ХХ не уменьшаеться регулировочным винтом. Че делать? | мазда (mazda) форум | 15 июн 2007 08:17

SarganSaor, тебе дело говорят - обороты это или ДЗ или воздух в ОЖ в 99% случаев! Как экзотика еще датчик неитрали иногда причина или вечный сигнал нагрузка. Разберись что клинит в блоке ДЗ и будет счасте. Кста, воздух насосать в систему охлаждения может в две секунды, особо если пробка дохлая... Поэтому В ПОИСК, В ПОИСК И ЕЩЕ РАЗ В ПОИСК!

Кароче.... Снял ДЗ, опять разобрал, опять почистил, опять нанес герметик ( теперь не немножко, а от души) .... Собрал...Проблема с плаванием оборотов решилась... Далее, я этот топик затеял с целью узнать как мне винтом обороты убавить.... Так и осталось, при полностью закрученом болте и с перемычкой 1000 rpm . ниже не хочет. Когда снимал ДЗ попытался от регулировать само положение заслонки... закрыл насколько возможно, дальше уже концевик не срабатывает.... И в итоге минимум 1000 оборотов.... откуда пришел к тому и вернулся, ну плюс еще ДЗ почистил и получил позавчера ДТП, мне в зад въехли, сцуки.

По теме, может как нить этот слой по кругу заслонки нарастить....а то он у меня в одном местке ( мм 5 ) отсутствует.... ? Потому что мне кажеться, что лишний воздух проходит банально изза износа заслонки....хотя люфта вроде нету.

Теперь проверь УОЗ по талмуду...
И фоту ДЗ твоей кинь в студию - чет странное по описалову - заслонка должна совсем закрываться.

Ага, тока до стробоскопа доберусь.... Да обычная ДЗ, движок FP

SarganSaor, как на фотах ламы в известной теме? тогда точно ДОЛЖНА полностью закрываться.
ЗЫ: У САША тоже была "обычная ДЗ, движок FP", а оказалось совсем другая...

SarganSaor, а ведь может действительно причина в том, что у тебя покрытие по периметру заслонки, которое удалять нельзя (см. приатаченный рисунок), нарушено?

Ну я его не смывал...Оно было покоцано;) Кстати, а какова роль этого покрытия?

Тут народ где-то раньше писал, что это покрытие похоже на лужение припоем. Может его можно попробовать нарастить припоем с помощью паяльника?



х/з, может для лучшей герметизации?

SarganSaor, а ты решил свою проблему?

Я эту роблему решил просто,сначала без перемычки открутил болт до упора в сторону увеличения оборотов,комп их всеравно опустил,а далее с перемычкой уменьшил до нужного значения.

100% замена корпуса дросельной заслонки (ну или "ремонт)", в датчик ХХ не лазь! У тебя через заслонку сифонит - отсюда и повышенные обороты, комп наверняка клапан ХХ закрыл полностью. УОЗ щас проверять бесполезно - его наверняка комп увел в минус чтоб скорректировать обороты. Поэтому у тебя и глюки с оборотами.
У нас б/у корпус дросельной заслонки стоит в районе 3000 р. (кстати с датчиком ХХ впридачу) Удачи!

Моё ИМХО, что ХХ изменением УОЗ комп не регулирует. Так как будут ухудшаться параметры токсичности и т.д...
Вечером попробую отрегулировать по методу denis. Но у меня , например, клапан ХХ точно не полностью закрыт, т.к. с перемычкой тысячу, а без перемычки - около 730, т.е. норма.

А это и не имха - это алгоритм работы компа, можешь в инете поискать найдешь кучу инфы. Клапан ХХ в нормальном положении - приоткрыт примерно на 30%.
А ты не пробовал отрегулировать ХХ?

Если ты мне подкинешь ссылку, где написано, что изменением УОЗ меняются обороты ХХ, то буду тебе признателен
А вот тут:
http://injectorcar.ru/doc/index.php?id=17
про УОЗ ничего не написано..
А ХХ я естессно регулировал! С перемычкой! Ниже 1000 винтом не опускаются...

если с перемычкой правильные обороты не выставляются то 100% где то подсос воздуха, либо банально дросельная заслонка плотно не закрывается...
а это танцы с бубном... результата не будет

Как предположение заклинено прогревное устройство или клапан ХХ. Ошибки считывал?
Попробуй перегнуть воздушный шланг на прогретой машине, тот который идет к клапану ХХ от фильтра и посмотри что с оборотами будет.

Ошибок нет. И шланга от воздушного фильтра до клапана ХХ нету. Есть какие-то две вакуумные трубки с синими и зелёными полосками, которые выходят (или входят ) из дросселя, их предназначение я не понял ещё.
У меня, кстати, такая фигня началась после глобальной помывки дросселя. Я вот чо думаю, я снимал регулятор ХХ и помыл его "от души" хорошенько. Может его смазать надо было? Потому как тут

написано, что этот клапан регулирует ХХ. Может он теперь плохо двигается, т.к. без смазки и при регулировке с перемычкой TEN-GND не выставляется в номинальное положение? Для него же датчика положения нету... Значит комп его выставляет по фиксированным значениям...
Может, конечно, и воздух сосать, я дроссель на герметик садил, но это маловероятно. Я его 2 раза уже так снимал-ставил...
Но, короче, повторной разборкой дросселя и шаманскими танцами я займусь на следующей неделе, когда придёт заказанная прокладка

Алекс 626, мои мысли по этому поводу:

- ссылка http://auto-tuning2002.land.ru/vartun.htm См. там раздел "Адаптация зажигания"
- ИМХО регулировка оборотов ХХ с помощью УОЗ-а вполне логична, т.к. электро-механические клапана относительно инерционны и не могут обеспечить быструю регелировку оборотов ХХ
- пару лет назад я сам читал на форуме дром.ру, что именно УОЗ-ом осуществляется быстрая регулировка оборотов ХХ

Sirob, понятно...
я так понимаю, что изменение сечения байпасного канала - это грубая регулировка, а УОЗ - более точная настройка... Но по любому изменением УОЗ в широких пределах обороты ненарегулируешь... да и смысл какой, если есть клапан ХХ... только для компенсации нагрузки разве.

Алекс 626, согласен. Видимо поэтому в Маськах, в которых есть всего один соленоидный клапан ХХ и нет никаких других вкл-выкл дополнительных байпасных клапанов, регулировка ХХ при прогреве делается клапаном ХХ, а при изменении нагрузки на двигатель - мозгами путем изменения УОЗ. Ведь для компенсации возникшей нагрузки обороты ХХ сильно менять не надо (ИМХО где-то 100 rpm будет вполне достаточно), а с этим, наверное, и с помощью корректировки УОЗ-а можно справиться.

2 Aлекс 626
Неа...как было 1000 с перемычкой так и осталось...Но у меня было газовое раньше врезано, и я боюсь много дырок и неплотностей в неродной гофре до впускного коллектора, поставлю нормальный потом уже копать можно. В принципе это не напрягает, мозги же регулирют ХХ...

Трубочки вакуумные идут на клапан с другой стороны двигателя, который, как я понял регулирет работу EGR .. У меня один канал забит и сам клапан в ошибках мозгов висит....Менять надо.

а у кого-нибудь было наоборот?
а то у меня с перемычкой все прекрасно регулируется, но как вытаскиваю ее - четко 690-700 и хоть ты тресни...
хочу 750, а сделать не могу.

и не сделаешь, потому что 700 должно быть, а будешь поднимать - комп всеравно занижать будет. не мешай машине работать.

мало ли что должно быть.
я спросил конкретно, без закидонов.
расчитываю на такой же ответ.

зы: как должно быть я и так знаю, мануал под рукой.

Чем мерял-то?