Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 08 сен 2013 06:41

Металлическая. Про проверку сказано в книжках, кипятишь и смотришь сопротивление. Я у себя недавно заменил - температура стала показываться точнее.



А оно у нас где? В основном блоке реле под капотом?

Если зарядка в норме и не скачет напруга, а лампа горит, то смотри сначала бело-черный провод на приборку, в разъеме генератора находится. Если зарядка отсутствует, а провода в норме, то снимать генератор, реле зарядки в нем стоит, заодно и щетки посмотришь.
Если конечно никто выносное реле до тебя не приколхозил

К сожалению приколхожено реле от нивы, плюс ещё каким то боком оттуда же растут ноги на газовые клапаны.

Интересно, что бело-Черный провод перебит сегодня буду место перебития чинить...

Подскажите пожалуйста, размер поршня переднего суппорта. Кто нибудь менял пыльники передних поршней суппортов?

А зачем тебе размер поршня?? Просто покупаешь ремкомплект супорта,и меняешь. Я себе ещё зимой купил,а заменить манжет ,то некогда,то не охото.

Заменил сегодня свечи, машина стала более резвая, при том же газе старт стал более легким, особенно прирост почуял на низах.
Короче через 20-25 тысяч свечам кирдык от ослиной мочи, хотя на вид вроде ничего, зазор правда убегать начал

Привет всем! Вот вернулся с Крыма, 1200км туда и обратно 18 часов в пути в одну сторону, Маська вела себя отлично, правда сьела ок 700г масла, но это с учетом того, что иногда я до 170 кмч наваливал. На Украине бенз лучше все таки чем у нас, после заправки машинка взбодрилась прям! (заправлялся на Shell) Правда и дороже, хотя мне говорили что там плохой, но хуже чем у нас, наверное, нигде нету. перед выездом правда случился косяк,но эт по моей вине(забыл выключить подсветку на потолке) и за 9 дней аккум сел, наглухо, а с ключа не открывается! пришлось открывать капот, вот тут то я и охренел! все что нужно было сделать, это просунуть руку в вырезе бампера внизу и потянуть за тросик! наверное какой то защиты или панельки не стоит! вот теперь надо что-нибудь придумать как "защитить" замок капота, а то так за 2 сек машину вскрыть можно! А так поездкой остался доволен, по ровной дороге идет вообще круто, а вот на кочках из за умерших задних пружин подбрасывает тех кто сзади.

Cross Действительно под замком капота должен стоять пластик от бампера и до "телевизора", ширина этой пластмасски примерно с ширину радиатора.

спасибо! буду искать!

Да, точно, думал ремкомплект не найду, может от чего то подойдёт, есть у нас ремкомплекты, а поршень на 54мм, в каталоге посмотрел когда ремкомплект искал. А чем смазать пыльник? Там внутри старого пыльника смазка какая то, спрашивал у продавцов они смотрят как на придурка. Я так думаю силиконовую смазку надо, от неё резина не разбухнет, или достаточно тормозной жидкости?

drakon260 если не ошибаюсь то тормозуху туда нельзя, знаю что шрусовую туда сувать нельзя это точно.

"Раззорился" на фирменную "Хеллу" FF50 - противотуманки. Полный установочный комплект за 3200 с доставкой. Слов нет! Одни эмоции. Наконец-то появился хороший ближний свет!

Фары FF-50 -

Ближний родной(не настроенный после ремонта ) -

З.Ы. Немного поднял "гамму" и уменьшил размер фото.

А он разве смазывается???? Есть у меня смазка для супартов,но не думаю,что пыльники,манжеты и другие резиновые части нужно смазывать.Смазка может не на роком попасть на тормозной диск или колодки,что приведёт сам знаешь к чему.Ещё смазка задерживает на себе пыль и грязь.Сам поршень должен быть идеально чистым и гладким,без задиров.
Пыльник или так называемый манжет поршня,по моему выполняет функцию не только защитную,но и работает по типу сальника клапана. Задерживая тормозную жидкость просочившуюся по краям поршня.Вот и думай,нужно его смазывать или нет.

Сегодня решил заняться ревизией передней подвески. С левой стороны заменил опорный подшипник,рулевой наконечник и за одно пыльник поршня суппорта.Убил весь день,остался грязный и довольный. Через пару дней займусь правой стороной.

Вот я и говорю , смотрят как на придурка. Отворачиваю манжет (пыльник) от поршня и там внутри какая то смазка беловатая, вот я и спрашиваю что за хрень.
Дима про пыльник поподробнее, поршень надо вытаскивать, или так можно поменять?

Эти продаваны придурки и есть . Скопируй и ткни им в нос фото.

Вагоновожатый
Красная резиновая смазка, я так перевёл. Типа смазка для резины? А что это, основа , силикон?

Наверно не вскрывал ещё.

Снимаешь супорт,удаляешь старый пыльник(я использовал старый мед. скальпель т.к. не мог найти во всей той накопившейся грязи стопорное кольцо). Подеваешь и вытаскиваешь стопорное кольцо. После удаления всего не нужного хорошенько всё очищаешь.
Несколько раз нажимаешь на тормоз,чтобы поршень не много выдвинулся. Внутреннюю часть диаметра пыльника одеваешь на поршень в посадочное место(бороздка на поршне). Стопорное кольцо вставляешь в углубление по внешней стороне пыльника и слегка придавливаешь так,чтобы кольцо осаживало пыльник и садилось в свою бороздку. Во время всей процедуры нужно следить чтобы пыльник не подвернулся под стопорное кольцо и садился равномерно.
После проведённой процедуры поршень вдавливаешь назад,я использовал ручку молотка.
Единственное,что я не понял,для чего резиновое кольцо и куда его нужно ставить?При разборе этого кольца не было.
Да,чуть не забыл, после окончательной сборки не забудьте несколько раз нажать на тормоз,для того чтобы поршень встал в рабочее положение.
Поршень я не вытаскивал,чтобы потом не прокачивать тормоза.

Спасибо, всё понятно, кольцо резиновое это видимо само уплотнение поршня, в цилиндр ставится или на поршень, я не разбирал. Посмотрю, если там всё нормально то поршень не буду вытаскивать, у меня в ремкомплекте идёт кольцо уплотнительное, кольцо замочное, пыльник на поршень, пыльники на направляющие, колпачёк на штуцер, а тюбика как у вагоновожатого нету. Что то в полезной информации мало про тормоза написано, не ломаются что ли?

Резиновое кольцо ставится в расточку цилиндра на суппорте, и чтобы его увидеть поршень надо вынуть полностью. Это главное уплотнение пары цилиндр-поршень, чуть износится и суппорт будет течь.

Сегодня разбирал суппорта, ничего сложного нет, с левой стороны был раскисший манжет. Купил вот такой ремкомплект, Autofren, не знаю кто производитель, написано made in EU. Дорогой зараза.

Тормозной шланг не откручивал, положил на тормозной диск, педалью накачал жидкость пока поршень почти вылез, подставил ёмкость, для жидкости, а потом руками вытащил. Тут момент один - педаль тормоза надо оставить в нажатом положении, тогда тормозная жидкость не будет самопроизвольно вытекать. Палку нужной длинны, упёр в педаль и сиденье.

всё почистил, поршень отшлифовал, на войлочном круге

Новое кольцо смазал жидкостью, вставил в цилиндр, поршень смазал смазкой, ( с другого, китайского, ремкомплекта в целофановом пакетике, зелёная, прозрачная) и в цилиндр, рукоятка молотка в помощь, потом аккуратно заправил пыльник, когда поршень вставлял, открутил клапан для прокачки, что бы воздух выходил. Убрал палку с педали, пока заправлял манжет, закапала жидкость с клапана, ну для верности ешё шприцем пару раз высосал, жидкость, и всё.
Глядя на первый поршень решил выташить и почистить второй,

ну там уже ничего не менял, не было второго ремкомплекта, пыльник аккуратно снимал чтоб не порвать, пол часа замочное кольцо выковыривал.

drakon260 молодец, а какие были предпосылки для данной операции?
Я вообще боюсь этих операций, потом собираешь так что будет течь постоянно, ремкомплект похож на сенсу, ставил на рабочий цилиндр сцепления, пол года продержался, накрылся в дороге, при том еще в чужой стране, больше не хочу таких экспериментов, кое как доехал, когда разобрал резина превратилась в труху, родные резинки были просто подточены, но эластичности не поменяли

Фигня это все...

Когда у меня впервые разрядился аккум, решение вопроса вскрытия капота заняло полчаса-час - просто нашел картинку,
как это все устроено, а потом искал железяку, чтобы сделать крючок. Сама процедура вскрытия заняла менее 30 сек - крючком
через щель в решетке радиатора подцепил, и все открылось... (тросик там виден)

Или этот пластик и от решетки радиатора тоже закрывает?

Приветствую уважаемые маздолюбы.
В-общем, проблема с ограничением оборотов была решена. Оказалось что в задний бачок глушителя некие нехорошие человеки затолкали две-три штуки маленьких картофелин, кроме этого сам бачок был забит настолько что выхлопной газ еле выходил, поэтому как оказалось обороты не могли поднятся выше 3-х. Вскрыли бачок, прочистили основательно и вуаля, обороты как прежде.
Всем спасибо за подсказки и советы. И извиняюсь что долго не писал, был в командировке.