Утечка тока, разряжается аккумулятор | мазда (mazda) форум | 26 сен 2009 20:54

Тема поднимается.

Около гаража появилась вывеска "Автоэлектрик".
Ближе и не придумаешь.
А у меня вдрызг разряжен аккум вследствие утечки, а также не горят ближний и дальний.
Вопрос.
Правилен ли такой порядок действий:
1. купить аккум (старый простоял год без движения, думаю, он глубоко мертв)
2. Приехать к электрикам с просьбой сменить проводку под капотом (жгуты в ужасном состоянии),
проверить утечки и почему горят предохранители?

И еще: купить подкапотную проводку реально?
Не имею в виду экзист, где комплект всех "соплей" стоит за 70 тыс.

1 проверить аккум, прои необходимости долить дистилировки. Поставить на зарядку, и если ток падает и больше не растет - живой.
2 найти причину перегорания предохранителей. Максимум пара часов с тестером.
3 обмотать жгуты черной изолентой, будет выглядеть красивее новой...

как ток проверить? тестер завтра куплю...

И образование в поземном переходе не забудь прикупить!

Выложить что ли в ФАК книжицу интересную, под названием "Руководство по электрическому оборудованию автомобилей"?
Там так все популярно разжевано....

Все очень просто!
Сам занимаюсь сигнализациями и системами охраны, контроля и доступа.
У сигналки "дежурный режим" это и есть потребление 150-250мА/ч.
Хреновые аккумуляторы! Пора менять, такое потребление с низким импульсом что слону дробина.

Смысла нет,такое даже яндексу подсилу!

Многовато будет,может я устарел,но перемнож эту цыфирю+ штатное потребление на 10 суток,остаток не вменяемый получается!
Норма-25-50мА на всё про всё,а кому надо круче-на танках акумы серьёзные!

Перемножать не надо!
Факт на лицо:
Если мой АКБ живой, он уже 2-й месяц на машине стоит.
Сходил специально замерял сейчас потребление:
мася (270 общее) заводить не пытаюсь (двигло в сарае, готовится к сборке) отечественная сигналка 2007г.в.
ниссан серена (350 общее) стояла примерно недели полторы, завелась с пол тыка. Японская сигналка тобишь с завода.
Дежурный режим на сигналках:
Немаловажную роль играет ток потребления самого датчика в режиме охраны. Если сложить ток потребления базового блока (даже у достойных российских моделей он не ниже 15-20мА "это минимальная норма самого блока управления"), одного-другого датчика (от 5 до 40-60, а то и 120мА для некоторых моделей радарных датчиков) и токи потребления штатного электрооборудования, то будет немало.
Получается, не так уж много дней сможет стоять ваш охраняемый автомобиль на стоянке с "живым" аккумулятором. Например, сигнализация с датчиками будет потреблять 100мА. Тогда среднезаряженный аккумулятор емкостью 55 А/ч, вероятнее всего, будет иметь заряд прядка 40 А/ч. Делим 40 на 0,1 получаем 400 часов или 16 суток. Это если не мороз на улице, и вы поставили автомобиль не ночью после езды с фарами, иначе время разрядки будет в разы меньше.
А если он дохлый то это потребление для него смертельно.

Японский автопром и так минимизирует потребление (отрубает магнитолу, стеклоподъемники и т.д.)
А некоторые наши переделкины нагоняют все это + вешают еще кучу потребителей.
А потом голову ломают.

В этом и плюсы, и минусы японского автопрома, меня например бесит, когда сидишь в машине, ждешь кого нибудь, в дождь, и надо включать зажигание, для того чтобы работал обдув стекла. Но большой плюс, когда ключ не в замке, все лишнее отрубает, главное не забыть габариты выключать, на масе еще ни разу не посадил аккум, а раньше - регулярно в ноль.

а магнитола то нерубится вс е никак не могу замеры сделать на потребление и выяснить на 100% что жрет,а так покачто 150ма,благо акум новый-пох... дым,но думаю изза магнитолы.

все это переделывается на работу при первом положении ключа.
так удобнее особенно радуют стеклоподъемники.
но как только выключил и извлек ключ - все обесточилось.