Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 02 дек 2012 19:44

В том то и дело, что у меня тоже автомат. Летом работала как положено, обороты 1800 были, и по мере прогрева до 900 опускались. при наступлении холодов они подскочили до 4000. Счас поставил на свой двигатель FE 12кл. Дак она практически постоянно держит 4 тыс оборотов (утром заводил, было около 2 тыс, потом поднялись обратно)

Проверь на предмет подсоса воздуха, а также электроклапана(чтобы правильно включались).
Особенно этот:

Спасибо. На днях постараюсь все это дело проверить-отпишусь с результатами.

А тема про масло именно в GD GV и GC до кучи есть?
В вышеуказанном явно мухи с котлетами смешаны.

kost 626
+1

А что, в GD, GV, GC принципиально иные типы двигателей?

Вам же люди пишут:

У всех свое мнение по этой теме. Читайте, фильтруйте, выбирайте то, что вам ближе и чему вы верите,
а после этого, если не дай бог что-то случится, то бдете на 100% знать, кто виноват...

Несколько очень приличных обзоров масел было в "За рулем". Только отфильтруйте из них заказуху
и выясните, что из имеющегося в ваших краях продается непаленого. И будет вам Щастье!

А если хотите каких-то советов/мнений - опишите сначала для какого состояния двигателя, климата и режима
эксплуатации вы ищете масло. Только тогда эти советы-мнения будут иметь для вас хоть какой-то смысл...

PS: панацеи от старости пока еще не изобрели...

Вот суперкрутое масло для наших машин, тефлон + дисульфид молибдена. всякие ликвимоли нервно в затяг курят в сторонке

разница всё таки есть в конструкции и применяемых материалах. дубовый FE под одну гребенку с движками MZR которым 0W20 прописано както не хорошо, а у зарулем шок от такой вязкости будет..

Несколько очень приличных обзоров масел было в "За рулем"
Читал я эти обзоры,галимая реклама. ЗИК на первом месте,потом мобил-маразм. Пользовал я мобил и зик Залив мобил не узнал авто,как движку новую поставили, а зик очень чувствителен к плохой гарючке которая у нас везде и по всюду.

Там надо не "выводы экспертов" читать, а параметры масел в таблицах смотреть и как они (эти параметры) влияют
на работу двигателя. А уж выводы можно делать самому....

И всё равно решил залить ZIC A+ . Хотел перейти на ликви моли с молибденом,но стремновато ZIC проверен,да и расхода на нём нет. С июля не долил ни капли, а "летаю низко" каждый день.

Промывал водой с солярой в пропорции 5:2(5л воды и 2л соляры).Заводил,ждал включения карлсона,глушил,сливал всю эту гадость,ждал когда движок остынет,снова заливал и так три раза.Для этого варианта нужно время,для того,чтобы для последующей процедуры остывал движок.Хотя,если есть возможность заливать горячую воду,можно весь цикл проделать без ожидания для остывания движка.

Антиквар, что опять случилось? вроде недавно менял?[/quote]
Да в том-то и дело,что недавно .Уже разбираю\собираю с закрытыми глазами .В крайней головке погнало масло в ОЖ.Вот,в поисках...Есть рабочая голова,но,12-ти клапанная,надо 8-ми...[/quote]
А чем 12ти плоха?[/quote]

А головки 8-ми и 12-ти клапанные взаимозаменяемы??????????

Простой способ проверить герметичность гбц и прокладки. Перед запуском сними крышку радиатора, отбери шприцем немного жидкости, что бы сильно не плескалась и надень резинку, подойдет презерватив, заведи зажми шланг идущий к расширителю и смотри, если есть прорывы газов, то шарик надуешь

Угу. Только вместе с обвесом.

Тут спрашивали про петли. Ещё не ставил. У меня пока идёт неравный бой с карбюратором =) А после карбюратора - надо ехать восстанавливать рулевую рейку.

А головки 8-ми и 12-ти клапанные взаимозаменяемы??????????[/quote]


Взаимозаменяемы.Если у тебя 12ти кл с коллекторами и трамблёром.

Вот и я воюю с карбом. На холодную отказывается заводиться. Очень долго приходиться гонять.На горячуу с пол оборота.

Все выходные машина простояла, то пьянки, то работа в общем 2 дня не заводил, 2 неделю уже так, раньше если день простояла - это нонсенз.
Завелась нормуль как будто ночь постояла. Тормоза че-то не нравятся в последнее время, может свободный ход педали подрегулировать Может я придираюсь

Ооооо... Я, кажется, сейчас тоже с этой проблемой столкнусь =) Разобрал карб, почистил весь, выдолбил новые прокладки, выставил поплавок (10мм по одному из мануалов), собрал всё... Переливает. Дегустационное окошко по верх заполнено бензом. Уже не снимая карб снял верхнюю часть, порвал прокладку, выдолбил заново =) Подогнул где-то на 12,5-13 мм (по другому мануалу), бенз теперь строго по центру.

И вот тут холодный движок отказался заводиться, пока полностью не выжал газ... Возможно, там залило всё к чертям, пока без крышки карб был, поэтому нужно было дохфига воздуха... Надо будет ещё попробовать.

Но после регулировки поплавка движок, конечно, заработал совсем по-другому =) Осталось дождаться воздушного фильтра, собрать всю конструкцию и порегулировать =)

Кстати, на заводимость и ХХ на холодном - очень сильно влияет правильное положение упирающего кулачка. Смещение на +-2мм у меня практически полностью убирало ХХ на холодную.

Нехилый ценник. Это саленты на задних рычагах или задние саленблоки передних рычагов?

Взаимозаменяемы.Если у тебя 12ти кл с коллекторами и трамблёром.[/quote]
Завтра заеду в гараж посмотрю,уж и забыл что есть на этой голове А то,что там три клапана в одном цилиндре,это как?

2 на впуск и 1 на выпуск) тот что на выпуск, немного больше,чем те, что на впуск

Вот так.

Да это всё понятно...Просто,думал,как работает...Впускные(два)открываются одновременно?А ваще-то,спасибо за участие,подбодрили.Сегодня съезжу на гараж,поверчу голову,хочу сам всё понять .Мне её отдали,а я даже крышку не открывал.

Ну если логически подумать то да, одновременно. Для подачи большего количества топливно-воздушной смеси в цилиндр. Если б они открывались по одному, то тогда и смысла не было ставить их там 2

А не подскажет ли кто, на капелле GVER с климатом - наружную температуру не показывает ниже -9 градусов. Это баг или фича?
Положительную температуру показывает правильно при этом.