Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 06 дек 2009 02:04

Подскажите.
От трамблера идет 2 провода. Один под болт (черного цвета с полоской белой), второй разьем мама (зеленого цвета).
я так понимаю эти провода идут на + и - катушки. Который куда цеплять? Тот что черный с полоской скорее всего на -???

Подскажите на коммутаторе родном есть 2 разьема.
Который из них +, а который -????

Вот фото коммутатора. Подскажите срочно плиз!!!

в кругляшке пилюсик ибонитовый

Я говорил про другие контакты С теми контактами все ясно, их не перепутаеш. А вот на верхних маркировок нет.

Нашел я адекватного понимающего мастера прям рядом с домом! Завтра повезу машину к нему.

Он осмотрел и сказал что нужно вскрыть трамблер и поменять датчик Холла!!! У меня похоже стоит датчик хола жигулевский. Сам он уже так делал не один раз.
Я с ним поспорил и стал доказывать что у меня индуктивный датчик стоит, показал согласующую схему(с этого сайта) для перевода на российский коммутатор (который работает от датчика Холла), он посмеялся (т.к врятли кто бы стал заморачиваться с такой схемой на операционном усилителе), сказав что там тупо переделано под наш датчик Холла. Сказал что у меня все граммотно сделанно и менять трамблер и т.д смысла нет. Завтра сказал купить датчик Холла и к нему приехать. Если не поможет это, то буду менять трамблер.

Привет Всем

сегодня заглушил клапан EGR как писали тут на форуме вырезал из банки пивной
сколько там какшек выковырял это жуть!!!
Короче теперь обороты у меня на ХХ 1100-1000 как их опустить до нормальных ?

по EGR где-то в опыте ремонта есть темка

есть тока нет конкретной инфы где и как регулировать холостой ход очень все размыто непонятно где и чем
а крутить на шару тоже не хочется

Починил я машину.
Точнее в съездил в сервис, мы с мастером вначле хотели разобраться со старой схемой (с советским коммутатором), но оказалось что там слишком все намудрено(залито герметиком), похоже там и в правду собрана схема для перехода на русский коммутатор. Решили поменять трамблер, вставив в него родной коммутатор.
Машина завелась с пол оборота, подкорректировали зажигание. Проверить особо не успел т.к столько снега навалило что разогнаться не реально.

Трамблер от инжекторной подошел как родной, но на вакуумнике 2 шланга цепляется. Вот 1 заглушил и подключился как на родном.

Думаю теперь куда 2 цеплять? И использовать ли тот клапан см.фото.

Завтра буду тестировать, когда поеду в родной город.

По цене отдал 1200р. Считаю что бюджетно т.к пришлось повозиться. Сделал бы сам, но погода.....

Алексей! Заказ прибыл, получил, большое спасибо!



... Мож все ж у кого сохранилась багажная полка-шторка? как она выглядит, и как крепится за задними сиденьями. Там какие то выкружки ??? перед колонками?

При включение зажигании на табло горит датчик дальнего света, обьясните что это обозначает если кто знает, и еще мож у кого есть электрик по сигналкам с выездом сам нахожусь м. Щелковская.

Машина больше не глохнет. Сегодня проехал 150км (трасса,пробки).
С родным коммутатором лучше даже стала работать (пропали мелкие глюки и т.д)
НО!!! Если резко на трассе притопить педаль, то машина может тупить, дернуться, или не дать ускориться.
Есть 2 варианта.
У меня трамблер стоит от инжектора, там вакуумник больше и имеет 2 выхода. Возможно что тупеж именно в нем (не хватает силы двигать мембрану вовремя). 1 трубка заглушена.
Я менял местами шланг глуша другой выход. Так вот на нижнем машина больше тупит.
Есть идея переставить вакуумник со своего трамблера, думаю что должно все подойти, может крепеж перекрутить.

2 вариант. Зажигание не правильное. Но клапана не стучат и т.д. Машина работает ровно. Ставили по стробоскопу 10 градусов (хотя возможно нужно 6 было ставить), но не думаю что дело в зажигании.

3.вариант. Карбюратор. Может там какой косяк, смесь бедная и т.д?


Еще с утра не работает моторчик стеклоомывателя передний. Недавно 100% работал, даже не жужжит. Предохранитель проверял. Либо где неконтакт, либо он сдох.
Сейчас пойду сниму моторчик и на прямую проверю.

верхний патрубок дает опережение, нижний - наоборот, позднит.
так что сейчас все правильно, не надо наоборот делать.
единственное - это освободить нижний штуцер, не глушить его вообще.

п.с. тот зеленый демпфер идет в цепи, которая "позднит", так что его тоже не надо ставить.
а если поставишь его в разрыв верхнего патрубка - будет именно тупеж при резком ускорении.

п.п.с. - обязательно проверь центробежный механизм опережения, он частенько закисает, эффект тоже в тупеже проявляется.

Спасибо. Попробую. Думаю что точно дело в нем т.к при разном подключении разная работа.

Что бы до этого механизма добраться, нужно коммутатор снимать? Его не видно.

kphy
на фото видно, что коммутатор за центробежным механизмом.
снять нужно только крышку трамблера и он перед тобой (на фото именно он).
угол поворота механизма около 20 градусов, пружины должны легко возвращать в исходное положение.
большие люфты недопустимы, т.к. иначе будет неустойчивый холостой ход - постоянное плавание в пределах 50-100об.

центробежный механизм?
чей-то сомневаюсь о его присутствии в трамблере у kphy

SILVER
не сомневайся.

Если он действительно от инжекторного движка, то нет там центробежного механизма.

откуда вы такое берете?
это не имеет отношения к инжектору вообще.

на моей хоть и не инжектор но такого анахронизма в трамблере нет

У меня нет такого в трамблере. Причем у меня 2 трамблера E7(мой) и E4 который прислали.
Сейчас стоит E4 с родным коммутатором. Они реально одинаковые по конструкции. Отличий не нашел.

stm


Сделал как ты сказал. Машина вроде поехала Правда в городе особо не погоняеш, но я делал резкие пробуксовки, раскручивал газом в пол движек во время езды. Реагирует на газ хорошо. До этого тупила.
Теперь думаю, через открытое отверстие грязи не засосет? Правда там шланг длинный весит на открытом штуцере.

Вот фото старого трамблера(с переделанным коммутатором).

Кстати кто что посоветует сделать с насосом стеклоомывателя? Как его проверить?
Снимать бачек? Но тогда придется снимать бачек с антифризом(или его отодвигать) т.к они плотно друг к другу находятся под изгибом.

Центробежный механизм с пружинками стоит,есди мне не изменяет память
на трамблёрах GC,а на GD различия между инежектором и карбом
только в ваакуме.
Баечек стекломоя вытаскивать на GD проблемно,но за антифриз
беспокоиться не стоит.
Расширительный откручивается и отводиться в сторону.

Про расширительный бачок уже написали, но там еще емкость ГУРа, её тожет придется откручивать, я это делал при снятом двигателе...Получится ли без откручивания шлангов ГУРа не скажу...