Нет давления в рампе, стравливает насос | мазда (mazda) форум | 10 окт 2010 23:42

В общем проблема решена купил сегодня типо жигулевский обратный клапан, на продув всё четко в одну сторону всё продувается в другую ничего, рискнул поставить его сразу после насоса, давление держит, не разорвало День отъездил, самый большой простой 3 часа, заводился всегда с пол тыка
Короче советую всем у кого форсунки и обратный клапан держат а бензонасос скатина стравливает


п.с. завтра утром ещё проверю как за ночь стравило или нет и отпишусь

ах да, из затрат 3 у.е. на клапан и 2 хамута

завтра расскажешь как после ночи

После ночи ничего не изменилось, с пол тыка

А как ты регулятор давления проверял? Продувал в сторону бака из рампы? Я был уверен в том что мне клапан мозг канифолит. Про насос даже не подумал.

chechen снимал трубку которая выходит из клапана обратки, надевал на неё шланг, желательно прозрачный, его в банку или канистру, заводил, оттуда начинал литься бенз, (теперь желательно второй человек который заглушит машину), глушим и смотрим льется ли из обратки бенз или нет, если льется значит не держит (может в принципе не литься а капать интенсивно), если не льётся и не капает значит всё в огне

А если вакуум с клапана снят и давление в рампе есть, а кода вакуум одеваешь давление падает - клапану песец? Логично предположить что он стравливает давление. Заводится тоже не сразу - явно в бак стекает.

не понимаю... почему это клапану песец, если он нормально реагирует на вакуум?

chechen снимая вакуум ты имитируешь заглушенный двигатель, значит давление а рампе должно быть такое как на заглушенной, а если одеть вакуум то давление должно увеличиваться в зависимости от разряжения во впускном коллекторе, а разряжение в коллекторе увеличивается от оборотов двигателя....
по идее не работающий вакуумник на клапане не всегда будет означать что клапан травит бенз, просто при не работающем вакуумнике давление в системе будет всегда держаться на одном уровне и в свою очередь двигатель будет набирать обороты только до определенного уровня (например 4тыс оборотов в мин), пока будет хватать давления бенза....

stm, как это нормально реагирует? Он же сбрасывает давление, машина тупит. Затыкаешь вакуум - давление поднимается, машина едет лучше.

Короче вопрос в следующем: как мне его проверять? Снимаю обратку, одеваю писюн на клапан и в банку, как делал ХозяиН?
Что я должен увидеть из этого писюна? Как должно топливо оттуда течь, если я покручу разные обороты?
И Скажите кто-нибудь значения давления топлива на ХХ и оборотах для КФ Какое нормальное? С одетым клапаном 2.2 - 2.4 очка, с заткнутым вакуумом 2.7 - 2.9. Это по памяти... Давно мерял.

chechen хз какое давление в КФ, у меня должно быть гдето 2,5 на холостом и до 5 на разных оборотах.
думаю сначала начать с проверки давления насоса, одновременно можно и проверить при его выключении стравливает он давление или нет

Блин, да насос-то я новый ставил - то же самое все

chechen так бывают насосы которые в обратную сторону просто напросто вообще не держат, у них не предусмотрено это....

Ага. Согласен, неоригинал ставил. Проверю

Воткнул манометр, снял обратку. Завожу - из обратки льет сильно (рукой трубку пережать не получилось. А трубка мягкая). Давление 2.5. Глушу мотор - из обратки не льет, топливо потихоньку сливается в рампу. Запускаю снова, глушу вакуум - давление 3 очка.
Отсюда вывод - насос не держит, когда глушишь мотор. Попробую интегрировать жигулевский клапан
НО. Что тогда с клапаном-регулятором давления? Ни в жизнь не поверю, что 2.5 очка на ХХ - это нормально для шести цилиндрового мотора. А если я его затыкаю - значит езжу на постоянно максимальном давлении получается. Не дело. Как вообще устроен этот сратый клапан?! Кто-нибудь пробовал вскрывать?

chechen а разница какая 6 цилиндров или 4? у форсунок то производительность такая же может быть

клапан регулятор по-любому оставляй, тем более что он рабочий.... просто сразу после насоса воткнуть запорный клапан жигулевский... хотя под капотом я не рискнул юы его втыкать, мало ли разорвет... пожар... вот в районе бака или задней балки...

2.5 очка после клапана рампы нормально для большинства иномарок.. одна форсунка -один горшок.. хоть КФ, хоть УЗет.. какая разница..насос на 2 литровой кстати не отличается от 1.5 литровой ВАшки.. по крайней мере визуально.. уже кучу их по 800р продал.. никто пока не пожаловался..

Да вопрос не в том, нормально это или нет. ТУПИТ машина с 2.5 атм. А визуально, уж простите, десяточный тоже не отличается
Клапан-то поставлю, а давление где искать? "Большинство иномарок" конечно аргумент, но хотелось бы знать точно.

Вопрос стоял так..
"Ни в жизнь не поверю, что 2.5 очка на ХХ - это нормально для шести цилиндрового мотора."
При увеличении разряжения в коллекторе регулятор давления это давление поднимает, впрочем не сильно насколько помню.. на 0.5-1 атмосферу максимум.. создав разрежение на регуляторе вы это сможете проверить.. насос качает не больше 5 атмосфер, новый насос..тупить может еще по куче причин..особенно на КФ с изменяемой геометрией впуска.. заслонки там тоже от вакуума работаю, может они у вас по ветру болтаются, кто знает..есть еще зажигание, опережение, газораспределение.. долго заводиться может из за насоса.. и не только..
Про б\у насос я написал потому что это возможность решить проблему рублей за 800, причем штатно, без установки в топливной "колхозных" элементов.. какой путь выберете вы-решать вам. Можно и погадать что бы это могло быть..

Пы.Сы.. визуально .. и не только визуально десяточный отличается ОЧЕНЬ.. а вот насосы с 1.5 и 2 литра в кузове Ф Ва думаю не отличаются совершенно..

Что тупить может по куче причин, я догадывался))) Если это связано с впуском, т.е. с воздухом, почему при закрывании клапана не тупит? Просто поднимается давление топлива же. Да и по ветру заслонки не болтаются, проверял) Не будем вдаваться в подробности. Уверен что проблема в топливной системе.
Давайте окончательно определимся. В штатном насосе есть клапан, закрывающийся при выключении зажигания?

chechen там есть клапан который просто не пускает топливо в обратную сторону, но во многих насосах не штатных его нету от природы

подскажите где этот клапан подачи дополнительного воздуха при холодном пуске если таковой есть на GE? и как протестить клапан регулятора давления топлива?

Короче насос должен продуваться в одну сторону и не должен в другую?

chechen типо того.... или как вариант не продуваться в обе...

kos_1 проверить какое давление на рампе на холостых и когда газуешь.. должно увеличиваться, а где в ГЕ подача воздуха на холодную я хз честно говоря...

поставил пару дней назад манометр перед рампой, на холостых 2,2-2,5 если с оборотами то 3
У меня та же проблема что здесь обсуждают; 1-за ночь уходит давление
2-заводиться после второго или даже четвертого прокрута
Подозреваю что заливает бензином свечи, потому как даже на диагнозтических клемах накачав давление в систему бензонасосом перед запуском стартера машина на холодную может схватить и тут же заглохнуть а потом все норма, на теплую заводиться без проблем