Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 11 янв 2015 15:14

stm А как быть с этим?
Походу запуск реле насоса осуществляется и от стартёра и от МАФа. Когда стартёр прекращает работать, в реле насоса работает удерживающая обмотка питающаяся через МАФ.

Так и есть.

а зажигание 1-3-4-2 или 1-2-4-3 ? На одном форуме тип написал что 1-2-4-3 поставил и завел, я ставил у меня чих в карбюратор фигачит, а на 1342 вроде раза 3-4 взрыв проходит движка

Всегда порядок работы 1-3-4-2, хоть дизель, хоть бензин.

Ок спасибо я так и думал, но лучше спросить для уверености

Посмотрите работу моего движка,кто что может сказать? Какие соображения будут?http://www.youtube.com/watch?v=20P0Cv4BHbI

Kripton198 Глохнуть при снижении оборотов может по двум основным причинам:
1. бедная смесь (подсос воздуха, неплотное закрытие заслонки вторичной камеры и т.д.)
2. богатая смесь (захлёбывается на низких оборотах, перелив)

Трамблёр какой, с одинарным или двойным вакуумкорректором?

Приладил электронасос, механический снял - поставил заглушку. Насос вибрационный, при включении зажигания гул приличный(современем поставлю на виброопоры ), но при работающем движке не слышно.

Kripton198 смотри заслонку второй камеры. у меня была похожая ситуация. правда, когда заслонку закрывал-обороты ХХ стояли как положено.

По ходу карбюратор.
Было правда разок похожая работа из-за ВВ проводов, но у меня в движении с постоянной скоростью была постоянная дергатня.
А вообще, чтоб на газу нормально машина заработала, нужно, чтобы хорошо не бензине работала.
У меня всегда на бензине было 900-1000 оборотов, а на газу 850-900

Очень сильно похоже на неполадки с подачей воздуха.
Если машина карбовая и в поплавковой камере бензина нет - то прямая дорога к "газовику" на проверку редуктора и герметичности впускного тракта. А может и лучше начать проверку с герметичности впускного тракта и "выровнять" работу двигателя на бензине (как написал Вадим), а потом может и спецалист по газу не потребуется.

У меня на инжекторе с ГБО 2 поколения при появлении негерметичности впускного тракта (бедной смеси) появлялись выстрелы в хлопушку. И труднее поддавалось регулировкам.
При богатой только расход увеличивался.

ONikss думаю заставить сначала ее нужно на бензине нормально 1000 оборотов держать на ХХ.
С инжектором на FE у меня вообще с газом никогда проблем не было. Хлопки были только при хреновой искре (накрывался коммутатор, неплотно сидел провод на катушке, кирдык проводам) Клапана были 0.3 на горячую как в мануале. Работала и на бензине и на газу, оборудование самое простое, без распределёнки

Жаль, что при наличии карбюратора на бензин и обратно на газ сразу не перейдёшь как на инжекторе одним щелчком переключателя. То, что на бензине нужно "отрепетировать" - это точно. Но, как правило, если карбюраторная машина долго ходит на газу - она про бензин "забывает", да и в баке его уже может и не быть. Или уже состарившийся. Не говоря про бензонасос.
Как один из вариантов - может начать с хорошего мастера по газовому оборудованию. Часто их "рекламируют" на газовых заправках.

не знаю уж в чем принципиальная разница на газу и бензине, у меня конечно инжектор был, было все равно на чем ездить, хорошо и том и на том работала. Визуально даже не отличишь на газу или бензине, только по запаху из выхлопной трубы

да никак, я именно так и описал

я умудрялся, на ходу.
на таком шумрдяке даже ехала, но захлебывалась.
но это с бензина на газ, а с газа не бензин переход нормальный вполне, без выработки, газа то почти нет "лишнего" в камере

Ребят, не подскажете, где на GD находится реле стартера? Именно реле, а не втягивающее.

Нету реле - "напрямки" от ключа.

У меня на газЕ ровнее работает и обороты, по-моему, на газе чуть выше. Точно не помню на чём выше, но обороты немного разнились...
А на видео идут хлопки из выхлопа. Я бы подумал о подсосе воздуха или бедной смеси. Может мембрана в редукторе или пластмассовый "пиптик"))))) который изнашивается.

А напрямую замок зажигания не сгорит?

student говорят подгорает контактная группа. У меня ничего не сгорело за 27 лет, никогда туда не лазил, так же не лазил в подрулевой переключатель. Хотя у машины пробег был дичайший.



я специально делал на бензине побольше, чтобы по газу 850-900 выставить, так они лучше держатся. Я думаю редуктор рабочий, ГБО ведь установлено недавно

Если недавно- то к нему ((газовщику) и дорога. Бывает, что и "инструментарий" один используют))))

Нет нормальной работы на газе, если машина не "отрепетирована" на бензине....

А они это прекрасно знают.















б

Привет всем. Парни,чел попросил кинуть вам вопросы "На засыпку",кто может ответить?
1. После прогрева обороты падают до 700-900 (всегда по разному), затем включают обогрев заднего стекла, фары, печку, магнитолу, и обороты просаживаются до 500 затем срабатывает система компенсации и подымает до 1100. Начинаем движение, проехав немного на первом светофоре начинаю томозить и обороты вновь просаживаются до 500 и компенсация их снова подымает. И так постоянно. В чем причина и что стоит проверить?
2. Как правильно настроить холостой ход? Надо ли по талмуду выставлять зажигание по стробоскопу, замыкать зелёный разъём и т.д? (я думаю что проблема с холостыми кроется в этом)
3. Кто может скинуть схему куда идёт проводка от датчика нейтрали на кпп? (датчик проверяли, на любой передачи замкнут. авто 88г.в) но обороты не поднимает.

А с хлопками в выхлопе я справился и обороты стабилизировал,ровно 900 и не шелохнётся на ХХ. Заменил карбюратор, четвёртый

Ещё вопрос- по какой причине может заливать бензином 3 и 4 цилиндр? fe 2.0 8 КЛАПАНОВ ,ИНЖЕКТОР.

Kripton198 компрессию мерил? Причина перелива может крыться в прогаре клапанов