Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 28 апр 2014 19:55

Про три загнутых клапана я писал. Когда купил машину ,то ни кто не мог выставить зазор на клапанах. Снятие ГБЦ показало,что подогнуты три клапана.
На 12 клапанной ГБЦ не так давно рвался ремень,но клапана не загнуло.

Kripton198 ну, у тебя то и блок 12-рик, потому и не загнуло. я сейчас собираю движок 1.8 12 клапанник+голова 2,0 8-ми клапанник. я сразу предупредил человека, что если порвет ремень-клапанам сразу амбец.

ПОЧЕМУ!??
Всё дело в поршнях. Если поставишь на 8ми клапанник голову с 12тью - то погнёт. А если наоборот НЕТ!
На эту тему разговор уже был, даже с фотками.

Так прошлый движок у меня был и блок с поршнями под 8 кл. и ГБЦ 8 кл. Как бывший хозяин умудрился клапана погнуть ума не приложу. Коперфильд.

Главное, чтобы сами кольца были качественные, а не только внешне похожи на оригинал. А клапана не знаю не должно гнуть, поршни вроде с проточками

Вагоновожатый, если помнишь где это обсуждалось, кинь ссылку.
У меня на "двенадцатиклапанных"))) поршнях стоит восьмиклапанная голова.

И шо?
какая разница?

Лови: http://mazda-auto.ru/viewtopic.php?p=641616&sid=097e33787d4c4106dc73d7bbab6c3033&sid=097e33787d4c4106dc73d7bbab6c3033#p641616

Вагоновожатый Если поставить 8 клапанную голову на 12-клапанный блок то погнёт.

Kripton198 как говориться дай дураку-сломает.

Разница в количестве и расположении проточек на днище поршня. На родных поршнях было три проточки, а сейчас их четыре и та, которая была одна и по центру теперь отсутствует, а появилось две по краям. Вот и все переживания. Клапана однозначно встретятся с поршнем при обрыве ремня. Или менять поршни, чтобы этого избежать.
Внимательно читаем двигатель и количество клапанов под аватаром. Собрался заменой блока FE на F2 с "начинкой".
Если Мазда выпускала такой двигатель - то лучше дайте ссылку, чем такие комменты...

На "И шо?" отвечаю, что кроме небольшого прироста мощности и мелких неудобств по замене некоторых элементов "на более удлинённые" от F2 и перехода на другую метку на распредвале - ничего не ощутил.


Вагоновожатый спасибо за ссылку.
Но, думаю, что полная взаимозаменяемость поршней от 12 и 16 клапанных версий двигателя, а вот 8 на 12 или наоборот - то погнёт.

ONikss И то,есть разница в креплении пальца у 12 и 16 клапанных двигателей. они идентичны только по выборкам.

Вот запарка,так запарка.Вчера закончил лёгкую капиталку. Сегодня установил воздушный фильтр и решил прокатиться. После коротенькой поездки вытащил масленый щуп и офигел -"MIN". Куда масло делось??
Залез под машину,есть подтёки сзади по блоку и коробке. Пока вылезал из под машины меня осенило-РАСТУДЫТТВОЮТУДЫТ я ж бензонасос забыл прикрутить . Теперь придётся докупать смазывающей жидкости.

Проверь пластиковый резонатор под воздушным патрубком после расходомера. Возможно ты там найдёшь своё масло

alfal по моему у него в подписи четко написано, что у него карбюратор. какой в баню расходомер? да и данный резонатор, который стоит под трубой, идущей от мафа к дз стоит только у F2. у 2.0i 8v и FE3N данный резонатор стоит за левым крылом.

вообще не вкурил, про какой резонатор речь шла, может я с другой планеты, или курю много, пардон за оффтоп.

Kripton198 чего масла не осталось либо после залива?

Vadim1024 есть такой резонатор на впускном коллекторе. на 8-ми клапаннике и 16 он стоит перед воздушным фильтром за крылом. а 2.2 он стоит в моторном отсеке. Вот номер нашел его FE5A-13-19XA. Посмотри.

tankist хм, никогда его не видел, непонятная штуковина какая то.

Vadim1024 а мне уже встречалась лично. сейчас лежит от FE 8i, ко мне не подошел. буду искать родной.

tankist у меня в гараже такая хрень валяется, не знал вообще откуда она, не был уверен, что с Мазды, на машине у меня ее нету вроде бы

Vadim1024 я лично не углублялся в суть её действия.

После капиталке движка поставил 12 клапанную ГБЦ, а значит и карбюратор с автоматической заслонкой.
Проблема такова: При пуске холодного двигателя воздушная заслонка закрыта и движок работает как часы, но при прогреве, заслонка постепенно открывается и двигатель начинает работать с прохлопами.Это означает что смесь обедняется, но слишком сильно.
Такой эффект присутствует как на бензине, так и на газе.При чём, даже если я закручиваю винт качества (который находится в подошве карба) реакции ноль.Идёт не контролируемый подсос воздуха.После проведения множества безуспешных процедур по устранению этой проблемы, таких как замена прокладок и использования герметика остаётся сомнение в работоспособности клапана холостого хода и клапана обогащения топлива, которые возможно на 90 процентов не работают так как на моём старом полуавтомате на фишках другая распиновка проводов.
Огромнейшая просьба, маздоводов у которых установлен карб автомат набросать в ручную, какие провода по цветам и куда подключаются.

Kripton198 Попробуй просто положить 2 карба рядом и совместить разъемы. Я уже и не помню как там расключалось всё. Да и клапанов там только 2: отсечки топлива и торможения двигателем. Возможно тот, что торможение двигателем у тебя получается открыт. оттуда у тебя и подача лишнего воздуха в обход дросселей. винт качества работает только на холостых (тот,который в подошве). Перепроверь заодно вакуумные трубки (их там не много) которые идут к клапанам на моторном щите.

Пока есть 2фотки, если не понятно завтра по конкретней сделаю.

А еще не мешало бы модель карба написать. Смотрю на фотки карба,которые скинул Вагоновожатый, у меня совсем другой был, но так же с автоматом подсосом и так же на 12 клапанном движке.

NIKKI 30/34