Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 31 окт 2015 09:37

думаю снять ксенон, и воткнуть обычную лампочку должна нормально заработать. А что за стрекоза?

Toxa93ru это не показатель рабочего генератора. сними клемму и включи нагрузки (проходили уже, человек мучался, что аккумулятора хватало на 1 день, оказалось, что генератор не работает, хотя клемму снимаешь-машина не глохла, почти такая же беда была когда-то у отца на гц, генератор давал 12в, со снятой клеммой машина не глохла, но аккумулятор не заряжался), стрекоза это то, что стоит на руле и где ты всё включаешь

А понял спасибо, а эту стрекозу знаю под именем вертолет вот сразу и не понял )

может она и есть, но ее не хватает, надо померить, контакты на массе проверить

Я понял СПАСИБО сейчас пока времени на нее нет, но теперь хоть понятно в какую сторону копать ))! Вот еще вопрос чехлы на нее найти вариант? Сидушки просто непрезентабельные мягко говоря.

Чехлов сейчас - море, любых. Под разные типы сидений. Материалы(и цены) разные от кожи до дерюги.

сегодня снял клемму с аккумулятора и померил напруга за 30В, это что реле зарядки не работает? При чем как снял клемму сразу же включились дворники на максимальной скорости, аж испугался

или надо было мерить не снимая клемму??

зачем машину мучаешь, не снимай клемму на рабочем двигателе, можно таблетку в генераторе угробить и коммутатор.
Просто заведи и померяй на ХХ просто на клеммах аккумулятора, с потребителями и без. И на оборотах так же

ОК попробую спасибо! Машина она железная пусть терпит.

Как говорится, в назидание потомкам.
Мазда уже давно продана. Но я в курсе что с ней происходит в руках нового хозяина. Купил я её с треснувшей ГБЦ, не догадываясь об этом. Причину первой трещины не знаю. Машина была из Германии и без истории. Заменил головку. Всё было хорошо на протяжении 10-ти лет. До тех пор, пока в 2010 году не поставил ГБО. Через год головка треснула. В 2010 снова заменил головку. В 2013 году машина была продана с симптомами троения и перебоев в работе двигателя., и вот теперь я узнаю, что головка опять треснула. Хозяин ищет ГБЦ и распредвал.
После установки ГБО-4, головку разрывало дважды. И я уверен на 200%, что она лопнет ещё раз и не раз. До тех пор, пока не отключится ГБО или хотя бы грамотно не отрегулируется.
Всё имхо. Ни на чём не настаиваю. Но по личному печальному опыту предполагаю, что головка FE6 и ГБО - несовместимые понятия.

Использую ГБО 2 поколения. ГБЦ при эксплуатации в РФ третья. Одна менялась до меня.
Все от перегрева.
Считаю, что замены ГБЦ идут только после использования "тонких алюминевых" вторичных новых)))) радиаторов.
Когда ждал охлаждения после перегрева длительно Гбц только нужно было шлифануть. Перегрев был от трещины патрубка на печку.
Поставил новый радиатор. Когда начал подтекать "новый алюминевый радиатор", прозевал момент - подогрев. Снял верхний патрубок с радиатора и заливал теплую воду в заливную горловину радиатора (заполняя систему снизу) голова получила трещины.

В обоих случаях в момент перегрева датчик на панели показывал температуру в средних значениях. А после пара под капотом медленно поднимался в крайние значения к перегреву.

После напайки на родной (старый из гаража -дед медник его выбрал) стоковый "медный" радиатор верхнего бачка из латуни или бронзы - хрен его знает - все болезни прекратились.... тьфу, тьфу, тьфу......

Может "течёт" система охлаждения? Нет герметичности? или......

все с точностью наоборот. Тоже машина куплена из Германии в 98 году. Первый хозяин в России. В 2001 году было установлено ГБО причем обычное, через воздухан, без мозгов и прочей фигни. Через, 350тыс. км пришлось капиталить двиг, головка была к тому времени уже порядком раздолбана, что клапана особо и не отрегулируешь, пробег на тот момент около 600тыс. (просто пришло время), хотя трещин в ней не было. В запасе валялась головка еще с 98 года, ее и поставили, предварительно перебрав. Подвели правда китайские поршня и кольца мало прожили и один развалился как потом оказалось. В итоге купил движок в сборе за 250$ еще теми долларами отъездил на нем 2.5 года на газу и продал машину чуть менее года назад. Новый хозяин ездит тоже как бы есть с ним связь. Короче обычного ГБО успешный опыт использования.

PS Эх прям ностальгия после этих постов по Мазде.

PS2 Головка с того движка, где поршень китайский развалился, лежит до сих пор гараже, а блок продал под восстановление

Случай был в гаражах, ездила мазда 626 GE на газу, пока не полетел маф, причём именно из-за газа. сменили маф, выбросил газ и забыли, что это такое)

Всем привет.
Вчера вечером, во время движения появился сильный стук гидрика.
Приехав домой снял крышку клапанов, но ничего необычного не заметил. Пока ковырялся двигатель остыл. После сборки я решил завести мотор. Запуск, никакого стука, всё тихо, двигатель работает чисто и ровно, но буквально через 3 минуты обороты начали плавать и душераздирающее бряканье гидрика возобновилось.
Сегодня снова снял крышку клапанов, вытащил штанги с рокерами и гидриками для более тщательного осмотра. Нашёл пустой гидрокомпенсатор на впуске, первый клапан 3его цилиндра. Гидрокомпенсатор был заменен, больше дефектов не обнаружил.
Всё собрал, завёл и как и ожидалось, тишина и красота. Через 3-5 минут снова всё повторилось, двигатель на мгновение запнулся, обороты заплясали и снова появился стук компенсатора.
Мысли- неисправность редукционного клапана, засор отверстия в крышке распредвала, которая находится рядом с 3тим цилиндром, присмерти маслонасос.
Какие идеи будут ещё?

Если стучит один и тот-же гидрик, то что-то попало в масляный канал этого коромысла. Разбери(благо не трудно ) и продуй аэрозольным очистителем карбюратора каналы коромысла(а лучше все).


При этих неисправностях загремит вся голова.

Буду надеяться,что ты прав.

Всем доброго времени суток. Интересуют эти фишки тоесть за что они отвечают.
Фишка номер 4 (ее провода отмечены перекрестием) просто вынесена в изоляцию, срезана а куда шла фиг знает.

Синяя фишка не эта? Обогрев заднего стекла.

Фишка № 2 на средней картинке очень похожа на проводку к задним динамикам от магнитолы там 2 зеленых и 2 синих провода
Внимательно пригляделся, фишка №1 вроде тоже от магнитолы, +, АСС, подсветка, управление электро антенной и земля.

по поводу ГБО, конечно понимаю что это уже не актуально обсуждать, но вас не смущало что степень сжатия FE6E в районе 8, а для газа желательно 11-12, вследствие постоянной перегрев головки и клапанов. У всех других версий наших мазд моторы заточены уже под 95 и степень сжатия в районе 10, также как и гидрокомпенсаторов только в этом моторе нету.

У меня то все нормально было, как уже писал выше, зажигание пораньше поставил и отлично, но у меня и ГБО не имело своего мозга. Более 300тыс км на газу разве мало? У нового владельца тоже все работает. Единственное с ранним зажиганием стартер иногда затыкается, в мороз около -30 бывает критично, один раз сложно было завезти ее из-за этого завелась раза с 7го, хотя поленился надо было зажигание перед запуском повернуть

Возможно настройки смеси различались. Не было у меня газа, я не спец в нём. Просто неоднократно слышал про степень сжатия и связанные с этим подгорания клапанов и локальные перегревы при работе от газа.

Выставил свою каросту на продажу,надеюсь избавиться в кротчайшие сроки.

Kripton198 Ну а что с гидриками?

ну сейчас продажа это как бы дело не быстрое. С ГБО продаешь?