присадки в движок | мазда (mazda) форум | 09 июл 2009 13:49

Ключевые слова "дедовский способ" и "капут " - а тут на зеленке 50к отъездил...и ездил бы еще ! еслиб не разбился !

orion777, я в свою маську трансмиссионку не лью... если ты так скрываешь стук ГК- то на здоровье, я же просто отписал, что стало... Вообщем кому не интересно идет ... лесом и льет просто масло или капремонт лайт... , ну или хз... Выше отписал, чисто о своем опыте...

thrash41
Да бред это все. Я специально эксперименты ставил на движке, который менять собирался. И супротек лил, потом обкатывал, и еще хрени какие-то. Уже не вспомню. Эффекта - 0. Точнее, при вскрытии оказалось, что эффект строго отрицательный.
Так что не ставьте эксперименты на двигателе, все уже сделали до вас.

ва ха ха. твоя точка субъективная как и все остальные !

во первых откуда ты знаешь какой там был износ .... что выявил что эффект противоположный.

читай мануал ... там написано если у вас износ более "столько то %" то присадка не даст эффекта т.к там нано технология.

супер
вскрыть двигатель, измерять износ (который никогда в жизни %% не измерялся) и по итогу сделать вывод - лить или нет
жесть.

или стоп, можно наверное величину износа расчитать? или у гадалки спросить? мож я не знаю чего...

учи мат часть и думай шире. "величина износа" - это по твоему не "износ"

я к формулировке придираюсь

Выдержка.

# отсутствие механических повреждения (поломки поршневых колец, прогары клапанов, поршней, задиры на цилиндрах, поршнях, шейке коленчатого вала, нарушение целостности поверхности и т. д.)
# естественный износ механизма не должен превышать 75%, при большем износе работы по восстановлению лучше провод............. и т д


о как !

CiretPro
ну? расскажи как узнать износ? как увидеть задиры? а раковины в седлах клапанов? шейки КВ и т.п.

епта разобрать двиг...что тупим.

читай не через слово !!!!!!!! уже надоело по каждой теме с тобой кости перемывать.

п.с если что естественный износ может быть без задиров и раковин... (до разумных пределов ессей)

так не пиши полную ерунду тогда
какой же это идиотизм, разобрать двигатель, чтобы посмотреть, можно присадку использовать или нет

скажи ка а где я написал что надо разбирать двигатель ??? я писал что точка зрения чела субъективна... а ты опять понес какую то хрень.

читаем:

Говорю же, при сильном износе Римет помогает!

Если уж разобрал пихло, так сразу же его и перебирай.

дк я о чем
смысл проделывать такой колоссальный объем работ ради "посмотреть"?

Смысла никакого.. Разве что лить что то типо римета перед продажей, т.к. его эффект довольно быстро исчезает

Кстати, насчёт присадок, продлевающих жизнь: залей масло хорошее
При хорошем масле обычное двигло от ауди крутили до 9 тыс под нагрузкой и без (ххотя таха на 6,2тыс об/мин красная) и ничего.
Другой двигун просто до 7..8 крутанули с поганым маслом - сразу застучал.

ты спросил как посмотреть износ я ответил.

я писал что это выдержка из мануала.... так что, я вообще не пойму за что тут разговор ведешь ты - если за формулировку то пиши письма в супротек ...ва ха ха! я тут вел о том что точка зрения субъективная и говорить о не эффективности (обр эф) какой либо присадки - просто нет смысла, если нет достоверных данных до.

кстати чтоб проверить работоспособность присадки и "естественный износ" более объективно совсем не обязательно разбирать двигатель, для этого берем мануал по двигателю и оил-гуард.

ну опять же ... может дело совсем не в масле ))а тех состоянии дрыгателя.... и кстати крутить аудюшный двиг до 9к совсем нет смысла.... у вас не ГТР и не ротор )))

CiretPro
поддерживаю!!!
крутить стоковое двигло выше 6 кило это верх безумия,ну конечно если у вас не феррари и не макларн или ламборгини!!!
так как мощность в этих пределах уже падает, а нагрузка колоссальная да и ресурс можно таким образом сократить в разы!тут простыми присадками не спасешся

Но вот помню в колледже далали эксперемент - в ванной с маслом помещали два стержя металлических перпендикулярно друг другу, оба вращались со скоростью 1000рпм и имели точку сопрокосновения друг с другом. на тот стержень который был сверху помещали грузики по сто грамм каждый! в простом минеральном моторном масле грузиков было всего три, затем стержни запищали и образовалась большая канавка на обоих стержнях, затем наш физик вылил туда херь какую-то(он ее назвал кондиционером металлов соприкасающихся поверхностей)эксперемент был возобновлен, но стержень выдержал нагрузку в восемь грузиков, писка не было и канавка была раз в пять меньше!
Вот такую бы хрень я в двигло залил бы с удовольствием, на этой паре нам демонстрировали что есть вещество которое увеличивает натяжение масляной пленки. а эту жидкость он слямзил на заводе "Роствертол" (в нашем городе вертолеты производит)
так что вот такая вот история!теперь бы узнать что это было

Возможно, это ключевые слова? В хорошем синтетическом масле уже есть все необходимые присадки.

не знаю, но я думаю что от такой присадки хуже не будет и в полусинтетике

крутить двиг имеет смысл,если стоит верховый вал

это как, поясни для тех кто с бронепоезда!!!

Ну, вся система впуска- выпуска настроена на определённые обороты: фазы впуска/выпуска, величина открытия клапанов, длина впускного коллектора. Всеми этими параметрами обеспечивается тот или иной график крутящего момента, например - имеющий полочку в районе 3тыс об/мин или ростущий к высоким. Устанавливая верховый распредвал мы меняем фары открытия/закрытия клапанов, таким образом максимальный крутящий момент обеспечивается в районе высоких оборотов, зато в диапазоне низких падает. Вместе с валом имеет смысл и перенастроить длину впускного коллектора для обеспечения резонанса на этих оборотах.

Если у вас есть система VRIS - она обеспечит резонанс во впускном почти во всём диапазоне оборотов.
В хондовских движках с технологией V-TEC используются специальный механизм газораспределения, который ,в зависимости от оборотов, сильнее или слабее открывает клапана ,а так же меняет фазы газораспределения.


В моём случае (с ауди 80 В3 - мыльницами) у меня стоит 1.8 двигатель 8кл. К ним есть три головки - для моновпрыска/карба и две для инжектора. Одна с гидрокомпенсаторами и её распредвал настроен так, что крутящий момент создаётся в районе 3тыс об/мин. Крутишь дальше и чувствуешь, как после 5 тыс об/мин движка тянуть перестаёт.. Это двигатель JN.
Есть вторая бошка - с бОльшими по размеру клапанами и по другому настроенным валом. Поскольку расчитано на получение макс. крут. момента на больишх оборотах, то целесообразно изменить и впуск. Поэтому дополнительно к бошке устанавливается другой впускной, на глаз он больше по размерам, длинее. И это двигатель DZ, официально имеющий 112л.с. при бОльших оборотах, против 90л.с. у JN.


а люди и вообще разные бывают, некоторые крутят двиг на нейтрали до 9 тыс об/мин просто прикола ради