Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 13 июл 2012 10:15

Не пойму ,с чем ты мучаешься. Откручиваешь трамблёр и ловким движением руки выдёргиваешь его. Откручиваешь на торце ГБЦ крыжку ,меняешь сальник и прокладку под данной крышкой,выставляешь метки каленвала и распредвала на первый котёл и вставляушь трамблёр так ,чтобы бегунок попадал на контакт первого цилиндра. Всё элементарно и просто.

Corsair_70 Железяка со стороны трамблера куда прикручены датчики и вставляется трамблер, под ней должна быть прокладка. Герметики и прочая бобуйня не спасает, все равно там будет потеть. Как то так.
Из соединения на болтах вряд ли потечет, скорее из под упл кольца, трубки что идет на термостат и далее, оно как раз выделено на рисунке. У меня когда двигатель ставили от туда и потекло

во
у меня эта фиговина тоже течет, а снимать эту шутковину вместе с трамблёром побоялся, поменял тока прокладку трамблёра. стало лучше но всё равно течёт

Надо на этих выходных навести порядок в машине, поменять упл. кольцо на приводе спидометра, надеюсь привезли его, а не какую нибудь хрень и залить антифриз, че то не поддается эта система ОЖ промывке дистиллированной водой, надоело

вечером газанул немножко по трамвайным путям пробку объехать.
и мотор стал греться.
стрелка вдруг быстро быстро загнулась до красной отметки
врубил срочняком печку на максимум, ощутил обжигающий ветер из диффузоров и стрелка поползла налево.
потом ещё раз попыталась к красной зоне дёрнуться но быстро одумалась и вернулась обратно.
так всю дорогу и ехал с печкой на максимум и открытыми окнами.

походу карлсончик отказал.

Доброго всем времени суток!
прочитал тему про настройку клапанов и вообще не понял! КАК зазор можешь УВЕЛИЧИВАТЬСЯ при прогреве? Это же тепловой зазор, клапана ведь обычно стучат на холодную и при прогреве перестают, т.к. при нагревание уменьшается зазор(при нагревании все расширяется же!) и пропадает стук,Следовательно тогда они при нагревании должны стучать еще сильнее! иначе какой тогда вообще смысл в этом тепловом зазоре? как тогда обьяснить это с точки зрения теории которая написана в "полезной информации"!
Кто сколько ставил зазор, и не прогорят ли клапана если 0.15 поставить!? Перечитал кучу книг и форумов и тем, везде разные цифры и непонятно кому верить!
У меня двигло FE 2.0 8v 1990г. простите что опять развожу эту тему но конкретного ответа нигде не нашел!

http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php ... &p=1004080
Цитата: "наш двигатель относится к двигателям, у которых зазор в клапане при нагреве растет (одна из причин этому - алюминиевые коромысла)"

http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php ... &p=1115804

Сейчас будет много флуда на эту тему,по ссылкам которые я дал выше все разжёвано,если не понятно едим в сервис...

http://mazda-auto.ru/viewtopic.php?p=569518#p569518

Пробовал я ставить 0.30 на прогретом - стучат, 0.25-стучат, 0.15- лёгкий и тихий стук на холодном ,а на прогретом тишина. Теперь только 0.15 на холодном.

Буду ставить на 0.15 спасибо! до сих пор неочень понимаю как так то! и вообще почему тогда зазор в 0 не выставить если при нагреве все равно увеличиться и прогара не будет?!

Пол года ездию с таким зазором и пока бог миловал. Правда на 3ем котле зазор так и не поймал, постукивает. Всё зависит от пробития сёдел.

Сегодня с утра передвинул пружинный хомут на нижнем шланге у двигателя на край шланга и добавил
винтовой хомут.
Проехал около 15 км, остановился, ссыкнуло грамм 20-30 и все. По колечку - сухо. А вечером уже совсем не текло.
Мистика. Похоже все-таки патрубок сдох. Заказал новый, но его привезут минимум через две недели... А пока надо
подобрать что-то от отечественного автопрома... Взял на пробу какой-то от ГАЗ 2410. По геометрии - почти идеально,
надо только укоротить одно плечо. А вот по диаметру ХЗ... По внешнему диаметру практически такой-же, а вот что по
внутреннему - будем посмотреть...

Экий, ты, право, шустрый!!!

Это ты двигатель уже раз -дцать перебирал и половинил... А я им только пользовался!
Теперь придется изучать теорию на практике...

Нет, я не шустрый, просто когда первый раз ГБЦ снимал,то трамблёр не вытаскивал ,а снимал вместе с крышкой. В процессе сборки всё равно пришлось трамблёр от крышки отделить т.к.положение бегунка ловить проще отдельно трамблёром, чем дёргать его с крышкой по шестерне распредвала.
Ещё один нюанс-когда снимаешь и ставишь трамблёр вместе с крышкой ,можно задеть сальник . Если из этого сальника выскочит пружинка,то занятия "сексом" и "танцы с бубном" гарантированы. Сам больше часа просидел с пинцетом и отвёрткой ,чтобы внедрить эту пружинку на место не снимая сальника.

(cross) Буду ставить на 0.15 спасибо! до сих пор неочень понимаю как так то! и вообще почему тогда зазор в 0 не выставить если при нагреве все равно увеличиться и прогара не будет?![/quote]
Потому,что прогорит он до того ,как зазор увеличится. Я так думаю.

А вот это очень ценный совет!!! Дима, спасибо!

Уважаемые маздоводы нужен ваш совет:
появился стук при резком колыхании руля. Стук появляется после того как проедеш километров десять и при вывернутых колосах он гараздо сильнее а когда колеса ровно его почти нет! Когда утром заводиш или постоит машина с часок стука никакого нет! Подозреваю что проблема в рулевой рейке, может кто сталкивался подскажите что может быть и как лечить?

у меня похожие симптомы, но я немогу найти причину.... это не гранаты не наконечники и не шаровые точно и не опорники (все это я менял).

Привет всем! О чудо я наконец перебрал двигатель теперь все ок, головку так повело что ослабились все болты и тосол был везде в масле цилинрах) Поменял кольца, немецкие поставил 500р комплект на цилиндыр кельхерштаим кажеться. прокладку, грм, колпачки и все) только вот головку мне шлифанули так что трамблер теперь стоит в райнем левом полажении. а раньше был по центру. а так все ок, хотя теперь наверн придеться на 95 ездить)
Только появилась маленькая проблемка толи из-за возрозшей компресии толи просто от старости стартер начал прям упираться переодически, два оборота зделает и стоит (мне показалось что зажигание неправильно немного поставил у меня и раньше такое переодически случалось) но через пару дней он окончательно умер... теперь поварачивая ключь лампочки гаснут втягивающая вроде счелкает но стартер не крутит и дымок даже небольшой от него и провода на акуме кажетться прям нагреваються... что это? межветковое? у кого так может было? я вот подумываю уже может не мучиться с ним и купить немецкий ATS и цена вроде приемлима 3100р и качество насколько я знаю неплахое. очень хочеться услышать ваше мнение по этому поваду! зарание спасибо.

Подскажите,какие уплотнения у водяной помпы,кто разбирал?что заказывать?по экзисту выдает одну металлическую какуюто.Срочно!! стоит ли менять саму помпу сразу?текет тосол.

у меня была толи паранитовая толи картонная прокладка, я ее выкинул посадил на герметик ничего не течет и работает нормально. пока не покупай попробуй сними почитий обезжирь и на герметик главное правильно протянуть, иначе либо потечет либо грм жрать начнет

Стояла металическая, поставил паронитовую, шла вместе с помпой. Разберись откуда течёт, с чего вдруг прокладка потекла? Скорей помпа. Если руки откуда надо, ничего страшного нет, разберёшься.

Ты имеешь ввиду через контрольное отверстие?скорее всего.закажу помпу.

трамблер надо по меткам поставить.

трамблер надо по меткам поставить.[/quot

я пытался она не заводиться... хотя может и напутал что-то.. там на самом трамблере есть какие-нибуть метки я смотрел не увидел ничего

а стартер волшебным образом ожил... я его снял в очередной раз разобрал протер все наском)) (больше под рукой ничего не оказалось, пошоркал нажем немного там где четки ездят, визуально посмотрел все вроде хорошо. собрал поставил.. работает!!!! уже раз 30 и на холодную и на горячию без косяков... странно...и надолго ли..))