Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 24 апр 2014 12:54

Кольца поставил TP, вроде ничего так, очень похоже что они-же стояли и раньше, износа на старых вообще не заметил. До меня двигатель уже делали, но старые кольца сошлись в замках (либо их так коряво установили), как результат - дым на холодную.
Компрессионные вполне могут залечь, но только от большого простоя, у них в канавках поршней никогда не бывает отверстий для слива масла. Просто на просторах интернета полно инфы что болячка мазд это залегшие маслосьёмные кольца из-за забитых отверстий. А разобрав оказалось что в моём случае проблема в замках колец.

Бензина сразу стала меньше кушать, и звук выхлопа стал более басовитым.

Единственное что не удалось победить это рывки на больших оборотах о которых я раньше писал. Если делать зажигание более ранним то рывки проявляются на бОльших оборотах, но тогда очень нестабильно держится холостой ход. Учитывая что топливная часть вся новая и форсунки промыты то грешу только на зажигание.
Вопрос: бегунок трамблёра имеет люфт градусов в 5, так и должно быть или это и есть моя проблема?
Ещё не менял катушку, коммутатор, ВВ провода. Также заметил прямую зависимость от качества бензина, я лью 92, но наверно стоит перейти на 95 т.к. в Украине качество очень плохое.

Импульсы на ЭБУ идут с катушки, вот почему про неё спрашивал. Раз стрелка дёргается то импульсы от коммутатора поступают на ЭБУ. Точно те-же импульсы должны поступать на форсунки и их щёлканье должно быть слышно даже без приборов. Пусть один человек слушает щёлканье форсунок, другой крутит стартером. Можно и иначе, снять штекер с одной из форсунок и подсоединить контрольную лампочку или светодиод 12 В, должны быть моргания. Чудес не бывает.

Woolfer с неправильно подключенным трамблером у меня заливало свечи на одной и машин. имеем: полностью рабочий инжектор (на нем машина не так давно ездила), рабочую машину (стоит уже наверно около года, т.к. пробили движок, до этого была на полном ходу). по двигателю собрано всё, кроме вакуумов. вакуум на клапан отсечки топлива пробовал подключать по разному (и тчо б всасывало, и тчо б он просто в воздухе висел) эффекта ноль.

Импульсы на форсунки по любому надо проверить. Потому что может оказаться что банально закисли форсунки. От плохого бензина и потом долгого пересыхания они могли просто залипнуть в закрытом положении. Или банально где-то контакта нету. На проводке форсунок есть 2 провода массы, которые прикручиваются к коллектору их не пропустили?

Woolfer за 2 месяца простоя форсункам просто нереально закиснуть. бензин 92 всегда лился. коллектор с форсунками и прочей лабудой в сборе. просто отсутствовали вакумные трубки.

Вчера начал потихоньку разбирать движку и к 20-00 разбор был закончен. Так как гаража с ямой нет пришлось смастерить небольшую эстакаду из пары шпал и кирпичей.
Была снята вся верхняя часть двигателя, поддон и поршни.Увиденное ввело меня в шоковое состояние. Кольца как нитки и гнуться как старая проволока, шатунные вкладыши имеют достаточно приличный износ и не большие сколы вокруг отверстий. Как на зло надеясь на лучшее вкладыши я не покупал и завтра придётся переться "к чёрту на кулички" в магазин.

Kripton198, так понимаю что будет только замена колец? А с давлением масла проблем не было? - вкрапления на вкладышах говорит о том что масло поступало с мусором, либо это вымывало продукты износа из коренных вкладышей.

Шатунные вкладыши то же под замену. Сгонял прикупил.
http://www.drive2.ru/l/3557388/

импульсы проверить не мешало бы, а про то что бенз не поступает расскажу историю из собственного опыта. Лет 5 назад загнал на ремонт машину, заехал своим ходом после сборки заводится она отказалась. 2 дня меня лечили, что бензин не поступает, так как свечи сухие и из трубы бензином совсем не пахнет, хотя очень редко схватывала на одном цилиндре. Сняли клапанную крышку, оказалось метки на ремне ГРМ перепутали, на 4 или 5 зубов промахали, переставили, сразу завелась. Вот и сухие свечи, не показатель



по ходу перегрев был

Кольца вот как их руками определить непонятно, они все красивые))

У меня в оси под бегунком тоже вроде люфт есть, но рывков нету. Были как то рывки, но тогда и стрелка тахометра немного подергивалась, клемма на аккумуляторе тогда открутилась

Не хочется писать одно и то же,но кому интересно можно посмотреть мой мини отчётец про капиталку лайт тут http://www.drive2.ru/l/3561066/

Woolfer
был тем летом у вас, заправлялся на Shell и еще где-то, бенз у вас намного лучше чем у нас, я вообще в шоке был как машина поехала, но дорого конечно... хотя у себя 95 лью, а вас на 92 у меня маська просто мчала!

Vadim1024 ГРМ стоит идеально по меткам, т.к. я сам двигатель и собирал полностью. Она не схватывает вообще. Если б хоть как-то схватывала, уже можно было бы думать по поводу зажигания,свечей (их снимали с рабочих двигателей и проверяли-везде искра есть и отличная), ГРМ.

tankist загадка, значит, скорее всего импульсы на форсунки не поступают, я вот никогда с этим не сталкивался

Vadim1024 там стоит сигнализация, что блокирует-не знаю. возможно сделали на блокировку форсунок (как вариант). еще думал,может слабое давление насоса, но тогда хотя б как-то машина работала бы,или хотя бы схватывала.

tankist
1. Несколько лет назад капиталил-лайт свой маздай. Как раз вроде майские были- и умерла до кучи форсунка. Спасибо Алексу- оперативно прислал оную. Пока капиталил(заодно и сцепление махнул), форсунки лежали снятые. Ставить- еще одна не работает. Или две- вот не помню. Прошло буквально неделя-две. Снова Алексу спасибо. Так что запросто могли засохнуть- лет то им сколько уже.
2. прошлые майские был в Бресте, как раз 9го- крутит, насос качает- не заводится. Хорошо в деревне нашел электрика, тож отдыхал, он разобрался- в жгуте форсунок перегнила изоляция(в самой середке), пара проводов замкнулось. Вылечилось разматыванием жгута и наматыванием изоленты.
3. Ну и коммутатор умирал в прошлом году- тоже, когда разбирался электрик(считаю его самым лучшим- всегда оперативно делает и по маздаю в т.ч.), я грешил на штатный(с ним покупал из-за границы) иммобилайзер, но электрик сказал, что от сигналок обычно схватывание идет(хотя это он тоже проверял).
4. Все тогда же, по дороге с Бреста- пропала тяга, как на 2х горшках дополз крайние 100км ночью, с утра уже не заводилась- оказалось, что на новом насосе растворился шланг(при покупке говорили бензостойкий, сцуки)- т.е. было очень низкое давление.

П.С. на днях и меня ждет капиталка-лайт. Масложер, дым...

Серега я про сигнализацию к тому сказал, что у меня сосед в гараже подключил блокировку так, что стартер крутит, бензин есть, искра есть-а не заводится. потому я и сделал такое предположение.

tankist
Ага, да понятно, я же писал, мой электрик тоже рыл в этом напрямке. Удачи, што могу сказать.

Значит "дело было не в бобине" Так понял что люфт этот у всех присутствует.
Отчитываюсь:
Заправился на нормальной заправке, выставил трамблёр на оптимальную метку (когда-то уже была нацарапана), машина разгоняется, нормально до 4000 оборотов, дальше не крутил. Но холостой ход не ниже 1000-1100. Стоит на горячую машину заглушить и почти сразу завести, как холостые падают до 600 примерно, двигатель колбасит. Ничего не делая, проезжаю метров 100-200, холостые возвращаются назад на 1000. Если винтом зажать их до 850-900, то потом вообще нормально двигатель не запускается.
Здаётся мне что это всё из-за притирки поршней, колец и т.д. Хотя зазоры в замках колец в норме.

Woolfer возможно еще мало проехал, у меня тоже есть эффект, выставляешь обороты 800-900, потом заводишь на горячую падают, колбасит, чуть проедешь нормуль, но у меня форсунки как попало работают, я на них грешу

Vadim1024, вот, значит это более-менее нормально. Спасибо - успокоил
А проехал я действительно очень мало, ещё даже тысячи нету. Да и вообще пробеги у меня мизерные.

Единственное что могу прокомментировать - что кольца действительно фирменные и как оригинал. На втором компрессионном у тебя есть выемка, у меня ни на старых, ни на новых её небыло, а в воркшопе она чётко нарисована.

Кстати, хочу уточнить один важный момент: когда собирал ГРМ заметил что поршня таки могут встретиться с клапанами. Выставил 1 поршень в ВМТ, затем вращал распредвал и у меня распредвал упёрся. Плюс где-то в интернете встречал высказывание человека что у него на 8-клапанном FE загнуло 3 клапана. Kripton198, проверь если ещё не собрал, как у тебя?

собирал 8-ми клапанный FE, собирал FE3N и ворочал КВ со снятым ремнем ГРМ, ни разу клапана не встретились с поршнями.

tankist, я тоже крутил и неоднократно, но вот если поршень в ВМТ, то распредвал у меня почему-то в одном месте упёрся. И при снятой головке поршня в ВМТ выступают над плоскостью блока где-то на 0,5 мм. Я сам был удивлён.

Хотя я могу ошибаться, просто когда упёрлось я не стал прикладывать большие усилия, может то просто распредвал не смазанный ещё так туго вращался. А когда собрал по меткам наоборот (сначала распредвал а потом колено), вращал и всё было нормуль.

Woolfer я даже ради интереса ставил ВМТ и крутил распредвал на обоих двигателях-нету никакой встречи. у РВ же есть момент, когда он открывает клапан, тогда и приходиться приложить усилие. видимо ты этот момент и принял за встречу (если конечно голова и блок были одинаковые)