Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 09 дек 2012 20:55

ох... я в москве, а зарядка в липецке. будем думать. значит всё-таки с генератором что-то, раз новый аккум сел. видимо регулятор.
всем неравнодушным огромное спасибо

Напряжение на клеммах, В / Степень заряженности, %
12,6 100%
12,4 75%
12,2 50%
12,0 25%
11,8 батарея разряжена
Если напряжение ниже 11V - батарею покрасить в желтый цвет.

спасибо. это у меня 25%, значит. завтра за новой зарядкой

Привет автоманьякам! Имею ЖД 2л 8кл, и есть донор 2.2 12 кл в сборе с навесным и коробкой. Есть желание перекинуть двиг (т.к. и помощнее, и по пробегу меньше, 170 тык )Подскажите, по электрике и другим каким-то узлам(разёмам) есть различия? Можно это сделать "малой кровью"?

Во,голова от 8-ми кл. высвобождается... Забил
ЗЫ.Сам откуда?

одного желания будет мало.
кроме навесного нужна коса(подкапотная проводка)+ мозги(ЭБУ) + ДМРВ(МАФ) и еще много чего по мелочи...

по электрике различия есть,нужно брать схемы и сравнивать.
"малой кровью" - не получится,нужен толковый автоэлектрик(если сам в схемах не разбираешься),и много свободного времени...

У меня когда в стартере сдохли щетки тоже крутил слабо, потом и вовсе стал щелкать и только после нескольких щелчков заводился, ну а потом совсем замолчал, когда вскрыл обнаружил, что щетки зависли и 2 превратились в труху, пошел купил универсальные CARGO, чуть сточить пришлось ! Потом я удивился как крутится стартер аж со свистом, как на новых иномарках) и напряжение гораздо меньше просаживаться стало!

Поздравляю прокладку какую поставил? У себя ставил Elring ничего не протягивал, потом как то попробовал не тянулась.


На выходных занялся немного машиной, поменял резинку ручки КПП - спасибо Алексу, заодно кинул утеплитель под всю консоль, поставил недостающие шурупы и притянул крепление подлокотника (год назад разбирал опять че-то открутилось), теперь плотненько не болтается, заодно утеплитель не дает скрипеть этому добру.
С чувством выполненного долга пошел на работу в субботу пешком.

В общем приключился в воскресение баг, кстати в субботу во время разборки центральной консоли все было ок.
Значит открыл машину завел, отогрел окна очистил снег как всегда, снега и льда было вдоволь, когда машину ставил снегопад был. Доехал из точки А в точку Б и центральный замок перестал работать вообще.

Покрутился пощелкал кнопкой ничего не произошло, подумал может отогреется. После обеда поставил машину, так чуда и не произошло, инета не было слазить на форум не представлялось возможным, начал курить мануал, правда так и не понял, где находится реле управляющее моторчиками, ну да ладно не смотря на мороз, покоя мне это не давало (мало ли дверь замерзнет водительская) пошел на улицу.

Так как у меня 2 двери не понятно с чего начинать: толи моторчик не работает в двери, толи вообще ЦЗ не работает, проверить можно только опытным путем. Я разобрал сначала пассажирскую дверь отсоединил моторчик воткнул тестер и пощелкал водительской кнопкой - на тестере тишина.

Делать нечего ломать, так ломать - разобрал водительскую дверь, тестер подцепил на прозвонку к концевику ЦЗ - на 2ух контактах все время замкнуто, пощелкал кнопкой ничего не изменилось. Взял кусок провода и принудительно начал замыкать контакты в этом разъеме. Кнопочка начала работать открываться закрываться, я обрадовался слегка и поставил на место пассажирскую дверную карту и начал искать сам концевик в водительской двери.

Концевик разглядел не сразу, к тому же изрядно замерз уже и начало темнеть, начал светить телефоном и подгинать железку нажимающую на концевик, кстати не сразу понял как она работает, в общем подогнуть ее не так уж и просто, мешает сам механизм замка, но кое как подогнул, правда этого было явно недостаточно.

Тем временем стемнело совсем и телефон сел, начал подгибать на ощупь, в итоге замерзшими пальцами кое-как присобачил дверную карту на место раза 3его все прикрутил проверил вроде работает, но иногда кнопка выстреливает не до конца, раньше это тоже наблюдалось особенно зимой, похоже при следующем удобном случае нужно навести ревизию самому моторчику в пассажирской двери.

Сегодня почитав про блок управления ЦЗ нашел фотку самого этого блока, правда у себя не видел его, а может не разглядел

Отмечусь
DannyMad - если никто не ответил, значит нема такого ни у кого. Просто кажется наверное, что игнорят.

По маслу- раньше лил синтетику, но сопливит двиг много больше чем сейчас, посему уже лет... шесть лью Мобил1 2000 полусинтетику, которую покупаю в "Ленте".

По аккуму-гене. Когда брал авто(из Голландии приехала), в ней стоял явно нештатная Варта 750ман, судя по наклейке(сервисных наклеек дофига было на чем тогда) прослужил он 8 или около того лет. Потом у меня были всякие, недавно взял себе такую же Варту(она впритык влезает в посадочное место). Гена новый(сдал авто щетки поменять блин ). Аккум заряжается нормально. Если что пойдет не так- отпишусь.

По печке. Отписывался, что перекинул трубки и печка стала греть- так и есть. Греет в сейчашние -7 и 120 км/ч- на твердую 4ку.

П.С. съездил на маське в Хельсинки первая поездка не в СНГ

Vadim1024
мучаюсь периодически с ЦЗ-то сам открывает, то закрывает. По уму отдать электрикам, но чет все мешает. Не знаю, как у тебя, но в моем случае баг проходил, когда трогал(шевелил) провода у блока ЦЗ в пятой двери. Возможно ноги от туда растут.

поставил Stone. че стояло "до того как" не знаю.
чет давления в системе нету. радиатор греется как положено, а шланги мягкие.может из-за пробок, я их еще толком не выгонял.

буду надеяться, что не он) поставил аккум на зарядку - завтра утром посмотрим. аппарат показывает, что аккумулятор разряжен процентов на 70

Протестил свой аккум сегодня в Бош центре.
После 3- х холодных пусков и пробега менее 5 км после каждого.
12,73В /84%
плотность 1.27.
Аккум BOSCH S4 , проверяли их фирменным прибором.
параметры 1 в 1 после её покупки 2 года назад.
На улице -25 примерно.
2-3 раза заводится и сразу глохнет - наверное масло густое, крутит слегка натужно, но у меня + клема не родная, свинцовая.

Когда-то на форуме ikarus вылаживал стих про мазду (даже по написанию личного сочинения). Я решился его немного переделать, ну что б хоть как-то более в рифму сделать его (конечно пришлось немного убрать, что-то добавить). В общем не судите строго.

Старый маздай весь в испуге,
Фрица возил он трясясь от натуги.
Он весь дрожит от страха,
Когда за 5000 на тахо.

Трудно тебе, но пойми ты -
Забудь все былые обида.
Конечно, трудно сразу,
Когда педаль до отказу.

Когда на педальку надавит нога,
Тогда утекает из бака деньга..
С тобой мне не страшна зима и пурга,
Ведь рядом со мною машина MAZDA.

Фриц у моей нормальный был,
ну так пару раз об столб приложил,
Механик же был криворукий зараза,
довел кое-где до кондиции Ваза..

не ну про ВАЗ это уже сильно жестокое сравнение))

зарядил аккумулятор, замерил напряжение - 13,5 В. завелась, как ты говоришь, со свистом)) значит это генератор - регулятор напряжения. не заряжает

А ты померий напряжение на клевмах при заведёном движке.
Мне регулятор летом меняли из-за того что напруга при заведёном движке была 15,6 и АКБ кипела.
После замены -14,3,а сейчас похолодало .При заведёном,не прогретом дижке 15.0 В , а когда прогревается и в подкапотном пространстве теплеет- 14,1 -14,4.
Мне кажется ,что если идёт не дозаряд АКБ то виной в этом либо мёртвые щётки ,либо диодный мост,либо сама АКБ.

Красиво!

Я всё со своей бедой. поставил родной карбюратор на место (почистил куда рука влезла). Проблема такова, льет много бензина, дым бурого цвета, при этом динамика хорошая. Вторая камера закрыта и подпружинена (поставил пружину, которой как оказалось у меня не было). Первая камера насколько я помню закрыта, но и подсос закрыт всю дорогу (точнее приоткрыт где-то на миллиметр). Если закрываю подсос полностью-машина глохнет (следовательно подсоса воздуха из вне нету), если открываю подсос как в прогретом состоянии-обороты под 4.5 тыс. и это при закрытых двух дроссельных заслонках.

Т.е. получаеться в карб идёт оочень много воздуха лишнего. При практически закрытом подсосе машина работает, заводиться с пол пинка, динамика хорошая но льет. в какую уже сторону копать даже и не представляю (изучив схему вакуумных трубок для двигателя ECE как подсказал название в мануале Corsair_70, пришел к выводу что практически их все можно отключить, т.к. к самому карбюратору подключено только 2 штуки) как только взял машину, прогревочные отсутствовали на этом карбе, холостые 1400 были, вакуумные трубки были подключены от балды. После подключения трубок по движку 1.8 (тогда подключал что б хоть как-то было правильно подключено) машина стала как-то странно себя вести, пропала динамика, повысился расход. но таких сумашедших оборотов небыло.

Двигатель FE 12v

Прогорели отверстия масла или ож??
На фото цилиндры пронумированы.



Найдена трещинка между клапанами в перврм цилиндре и случилось это недавно когда дал другу машину на денек\\\

А вот насчет масла я вам скажу что оно пахло бензином и имелись отложения на поверхностях гбц и это наверно не первый год так.
Когда меняли масло в последний раз неизвестно так как прежний хозяин и сам не помнил

мерял - 13,4. а в норме, по-моему, от 13,8, так? щетки менялись летом, когда подшипники подохли.

Я думаю, по нику можно определить откуда - Харьков моё пристанище
А по поводу движка, раз такое геморойное дело то пока повременить придёццо...

кроме навесного нужна коса(подкапотная проводка)+ мозги(ЭБУ) + ДМРВ(МАФ) и еще много чего по мелочи...[/quote]
Мозги и воздухан с датчиком есть, проводка тоже должна быть, а что такое много чего по мелочи...? [quote][/quote]