Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 27 июн 2012 10:43

угу...,и еще нужно обязательно станцевать вокруг машины танец с бубном
Ниже я покажу,что все манипуляции,которые ты описал,нихрена не помогут.

Для тех,у кого нету денег на поездку в дорогой мазда-сервис,для снятия такой сложной детали,как крышка сапуна

Kripton198 говорят такие восемнадцать кушают и не давятся.
Цена приличная, а машина не особо свежая, да комплектация, не особо , у некоторых на GD даже больше опций.

Megavolt-2006 попробую снять, как только машину заберу из ремонта

Все, с баном, кажется, разобрались. Это была техническая неувязка...

Corsair_70 ну поздравляю с разрешением вопроса.

На выходных тоже попробую снять и посмотреть. Вопрос: а если пружинка и резиночка вылетят, то в каком порядке ставятся пружинка с резиночкой? Где резиночка должна стоять? Между колпачком и пружинкой или между отверстием и пружинкой?

Я и не догадывался, что здесь могут забанить за что-то. По-моему, это единственный ресурс в интернете, где можно орать отборным матом, посылать кого и куда угодно и ничего за это не будет. Модерация отсутствует как класс.

правильный ответ:или


П.С. После снятия,чистки,и обратной установки,крышку сапуна нужно по месту обжать плоскогубцами,что бы "зубы" надежно сидели в канавке,и рукой нельзя было сдернуть,иначе ее можно потерять в дороге.

Megavolt-2006 Спасибо

Ну что народ. Временно езжу на пепелаце под названием Мазда 6. Очень экономичная машина. Расход в городе сейчас порядка 8.5 литров, с климатом. Но только сейчас поездив на ней несколько дней, начинаю понимать, что бензиновый вопрос стоит очень остро. По датчику ориентироваться сложно, это же не точный прибор но все таки.

Теперь я понимаю людей ездящих на лачети и с грустными лицами заезжающих на заправку. Зато у них новая машина, которая обходится в разы дороже старой Мазды, даже если не считать стоимость приобретения.
Вот они технологии будущего в кавычках

дело не столько в технологиях сколько в покупках не по карману =)

народ недавно купил шаровые 2шт по 250р за штуку фирма CTR производство корея, хотел поменять с обоих сторон(хотя надо было только левую) ну на всякий случай думаю старые уже(Левая стучала, правая нет) и я решил поменять обе, но потом подумал зачем если правая еще нормальная и не стал,и правильно сделал! приезжаю на развал и тут то мне и выдают: "Да у тебя шаровая левая болтается, надо менять!", содрали 200р за диагностику и не стали делать, показали что и вправду люфт есть, я им: как так, "новая" же, о они мне в ответ ну значит такая новая! ну в общем так, я попал на 500р за две шаровые которые мягко говоря дерьмо, так еще и 200р типо за "диагностику" содрали! если кто менял скажите какую лучше заказать?

поставил другую лямбду и мягко говоря был ошеломлен результатом. Ощущения покруче, чем после того, как я поменял движок. Мягкость, динамика... такое впечатление, что на другую машину пересел. Не ожидал, что лямбда-зонд может так влиять.

что за лямбда? кто производитель или артикул скажи!

Лямбда оригинальная, но не новая, б/у. Досталась вместе с движком, но поменять решился только сейчас

Я тоже поставил слева CTR,при установке потянул болт который в комплекте,поставил старый,прошел на ней~4000 появился люфт при вывернутом колесе.А справа стоит оригинал

привет всем! кто знает может ли ослабиться затяжка головка блока цилиндров из-за перегрева? вчера снимал и 4 болта почти вообще небыли затянуты. открутил головку под ней целая прокладка без пробоев но вся веденая. и полные цилиндры тосола, и в масле тосол.

повторюсь, (у меня уже на стене 7 прокладок под гбц, которые я поменял на своей машине) что с рекомендуемым по мануалу моментом 80 нм крайне необходимо еще раз протягивать головку после 100-500 км. Увидишь, что болты оч. легко поддаются повторной затяжке. Можно смело тянуть в 100 нм. Головку я себе шлифовал за 800 р.
Теперь всегда 2 раза протягиваю, первый 90 нм, а после прогрева/пробега 100 нм.

Cпасибо, обязательно учту. Но у меня ремонт был год назад и все было хорошо, но я очень сильно перегрел двигатель, и мне кажеться именно из-за этого они ослабли из-за какой-то диформации

случаем не в целофановых пакетах и без коробок? Я такие рулевые наконечники купил, которые от руки гнулись как х*й

поромерь длину болтов и пройди метчиком резьбу в блоке и плашкой на болтах
М12X1.5

а теперь замерь расход бензина

Не знаю многие не жалуются, но по мне это китай голимый. У тех что в коробках хватало тысяч на 15, причем после 15 уже в хлам. А люфт появлялся спустя 1000 км. В магазинах в наличии только такие у нас продаются. Больше их не буду покупать.
Какие покупать не знаю, фирм куча GMB, NK, 555.
Сам эти не пробовал ставить, но вроде GMB и 555 хвалят, если не левые конечно.
Себе поставил AsMetal. Не проверял не знаю на сколько хватит

Megavolt-2006 ЮРА ПОДЕЛИСЬ МАРКОЙ ТРАНЗИСТОРА В принципе,при большом желании и умении держать паяльник,можно восстановить родной реле-регулятор,у меня это получилось
Нужно аккуратно разобрать старый РР

Изображение

что бы вытащить на свет Божий саму плату РР,размером с две копейки,и заменить всего один транзистор.

Изображение

ekzyperi, чёт как-то не сложилось у тебя с изображениями

Транзистора, как отдельной единицы, в регуляторе нет. Есть микросборка, заменить которую, конечно, можно при наличии паяльной станции и правильно заточенных рук. Но где-ж взять-то эту сборку (SMD микросхему), марка которой не известна?