Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 09 мар 2013 15:33

В машине ничего лишнего нет. Если было установлено с завода - значит оно должно быть. Тем более девайс копеечный и нет никаких проблем купить его на разборке. Тем более в Днепре

У нас за такой аммортизатор в рабочем состоянии 3 шкуры сдерут(

Вопрос к карбюратороводам с ручным подсосом, что отвечает за электронагрузку? Насколько я помню к карбюратору я подключал только 1 клапан(вроде как гидрач), но при включении обогрева/фар/печки обороты поднимаются на 1000 (с холостых до 1800). Думал что клемму не гидрача всунул,а с электронагрузки, но тот вакуумный клапан даже и близко не подходит к дроссельной. Карбюратор стоит с 2.0 8v с ручным подсосом, до этого стоял заводской с автоматикой и кучей всяких трубок.

Подскажите, почему на ХХ машину колбасит (на холодную). Приходится секунд 20-30 давить на газ, чтобы 1500 оборотов тахометра было (чуть прогреть). После этого все нормалек и холостые и не колбасит "маську"..?

У меня тоже самое бывает. Подсос вытянут нав сю, машина заводится и глохнет, если перегазовку делать то двигатель работает. Когда немног опоработает, пол минуты-минуту всё становиться нормально, но, на положенных 1800 двигатель отказывается работать, т.е. его сначало надо погреть на 2500-3000, потом он уже будет держать 1800 и ниже, через минут 5 прогрева он уже может легко держать 850. В чем прикол-еще сам не понял. Со старым карбюратором заводишь-1000 и стрелка стоит и не шелохнется, хоть двигатель и холодный.

sandroniy у тебя наверное перелив на холодную, может пора форсунки почистить.
Инжектор же у тебя вроде

Да, инжектор 2.0 FE 8V. ХХ на холодную вообще не держит. Практически глохнет. жалко движок-аж разрывается! Потом все с норме и холостые и заводится на горячюю с пол-тыка. Думаешь форсунки? Я машину недавно взял. До этого с карбюраторами дело имел. Так что не обессюдь за примитивные вопросы. За совет-огромное спасибо! А как еще выражается закоксованность форсунок? Тяга зависит? Спасибо

sandroniy у меня чудили на холодную, как прогреется нормально, еще как вариант биметаллическая пластина в клапане прогревочных оборотов, может быть просто она не открывается из за старости и воздуха мало

СПАСИБО ЗА СОВЕТ. Буду бороться с этим явлением!!! Еще раз-спасибо за помощь.

sandroniy ты бы симптоматику поконкретнее расписал. У тебя вообще прогревочных нет работает нормально только на холостых, когда прогреется?

Kripton198 С Днём Рождения!

Присоединяюсь! Удачи на дорогах и всех благ!!!

Дима, с Днем Рожденья! Всех благ!

Да, прогревочных,получается,совсем нет. Что делать?

Присоединяюсь к поздравлениям. Всех благ тебе и удачи на дорогах.

Всем спасибо за поздравления.

Дим С Днем Рождения!!! Всех благ!!!

ну если совсем нет, то пора залезть в клапан прогревочных оборотов
viewtopic.php?p=550892#p550892
viewtopic.php?p=551051#p551051

Кто подскажет какие свечи и высоковольтные провода лучше использовать для движка FE 8V инжектор. Хочу заменить, а терзают сомнения. (Цена не сильно большая, в разумных пределах). Спасибо!!! А еще пугает отсутствие защиты картера!!! Говорят, что балка предохраняет, а посмотришь снизу-страх берет: а вдруг попадешь на хрень какую-нибудь-и гаплык поддону... Посоветуйте как быть...

sandroniy я попадал много раз и ничего страшного. На FE можно хоть от жигулей поставить провода, свечи брал NGK по каталогу

В последнее время тоже ставлю свечи NGK. Хорошее качество, если не подделка. На FE предписаны свечи BPR6ES11, но у меня когда вкручиваешь выкручиваешь, свечной ключ трется о стенки блока. Поэтому в последний раз менял на BCPR6ES11. Если с цифрой 5 будут, то считаю лучше взять их. В продаже они бывают реже.

Ездить внимательнее и аккуратнее. А то "..вдруг попадешь на хрень какую-нибудь-и гаплык..."!

ivanych,
BPR6ES11 - это зазор 1,1, а штатный зазор на FE - 0,8 (BPR6E). Зазор 1,1 - это для FE DOHC И F2.
Данные из дополнения к WSM-87 для 89-го года, файл "Section TD (Ex. 30) - Technical Data", лист TD-23

Сorsair _70, спасибо за информацию. Но я считаю что зазор 0.8 это актуально для контактных систем зажигания, для электронных везде ставят 1 и более. А при желании можно и подогнуть малость

ivanych,
считать можно все, что угодно, а вот как оно при этом работать будет - вопрос... Если говорить технически, то любая
система зажигания рассчитывается на определенный зазор. И здесь не играет роли, механическая она или электронная.

Когда я брал машину, у нее были проблемы с запуском в прохладную сырую погоду. Вылечилось заменой свечей 1,1 на 0,8.
Предыдущий владелец как раз незадолго до продажи их менял, и ему по какому-то каталогу сказали, что должно быть 1,1,
он и поставил. Ну и огреб проблему... А мне что-то подсказывает, что это было последней каплей, после чего он решил
машину продать. Так что мне в каком-то смысле повезло

Так я согласен. Все зависит от катушки, какую она энергию выдает. У меня справляется