Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 15 мар 2012 22:44

В старые времена так растамаживали. Зачем - не могу сказать. Толи чтобы побольше сбор содрать, толи наоборот,
чтобы втюхать кому подороже, как, якобы, более мощную...

Решается этот вопрос через переоформление свидетельства о регистрации. Надо писать заяву на имя начальника МРЭО,
чтобы внесли изменения в свидетельство. Они попросят основание. Тогда просишь их направить запрос официальному
дилеру с вопросом о типе и мощности двигателя № такой-то в машине с ВИНом таким-то. Или сам едешь к дилеру с
тем самым заявлением, на котором стоит виза гаишников, что это они тебя туда направляют, т.к. такую информацию
дилер дает только по запросу органов (по крайней мере так было лет около пяти назад). Получаешь у дилера
справку и с ней идешь переоформлять свидетельство о регистрации. ПТС вряд ли исправят, т.к. его должна исправлять
таможня. Так что если будешь продавать машину, новый владелец должен будет повторять всю прцедуру...

Дима, спасибо! Мысль ценная! А про "другие источники" - это ты, видимо, слегка отстал от жизни...
Правильный воркшоп уже давно доступен (см. подпись), и страница та-же - 64-я

согласен. просто когда я писал про идеи, я думал, что форсунки уже проверены. А потом оказалось, что таки нет...

Kripton198 это может последствия, хорошо отмеченного дня рождения. Хорошо хоть палец не отхреначил
Провода от на FE идеально подходят, не знаю почему у тебя коротки, может надо было немного в тетрис поиграть

PS движок по ходу и правда F8, видно правильно я его идентифицировал

[quote="Vadim1024"]Kripton198 это может последствия, хорошо отмеченного дня рождения. Хорошо хоть палец не отхреначил
Провода от на FE идеально подходят, не знаю почему у тебя коротки, может надо было немного в тетрис поиграть

День рождения не отмечаю уже лет семь, т.к. спиртного не упатребляю, а без него что-либо праздновать безпантово.
А аптечку в машину надо обязательно купить.

я тут для себя картинку нарисовал и напечатал.
чтоб в разъём мозгов тыкаться удобней было.

пустые коннекторы удалил, и самые интересные подписал.

Хорошее дело, спасибо

Я правильно понимаю, что на картинке показаны разъемы жгута?

При проверки качества смеси, одноконтактный разъём не надо замыкать на массу?
И про диагностику концевиков и переключателей, мутно как то, просто своими словами описать, кто делал?
И ещё, залил бензин на нехорошей заправке, так получилось, вечером проверил ошибки и вот она 17тая.

не надо. замыкается только при считывании ошибок на включенном зажигании

дааа, неужели и я когда-то не мог цокот гидрика от стука клапана отличить? или думал, что из вк теплый(?) (скорее уж горячий) в карбюратор через кастрюлю подается(!) Да ладно, ладно, пацаны, это я прикалываюсь Я тут еще не так тупил. Я эту голову 12-ти вольтовую раз 10 перебирал гидрики половинил (развальцовывал) потому, что однажды промывая пытался утопить шарик зубочисткой и отломил конец (зубочистки)... ну и ничего, гидрик и так работал без "рубашки". Я к тому, что в любом случае снимать и смотреть... у гидриков и выработка может быть у рокера (или чем он там давит на клапан) или он просто может зависнуть и не работать. Потому и на прогретом двигателе он не может зазор выбрать нужный... Понятно, что и масло нужно оч. хорошее и ркм нужно пощупать, но может не надо сразу лезть под юбку У меня вобщем 2 литра 12 клапанов и 107 лошадей... Кстати, у Дениса я не увидел на задней стенке моторного отсека, эл.маг. клапанов, которые в вакуумной обвязке карбюратора у меня , по крайней мере, присутствуют (?)

Не надо.

1.Подключаем светодиод так же,как для проверки качества смеси(светодиод должен быть на 12в,можно подключать и трехвольтовый но с резистором).



2.Замыкаем одноконтактный зеленый разъем на корпус.
3.Рычаг КПП ставим на нейтральную передачу,включаем зажигание,светодиод должен загореться на три секунды и погаснуть.
4.По очереди проверяйте работу концевиков,как написано в картинке ниже(очередность проверки значения не имеет).

ой я не помню. я ориентируюсь по пустым дыркам в разъёме для надёжности.


1. втыкаешь огрызок провода в одиночный разъём и наматываешь на болт конец провода.
2. втыкаешь светодиод с резистором в 2 средних дырки диагностического разъёма, трогаешь дёргаешь тросик газа и смотришь чтоб загорелся, если не горит меняешь полярность диода. потом идёшь и трогаешь всё подрят наблюдая за светодиодом.


можно не трогать, он не тестируется, тестируется одноконтактный датчик который рядом с термостатом.

Всем привет.Как оказалось у меня двигатель F8... обидно, гораздо больше нравилось думать что 2 литра...может установить колено от FE? они ,вроде как только ходом поршня отличаются.... ну да ладно, вернёмся к нашим, а точнее к моим "баранам".
так чего делать со стуком ГК? как их снимать и "жмакать" ? надо будет голову срывать или можно на двигателе посмотреть? А то человеческого мануала у меня нет. Подскажите

Дэнис снимаешь крышку и нажимаешь, если продавливаются, значит ппц им. Некоторые их моют, некоторым помогает замена масла и правильные фильтры (как говорит ГУРУ Serge), можно попробовать РКМН поменять для начала, короче начни с того к чему душа лежит.

[quote="Vadim1024"]Дэнис снимаешь крышку и нажимаешь, если продавливаются, значит ппц им. Некоторые их моют, некоторым помогает замена масла и правильные фильтры (как говорит ГУРУ Serge), можно попробовать РКМН поменять для начала, короче начни с того к чему душа лежит.[/quote
Снимал крышку, пробовал-все плотно ни каких зазоров,наверно так и должно быть на не заведённом двигателе.прокручивал двигатель ключом, вроде все нормально ,коромысла ходят, клапана нажимаются.и я выше писал, что на холодную нет звука, а когда прогреется- появляется стук.может масло не подходит? такое может быть?
Фильтр Бош, масло- Петроканада

Ну продавливаться он будет когда совсем ппц, делать это нужно на холодном двигателе.
Лампа масла быстро гаснет при заводке?

[quote="Vadim1024"]Ну продавливаться он будет когда совсем ппц, делать это нужно на холодном двигателе.
Лампа масла быстро гаснет при заводке?
Через 1-2 секунды. я на холодном двигателе и вскрывал крышку.

При холодном двигателе масло гуще давление больше. Вот по этому наверное и не стучат.

Перепутались все вакуумные шланги на двигателе FE 90 л.с. У кого-нибудь есть фотографии путей?

это понятно,что холодное гуще.так что масло всетаки поменять по пробовать?

тема "полезная информация..." (см. подпись), раздел "диагностика", предпоследняя ссылка

заодно раз перепутались купи вакумных трубок от карбюраторного ваза, замени старые
стоят копейки но зато можно красиво уложить и не потрескаются.

СПАСИБО!!!! за информацию на половину собрал. Машинка сразу ожила.
Возникли следующие проблемы (см. на рис.):
1. Куда подходят фиолетовые шланги стоит три разъема один на выход другой на вход и еще один остается. какого цвета шланг туда нужно воткнуть?
2. Сломалось ушко для шланга на клапане температуры нужен номер
3. Нужны номера трех других клапанов

фиолетовые шланги вместе с той круглой канистрой можно выкинуть
тогла клапан с отломаным ушком будет просто не нужен. и клапан отвечающий за фиолетовые шланги тоже.

нихрена не понял...

желтый шланг, на который показывает красная стрелка, если не ошибаюсь, просто заглушен. зачем он нужен - не знаю,
возможно для диагностики

Да, и еще. В "правильном воркшопе" (в подписи) на стр. 4В-5 есть более корректная схема для двигателя FE. Можешь
заглянуть туда. А на стр. 4В-74 более детально про "фиолетовые" шланги.

Сегодня ездил на авто рынок-потратить не много денег,а точнее купить опорный подшипник. Итого :подшипник заказал,а в нагрузку приобрёл задний подшипник генератора, коврик в багажник от тазовской 10ки,фильтр тонкой очистки,магнитолу с установкой.