В каком диапазоне ECU регулирует УОЗ? | мазда (mazda) форум | 11 сен 2009 13:42

да нет, задатчик вряд ли Просто если вот взять твою, то там тоже есть пики, когда идёт искра в других цилиндрах, но в основном линия ровная, а не такая рваная как тут.
Вот и думаю, кто в этом виноват - аппаратная часть прибора или щупы?

да наводки по-любому. Если обратил внимание - красный сигнал пытается идти синхронно с синим.
технически - там четкий прямоугольник должен быть, сам датчик такого эффекта дать не может.

т.е. сам прибор не может выдать боле-менее чистую линию, так чтоль?

возьми какой-нить простенький эталонный датчик(желательно и не на машине или не на заведенной) и попробуй считать его. Получишь ответ:)

RespecterX9
Прибор-то может. Только если учесть, что щуп контактили к иголке, которая вставлялась в фишку на мозге - сам понимаешь, помех куча. Тем более, что щупы практически впритык друг к другу стояли.

Nebula
если прибор это может, то, плиз, покажите ровный графиг всё равно с какого датчика. Но чтобы это был сигнал такого же типа как снимали с трамблёра, т.е. поднимающийся фронт, далее удержание и спад.
Т.е. можно просто взять тот же G или Ne прям с разъёма трамблера, или, например, датчик скорости, АБС, ну и аналогичные. И чтобы исключить помехи со второго, просто один канал, без всякой синхронизации и т.д. Просто одним щупом с иголкой (как это обычно бывает в авто)

А еще очень интересно как он покажет вторичку и форсунку, можно на это взглянуть?

зы я без всякого подкола, хочу понять что именно, как, и в каком качестве он может выдать, дабы понять стоит ли его приобрести или же думать о более дорогостоящих вариантах...

На плохую землю похоже, я когда брал землю "крокодилом" с рамки на которой ECU висит, тоже самое - помех много. Взял с провода - стало лучше.

Давеча дошли руки померить сигналы... но вот что беспокоит - G1 у меня тоже плоский, может его как-то по другому мерить надо? Пробовал в AC - всеравно не то что должно быть..

Верх G1 низ CPS из трамблера.
Memory 7 на самом деле 2V/DIV просто там щуп другой чувствительности. Соотв. MAX у него 5V

P.S.: осциллограф другой если что

Вперёдсмотрящий
G1 - это ты имеешь ввиду датчик на самом колене, я так понимаю?

Тогда по-мимо того, что действительно весьма странно, что он плоский, так еще более странно и непонятно то, что должно быть 6 неплоских сигналов, за один сигнал с CPS трамблёра...
Почему надеюсь рассказывать не нужно?

Сдается мне что-то не то ты мерил, не колено это ))))

RespecterX9
фильтр/сглаживание включать надо. четкого прямоугольника на таком удаленном контакте не получишь. если фильтр врубить то будет прямоугольник.
ЗЫ: чего эт ты тему поднять решил?

Lexx
да вот думаю что себе прикупить

А вторичку им нереально посмотреть, не пробовал?

RespecterX9 вторичка смотрится емкостным датчиком нормально. делается из прищепки, железки и конденсатора )

Мда.. слона-то и не приметил, надо перемерить.

,
Хм.. это мысль.

И всётаки мне кажется многова-то помех.

Вперёдсмотрящий нормально все выглядит )


вот фотку прицепил. осцилку снимал пьезо датчиком разряжения в коллекторе (не показывает абсолютной величины, показывает только градиент). снимал на своем моторе. как видно неправильно установлен ГРМ (вмт поршня должно быть в месте пересечения 0 и левым подъемом высокого горбика). Как оказалось коленвал был смещен на зуб, развалился гидронатяжитель. Осцилка снята с програмным сглаживанием помех, хотя можно отфильтровать и по кривой. Рамка стоит естественно неправильно, она для четырехцилиндров, но центр рамки в этом случае должен совпасть с вмт, а он не там.

Что за датчик разряжения, неприпомню такого? И ещё как искали ВМТ?
Рамка я так понимаю программная..

Кстати вопросик, смотрел MAF в попытке отловить наполняемость цилиндров, но видны лишь слабые всплески - это MAF на KL настолько слабочувствительный и такие вещи по его сигналу не увидеть?

При помощи MAF не увидишь наполняемость цилиндров, у него быстродействие низкое. Там ведь нагретая нить, и чтоб ее остудить требуется какое-то время. Датчик разрежения интересная штука - от чего брал, Lexx?

На KL конус.

Не на всех, в зависимости от ...

Вперёдсмотрящий пъезодатчик разряжения. сделан типа из компьютерной пищалки. к мембране идет трубка от коллектора, провода от мембраны на осцилку.

а каким образом вычисляется абсолютная величина напряжения? Т.е. скажем на осце есть график вторички, пик у него кажет 5В (для примера). Как узнать сколько это в действительных кВ ?

Вперёдсмотрящий посмотри плиз осцилом как у тебя выглядит управляющий сигнал на коммутатор с мозга.

Okay, на выходных думаю сделаю.

Я долго и упорно искал что-то похожее на первую осцилограмму, но всё что я нашёл

синий это 1G он-же IGNITER, красный - для ориентировки датчик коленвала в трамблере.
Жёлтый провод с чёрной полосой, контакт 1F на трамблере - крайний левый в длинной 6-ти контактной колодке.
Оно-же в увеличении

малость непонятные загибы и они стабильны.

Lexx
Поясни, это я дурак или ECU?
По схеме сверялся, распиновка на ECU у меня отличается от той, что в workshop'е. Тогда полез сверится с тем что на трамблере, нашёл этот провод, согласно схеме на него приходит сигнал с ECU.
Единственное на что не хватило времени - проверить сигнал на остальных контактах длинной колодки трамблера.

практически идеально.

stm
Успокоил
Только вот где горка?