положение дроссельной заслонки | мазда (mazda) форум | 03 июл 2008 16:26

Зачем делать выверенный зазор если его проще устранить совсем. Потом взять весь блок ДЗ,поставить на стенд и открутить винт обходного канала на заданную величину по потоку воздуха, одеть на винтик крышечку. Далее блок ДЗ положить в коробочку и отправить на конвеер. Ввиду того что ипонцы сука точные, они не признаются что настройка грани полного закрытия и закусывания производится на глазок, поэтому этот страшный винт высоко технологично отрегулирован и выставляется на заводе.

Lexx, я пока еще не разобрался зачем, но небольшой штатный зазор все-таки может быть, по крайне мере, после того, как двигатель заглушен. Для чего он нужен, пока сказать не могу, х/з, наверное, чтобы двигатель не заванивался. Но то, что щель может быть и это нормально - ИМХО точно. Для этого даже могут быть спец "trottle opener" девайсы. Вот здесь есть про эти эти открывашки и про зазор в ДЗ после выключения двигателя http://www.autoshop101.com/forms/h21.pdf

Lexx,
+1
А щель может и быть. Жигули тому пример. Весь вопрос в том что - какой размер этой щели допустим? Ответ - такой, чтобы система холостого хода работала корректно.

Sirob чтобы мерить поток на СТО выпускают измерители из эталонного ДМРВ и прибора типа вольтметр - задай поиском и вылезет

Алекс 626, ИМХО на машине наших лет зазор (как и все остальное) должен быть таким чтобы двигло устойчиво работало на всех режимах и расход укладывался в принятую норму. При подборе этого значения стоит отталкиваться от всяких мануалов хотябы чтобы знать откуда плясать.

DVN, насчёт устойчивости работы на всех режимах частично согласен. В первую очередь он влияет на ХХ. А в мануале не пишут способ регулировки потому как он бы свучал почти так:
- выставьте заслонку так, чтобы её не закусывало и чтобы зазор был не слишком большой;
- замажьте дырку грунтом;
- если грунтом не замазывается, то сделайте поменьше зазор;
- выставьте ДПДЗ и концевик ХХ.

Ну ещё на переходных режимах может будут некоторые проблемы, но не сильно большие...

А насчёт расхода топлива - как он повлияет? разве что на ХХ. Если будет большая дырка, то обороты ХХ будут постоянно завышенными, отсюда, побольше расход на ХХ.

Кстати, если заслонка будет неправильно выставлена, то при отключении ДМРВ, т.е. в аварийном режиме, двигатель может и не запуститься, потому как бенз будет литься по показаниям ДПДЗ, а ДПДЗ не будет показывать фактическое состоянии открытия заслонки ИМХО.

Скорее:
1. выставляем Х.ХХмм зазор ДЗ круглым щупом в верхней точке или (скорее) ХХ оборотов упорного винта от закрытого состояния. ИМХО можно выставить винт регулировки ХХ в среднее положение и отрегулировать норму ХХ упорным заслонки. Грунт на тех, которые закрываются совсем - там "чтобы не кусало и было закрыто".
2. выставляем ДПДЗ и концевик ХХ по талмуду.
Влиять будет.
Заведется. Труднее/лучше чем обычно или только не ниже -10...-15 - смотря как накрутить.

Парни, задам вопрос здесь .Мне Ерраро дал на попробовать свою дроссельную заслонку.Она отличается от моей (судя по всему Капелловская) вот такая http://forums.drom.ru/mazda-capella-626 ... 20975.html.

Вопрос такой ,на моей есть концевик открытия дросселя, на этой заслонке его нет.Я вот и думаю ,не будет ли какого блудняка ,если будет болтаться неподключенный штеккер от концевика при замене заслонок.
Заслонку хочу поменять из-за неисправного TPS на моей и в свете борьбы за уменьщения расхода топлива .
Вот и думаю ,что поменяв заслонки, я получу исправный TPS и неработающий концевик ,что будет едино и монопенесуально(по расходу топлива).

kdltt
может просто TPS поменять? Если они идентичны, конечно.

NailS
заслонка не моя, не имею права .

У нас с Erraro мафынки одинаковые, насколько помню у меня есть концевик.

shrm
если такие же, то стоит простой упорный регулировочный винт.