММС," Эпоксидка на пластике не очень держится".

63км. - ЖОПА!
Вообще не держится!!! .Купил крышку радиатора, поставил. Давление пошло, все выстраданные пять слоев ткани с эпоксидкой тю-тю. .
Ходил, мерял радиаторы нивовские, десяточные, да все. Переделок многовато. Приятель вечером обещает рассказать, как и чем такая беда лечится. Непременно поделюсь. Или снечала испытаю. Может еще кто что подскажет? Три часа уже пешком - отвык, блин.

Serge, Послушай ИгорьММС, попробуй обратиться в ремонт бамперов. Они в шов впаивают металлическую сетку. Получается вполне надежно. Я себе сам все пластмассовые детали так ремонтирую.