ступил, резинки на форсунках загубил | мазда (mazda) форум | 21 май 2009 14:17

в том то и дело что ничего кроме рампы не снимал
как снял так и поставил, ниче не менял и вдруг такая хрень

мне тут подсказали что когда форсуны почистил, бенз стал поступать лучше и больше а мозг херачит по старому, ну там воздух меньше поступает и т.д... как-то так. может такое быть???

пшикал прям на место где форсунки входят в блок?? прыскал много? (просто я сильно не рискнул лить, так один пшик сделал на каждую)
как потом устранил подсос??

SHuM еще одна мысли бредовая меня посетила. На том ФП, что на ГФ используется, родные форсунки разного цвета (2 синии и 2 коричневые) и они по цветам по цилиндрам в строго определенном порядке стоять должны. Что будет, если их перепутать, я не знаю, но если ты форсунки после промывки без разбору пихал, то может есть смысл проверить эту версию?

у меня GE
форсунки одинаковые, но тем не менее я их ставил как они и стояли, местами не путал

попробуй проверить подается ли импульс на форсунки, может одна из форсунок не пашет?!

Резинки брал на рынке, подобрал от таеты какой то, с ремкомплекта на весь двиг.. По поводу расколбаса: А ты не думал что, твой чюдо карб клинер ворсунки похерил твои? Если он Жапонские резинки съел может и форсунки покусал . Просто я чистил 2-а раза и не разу такого не было, но правда и результата в лучшую сторону тоже .

не слышал о таком раньше, но на всякий случай сбрось комп (клемму с акума и тормоз) и посмотришь (может такое быть или нет). Отпишись по результату. Всем интересно будет.

клемму сбрасывал, ничего не дало

но сейчас о другом))
намучившись с ездой без хх, решился чистить ДЗ (благо директор в командировке, посвятил этому три часика рабочего времени:))
подробней если кому интересно могу написать отчетец с фотками
ДЗ была грязна..
итак, почистил все тем самым злючим карбклинером (HI Gear - термояд, но для закаканой ДЗ самое оно)
собрал, завел.....
обороты скаканули до 2 тыс... потом стали опускаться
дошли до нормы и начали плавать, 700-200 и обратно
заглушил, пожумкал патрубок радиатора..
далее завел и прогревал двиг дальше.. вроде боле менее стали
проехался чуток.. возникла стабильность хх. но кол-во оборотов пониже нормы
далее по талмуду, соединил TEN и END, и чудеса. ровная работа 700 об. на хх
попробовал крутить винд регулировки, в большую сторону ничего не дает, вниз - обороты снижает
заглушил. снял перемычку... обороты стабильные но мало - где то 500-550
опять перемычка и нормальные обороты
без перемычки опять мало и винтом не увеличиваются

хорошо канечно что теперь не глохнет и работает
НО почему оборотов с перемычкой норма, без нее - мало. подскажите пож

не знаю, сам не сталкивался с решением такой ситуации .
3,5 года назад купил свою масю, ХХ было тоже 500-550 (по мануалу по-моему должно быть 700-800, не плавало все четко работало во всех режимах. Помыл ДЗ, ничего не поменялось, забил, так и езжу- ХХ 500-550.

да не, не плавает ща, а примерно 500-550
кстати, тоже как купил так оно и было вроде, всегда ниже нормы
и тоже чистка ДЗ и форсунок ничего не дала
одним словом - 626

Со вставленной перемычкой вроде как не только с клапаном ХХ и вообще с воздухом, но и с УОЗом еще что-то там происходит. Ты свой УОЗ не проверял? Или, если у тебя трамблер еть, регулировать его не пытался?

распределитель есть ага
а как там оно правильно регулируется?
1-й цилиндр в ВМТ, ослабить винты трамблера и либо вправо либо влево его.. эт понятно
какие признаки верного УОЗа??

какие признаки верного УОЗа??


Это показания стробоскопа

Видать, у тебя машина работала не очень и ее "отладили" зажиганием, теперь надо бы зажигание вернуть в исходное.
Форсунок уплотнительные кольца: я когда на своей гд газ ставил, снял их ради интереса. Уплотнения были мертвые. Промазал все маслостойким герметиком >(ориг. Тоёта), вставил все ОК. Хоть и запрещайут или нерекомендуют так делать.

попробовал крутить трамблер туда-сюда (предварительно пометив его начальное пложение)
толку не наблюдал никакого. работает как работало...

я вот думаю, ДЗ то я почистил а датчик хх не рискнул. может зря..
однако не представляя его внутреннего устройства боязно туды лезть
может кто делал чистку датчика хх на FP?? поделитесь инфой какие там подводные камни могут быть

SHuM
прокладками надо запастись(см.экзист) ,развалятся ,рассоединять будешь ,лови пружинки.Будешь снимать если электрическую часть,посмотри,не стоит ли болт с фигурнойшляпкой.Ничего сложного (бдительность на первое место).

SHuM, не знаю точно, какой у тебя клапан ХХ, но если такой, как на ГФ, то глянь эту тему, там есть немного фоток + ссылка с инфой о чистке какого-то другого, видимо более "старого" клапана http://mazdascene.com/topic/25028-iac-valve-cleaning/

Поворот трамблера в сторону раннего зажигания должен увеличивать бороты хх. Я у себя крутил и обороты повышались, хотя спустя денёк езды обороты вернулись на на положенные. По моему мнению ЭБУ может корректировать опережение зажигания в некоторых пределах (около 10 градусов), поэтому перемещение трамблер на небольшой угол приведет к временным изменеиям оборотов ХХ, пока ЭБУ не переучится. При условии, что трамлер относительно распредвала установлен правильно.

Предлагаю еще попробывать заглушить ЕГР монеткой - это быстро и просто и посмотреть на результат. У меня на хх до заглушения ЕГР движок вибрировал, а теперь всё ок.