Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 16 апр 2012 18:35

Для чего мне нужен регистратор:
- ж/д перезд и алчный гаец за ним(в сговоре с дежурным по переезду);
- сдающий задом "олень" и вообще безсвидетельное ДТП(в стоящего меня во дворе раз въехал таксист, не было бы свидетелей- не доказал бы, что я стоял, а не двигался(он типа помеха справа);
- прыгуны на капоты(сам не встречал, но видео видел);
- для памяти о прикольных моментах(типа счастливый объезд открытого люка в левом ряду 6-полосной дороги).

По сход-развалу.
По уму, так стоит его делать после любых ковыряний в рулевом- подвеске, ИМХО.

А вот такие мазды ездят в Пушкине

На 5-й у меня 2500 оборотов, а на четвертой не помню...

на 4ой 100км/ч - 3000 об., на 5ой 100 км/ч -2600об.

О,вот эти параметры мне подходят. Спасибочки . Сегодня еду с работы,на спидометре 180 а на тахометр не глянул, страшновато отвлекаться от дороги. Вчера деда,дай ему бог здоровья,чуть не сбил. Хорошо ,что ехал не быстро и на встречке никого не было. Пол дня руки тряслись.

вчера сасед подсказал ,как избавиться от болтанки шаровой в поворотном кулаке с подраздолбанным посадочным местом. Нужно те два уха, через которые проходит болт зажимающий шаровую,изнутри подсточить ,тем самым увеличив зазор хомута,давая дополнительное пространство для затяжки шаровой.

Вылет летних дисков у меня 32 мм, лучи немного утоплены вглубь и поэтому колеса выглядят шире (как мне кажется). Вообще разницу при переобувании я сразу чувствую и мне она всегда не нравится, что осенью, что весной, пока не привыкнешь. Зимние 175/65R14 придают подвеске мягкости (скорее, заслуга мягкой резины), а рулю легкости и в то же время какой-то вялости. А летние 195/60R15 туже крутить, зато четко чувствуется середина, руль кажется острее.

Так и не стал колеса менять, неохота под дождем возиться. Может сегодня, если встану пораньше. Опять "S.T.A.L.K.E.R." затянул, всю ночь валил бандитов и вояк, бегал от мутантов и артефакты собирал по Зоне...

Купил рулевые наконечники 555 (SE-1381), а у них то ли шток покороче, то ли конус чуть другой - получается, что гайка не целиком накручивается на шток. Вот думаю на какие их теперь поменять.

Вот фото по сравнению со старым наконечником.

А ты их ставить пробовал? Знакомый всегда покупает 555 очень хвалил.

пробовал. получается, что шплинт не могу вставить, а чтоб все-же вставить, надо гайку наоборот накручивать, но мне кажется, что это не очень правильно.

Парни, а ни у кого не валяется ненужный задний стабилизатор на GV 4WD случайно?
мало ли, может снял кто и отложил в сторонку...
На всякий случай код запчасти G52028151

у меня изначально стояли (и стоят) летние 205/60/r15 на литых дисках
7j 5x114.3 r15 ET=32... причем такой вариант даже чуть ниже чем 195/65.

Вот интересно разноширокие можно ставить?
Например на зад 205, а перед 195...
просто у меня зад чуть задран проставками и в таком варианте ватерлиния будет ближе к горизонту.

Правилами, насколько я знаю, не запрещено, но вот с точки зрения безопасности - не самый лучший вариант.

Разная резина на осях дает разный коэффициент сцепления с дорогой, что может спровоцировать совершенно
ненужный занос в самой безобидной ситуации. Как-то так...

На БМВ такое придумано производителем, но там задний привод и другая подвеска. У нас думаю ни к чему хорошему не приведет.

Ну вы и растянули резину про резину.
Вот результат моего колхоза:
1. Были сделаны отверстия на электроэрозионном станке Ø 4мм.
2. Изготовлены шпонки цилиндрические из стали 30ХГСА, закаленной до 40 единиц.
3. Шпонки поставлены на место с очень хорошем натягом.
4. Все собрано и поставлено.
Конструкция получилась разборная.
Предыстория: дикий люфт в шлицевых соединениях переднего правого привода. После вскрытия оказалось что : - корпус трипода был приварен к полуоси (которая от коробки), сварка лопнула и образовался люфт в градусов 10-15; - просто безумный люфт в шлицевом соединении наружного ШРУСа с полуосью.
Отчеты я не мастер писать так что фото все расскажут.
радикал
радикал
радикал
радикал
радикал
радикал

Сергей,спасибо,а то я уже подумал что ты забыл

Осталось теперь найти электроэрозионный станок,и сталь 30ХГСА закаленную до 40 единиц

Serg На Э.Эр. прошивном делал?
А от сюда штифты не вылезут?

Я не так давно менял, все пучком.. viewtopic.php?p=596092#p596092 Не те наконечники тебе подсунули, видать.

.

Нет, присмотрись по-лучше, шпонке есть куда упираться, при изготовлении отверстий этот вариант был учтен.


Юрий, не забыл я, просто не хотел выкладывать без испытаний. Как поведет себя дальше такая самоделка не знаю.

меня посетил какой-то противный глюк
начался с того же дня как кончился бензин с адской присадкой и я влил обычный 95.

видос с глюком http://youtu.be/OluotzeFujA

на словах: пока мотор холодный стрелка тахометра дергается вверх на несколько сотен оборотов и в этот момент слышны звуки дёргания мотора.
но обороты не прыгают вверх, а наоборот по звуку банальное подпёрдывание.
если надавить газ до 2 тыщ всё ровно работает.
после прогрева пропадает почти полностью, редкие дёрганья раз в несколько минут.

Похоже на пропуски зажигания, попробуй сменить свечи.

Серьёзная доработка. Не каждому под силу такое повторить. Только при наличии флайера на какой-нибудь механический завод. Удивляет, что по фотографиям не заметно сильной выработки в шлицах. Возможно из-за низкого качества снимков.

пропуски самые обычные, она с покупки так периодически подпёрдывает ))
но при пропусках стрелка просто вниз падает, что логично.
а тут уже несколько дней стрелка как чумная вверх скачет.
и объяснения почему вверх я не могу придумать.

Был бы тахометр с механическим приводом от колена-тогда да("но при пропусках стрелка просто вниз падает, что логично.")
Дело-то в том что,импульсы на тахометр идут с катушки, и какие наводки там происходят можно посмотреть осцилографом. Ведь накопленную энергию в катушке(при неисправных свечах и проводах) надо куда-то "выплеснуть".