Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 19 окт 2013 13:08

Всем привет! ребята подскажите плиз где найти железо для 626 gd, нужно: 2 задних крыла и переднее левое???

в москве

В общем от клапана ХХ были отломаны провода, это я восстановил, ошибки мозга скинул-ошибок нету, клапан работает (проверял "на коленке"), прогревочные есть, но как только машина прогреется-обороты она не держит (правда без нагрузки еще не проверял), надеюсь что что-то с блоком компенсации (мозг вскрывал, визуально все элементы были целые). Как временное решение-езжу с подкрученным тросом газа. Может просто ХХ отрегулировать надо-хз, раньше с ним все было наизамечательнейше. К слову, уровень ОЖ в норме (была после ремонта клапана небольшая течь на нём же-устранил).

Привет всем!!! Вообщем, долил тосол - и, о чудо, все встало на свои места!!! И обороты, и приемистось...
Corsair_70 спасибо. Я тоже вспомнил, что где-то на форуме что-то было про это... Вообщем, спасибо!!!

Здавствуйте! У кого-нибудь есть шатуны на двигатель FE? А то в разделе "Барахолка" только полностью двиг или блок отдельно... Или какие неоригиналы есть? А то цена на экзисте 5 тысяч...

у Михалыча есть, если не продал.

Михалыч это кто?

Уважаемые господа форумчане,срочно требуется ваша профессиональная консультация.
У моего знакомого Мазда модель не помню,праворукая с двигателем F8-12 клапанов инж.. Короче,этот дрыгатель приказал долго жить. Найти замену практически не реально,но сегодня я нашёл FE и у меня есть вопрос.
Если на блок FE карб,поставить голову от F8 инж. не придётся ли менять коробку и как отреагируют мозги на повышение объёма цилиндров?

924 страницу посмотри ит увидиш ник- mihali4

Сдаётся мне,ничего менять не надо.

если тока ремешок грм

Kripton198
http://www.ab-engine.ru/smi/14-17for.pdf
http://www.ab-engine.ru/smi/16-18for.pdf
Тут в научно популярной форме нечто подобное
Коробка какая? если автомат то возможно маховик менять придется, и были случай что с прулек коробки не совсем подходили((

это я..., но шатунов у меня нет... уже нет

что-то долго у меня машина хорошо работала, ну и возникло непреодолимое желание еще улучшить её работу...снял карбюратор, разобрал, заодножил диффузоры и зализал у них все что можно по ходу потока, сточил половинки осей заслонок, а сами заслонки сточил на нет по ходу же потока...ставлю взад
На холостом из распылителя дифузора первой камеры льет как из душа обороты прыгают на светофоре глохнет...накрутил винтом количества холостые до 1500 и так 300 верст только домой добрался...
сейчас снова разобрал все. Грешу на все таки зазор вокруг дроселя первой камеры. есть мнение, сто этот зазор можно вообще убрать герметиком... но все равно и для холодного пуска зазор необходим, да и на холостых винтом количества мы все-таки слегка приоткрываем дроссельную заслонку, хоть и для поступления воздуха, но приоткрываем, т.к. ХХ осуществляетс из отверстия под заслонкой.А у меня получается такое ацкое разряжение под обточенной заслонкой, что сосет из распылителя даже на ХХ?

[quote="mihali4"]
На холостом из распылителя дифузора первой камеры льет как из душа обороты прыгают на светофоре глохнет...накрутил винтом количества холостые до 1500 и так 300 верст только домой добрался...
..............................................................................однако уровень и все тут............. Просто игла не держит,проверь и удивись

...да нет, уровень как раз в норме... строго посередине. Я полагаю, что из-за повыщенного зазора у дросельной заслонки первой камеры сильный поток воздуха прет через диффузор и захватывае бензин из распылителя
буду уплотнять дросельную заслонку герметиком... много в инете на этот счет пишут... зря я заточил края заслонок получается

Вчера прикупил не погружной электоробензонасос для кабовых авто, но с подключением возникает проблемка. Схем в нете полно, но у меня стоит газ и нужно подключить так, чтобы при переходе на газ насос отключался.
Для тех, кто шарит в электрике-накалякайте схемку подключения.

Вот вопрос меня всё мучает про шатуны... Могут ли они на двиг FE подойти от F8 или F2? Каталожные номера разные, но чем они отличаются реально? Я конечно понимаю - японцы не дураки, что б от балды разные номера на одинаковые детали лепить, но всё ж...

На движках F8, FE и F2 одинаковый диаметр поршня-цилиндра. Разница в обьёмах достигается ходом поршня(блоки по высоте разные, "колены" тоже разные).
По мануалу у F8 и FE межцентровое у шатунов одинаковое. А чем отличаются -

З.Ы. Хотя в другом мануале ВСЁ ИНАЧЕ!

Есть блок в сборе от F2 (поддон,колено,шатуны,поршня) Продал только голову.

Такой вопрос возник. Двигатель FE3N. На холодную обороты прогревочные как положено, но как только машина прогреется немного, начинаются чудеса. Обороты по началу начинают прыгать с 750 до 2500, потом снижаются прыжки с 750 до 1500 (причем частота этих "подгазовок" так же изменяется), ошибок никаких (лямбда отсутвует, такая специфика двигателя), уровень ОЖ вроде в норме. Если дать нагрузку двигателю (типо приотпущенного сцепления на передаче), то обороты стабилизируются. В чем может быть причина? Бо мой мозг уже сварился (да и со своей проблем хватает, что б на 2 машины разрываться).

tankist
Концевик сцепления проверял и его проводку?

Здравствуйте братья маздоводы! На днях вернулся с автопробега Екатеринбург-Москва-Екатеринбург, в ту сторону маська пробежала отлично , а вот на обратном пути добежав до Казани заглохла и отказалась заводиться , осмотр показал что пропала искра , утянули в сервис , долго искали в чем дело , из этого форума я знаю что часто причиной отсутствия искры может быть камутатор , принес на сервис волговский и схему подключения , все поставили и машинка ожила , но доехав до Уфы и оставив машину на ночь утром она опять на завелась , нет искры , купил еще один волговский камутатор , но искра не появилась , менял бабину , ничего ,скидывал акб , но ничего . поставил акб на зарядку и пошел обедать , через час полтора поставил акб и машина с первого раза завелась. заглушил , поставил обратно первый волго.камутатор и родную бабину и она снова хорошо завелась . поехал дальше , за поездку машина ехала хорошо , старался не глушить , но когда глушил не на долго то она заводилась без проблем . и вот сегодня после ночи простоя она снова не заводится , нет искры . массу на двигатель проверил и еще продублировал на всякий случай но ничего . Куда еще посмотреть и что проверить? Пробовал при включеном зажигании отсоединять и присоединять провод идущий из трамблера к камутатору, искра на катушке появляется , может это та маленькая катушечка в трамблере на которую ставится камутатор , как ее проверить ?И куда еще посмотреть? Спасибо!

Vadim1024 концевик сцепления я не проверял, т.к. до этого оно работало и я туда не лазил. Машина просто стояла, на ней даже никуда не ездили и не заводили. Зимой,как только взяли её-такого не было, да и еще по весне её заводили (разбирались,что за ерунда с расходом) такого то же не было, а теперь появилось.

кстати делал диагностику ошибок , показала 1 и 17 , ну 17 это у нас почти врожденное , она и была , а вот 1 появилась , нашел что это ошибка зажигания и еще находил что это датчик положения коленвола , но у нас вроде его нету или в трамблере это он и есть ?