Дилема. GE - трамблер. Быть или не быть? | мазда (mazda) форум | 24 ноя 2010 10:41

да.
оба датчика, по одному счетчик коммутирует нужную катушку (модуль), а по другому синхронизируется с первым цилиндром.

в общем если будет донор - обязательно сделаю отчет.

Отпишись о результатах, если донор найдется...

Зачотный вариант. Надежность работы высоковольтной части повышает в сравнении с трамблером в 4 раза, в сравнении с модулем в 2 раза.
Только не представляю как ты управленческую часть "уговоришь" на обмотки НН катушки правильные сигралы подавать

Моя мечта- избавиться от трамблера, были кое-какие мыслишки, но больно дорого и геморно получается

вот это для меня самое простое и недорогое.

геморно - может быть, хотя там только провода паять.
а дорого - 50у.е. примерно... в принципе не то чтобы мало, но вроде подъемная сумма.
(стоимость модуля десяточного + 5...10у.е. на мелочи).

На УАЗ Патриот евро 3 тоже видел катушки-насвечники. Какие катушки более мощные не измерял? Сопротивление обмоток НН и ВН не сопостовлял? Чем мощней катушка, тем уверенней искра.

Bob Pomidoroff
нам подойдут любые катушки, рассчитанные на работу со свечами 1.1мм.
искать какую-то огромную мощность нет нужды, тем более в двигатель с СЖ 9.6 (и даже 10.5).
вот на СЖ 11 - я бы подумал насчет катушки с максимальной энергией.

п.с. тем более рассматривается только вариант модуля, а не отдельной катушки (не хватало еще коммутатор новый мудрить для нее).

Аааа, так ты просто трамблер на модуль с ВВ проводами хочешь заменить! Тогда конечно нет смысла менять Митсубишевскую электронику на ВАЗовскую.
Понял что рассматривал как один из вариантов модификации с индивидуальными катушками в насвечнике.

Я тоже про этот вариант писал.. было немало машин с индивидуальными катушками на каждую свечу.. со временем трескаются\лопаются-начинают шить, нередко просто сгорают (в трамблере есть возможность переброса искры на соседний штырек или по грязи на корпус, если искре некуда деться, у выносных искре путь только между обмотками).. конструктивно постоянно в пыли и часто в масле (если еще водички добавить-совсем красота будет), стоят дорого, найти сложно.. это я про японческие.. к мнению что российские запчасти самые надежные и качественные отношусь с уважением, но пока не разделяю..

дело не в электронике, а избавлении от одного искрового зазора и изнашивающихся деталей.

про индивидуальные катушки написал - можно и их, схема от этого НЕ УСЛОЖНЯЕТСЯ.
только бюджет выше.

десяточный модуль прекрасно себя показал в тяжелых боевых условиях.
у нас в раллийной машине такой.
просто паре моментов нужно уделить внимание изначально.

п.с. когда у нас сгорел генератор - проехали немного без аккума, в бортовой сети было 29В.
сгорело почти все... свет, переговорка, трип... но мозги (январь) и модуль зажигания не только выжили, они позволили нам ехать!

У, тогда конечно крепкая вещь!
Раз ты с электроникой на "ты", можешь тогда стоит подумать не о замене на другие агрегаты, а на устройство для предварительного прогрева-просушки свечей многоискровым разрядом или увеличением длительности импульса. Зимой актуальный вопрос.

даже и не представляешь какой это геморой,а толку на практике ноль

Есть у нас в Питере такой человек - Глеб Михайлов, который занимается переделкой трамблерного зажигания на модульное. Комплект на любую иномарку стоит в районе 6000-7000 руб. который состоит из модуля управления, датчика , двух комутаторов "зубило" и катушек а-ля "Газель". Датчик ставится вместо трамблера, или, как в случае с GE, крышки трамблера. Единственный нюанс в том, что датчик изготавливается под конкретную машину (нужны чертежи или сам трамблер), что занимает время. На некоторые иномарки чертежи в базе есть, на отечественные машины есть готовые комплекты, которые на1500-2000 дешевле

афигеть... хочу ставить у нас за такие деньги
себестоимость указывал, хороший подьем будет

Этож Питер,а там даже мосты разводят
всё дело в правильном пиаре!

kuhakeitaja
фигня.
я вам сфотаю что у нас в гольфе стоит
там вообще теперь заглушка вместо трамблера

Доброго времени суток. Встала такая проблема, поменял помпу, ГРМ , соответственно, тоже. Сначала поменяли на станции неправильно, машина потеряла мощи процентов 35-40, переставили, видимо, на зуб, все стало норм, потом небольшое дтп, и в конце недели она начинает поддымливать с утра, минут на 5-10, потом резко теряет можности процентов на 50, а, проехав км 700, встает... тут мастера поизвращались изрядно над моим авто, промыли форсунки, еще какой-то ерундой занимались, но к сути не дошли... Мастер сказал что это, скорее всего, трамблер... его попытались сделать, но эффекта должного не получили, стояла неделю на приколе, ввиду полного отсутствия денежных средств и сегодня отогнал другим, они померяли компрессию, все в норме, грм был вывставлен по меткам, форсунки открываются, вроде как, сказали, что завтра попробуют сроднить 9 катушку зажигания и трамблер оставить на месте, как я понял. Сказал, чт о если не получится запустить, то придется трамблер покупать... Возникает 2 вопроса- можно ли весто моего s9 использовать s3 или s5 я видел на разборе, либо сделать так, чтобы трамблер на моей машине полностью заменить чем-нибудь другим, что не очень сильно бьет по карману (желательно, не больше тысяч 3-4 российских тугриков), да и в этом ли проблема, или совсем в другом? уже не знаю что даже делать, без машины напряг, может поможежет кто советом? или порекомендует что? В личку можно написать или на kolontay87@mail.ru, или позвонить... мой телефон 89018477778. За информацию готов отблагодарить.... просто покупать новый трамблер за 1300 уе. не готов ну вообще никак...

kolontay87
в принципе можно и переделать под S5.
а вообще на S9 проще всего найти катушку из всех.
к тому же пугает то, что мастера ни в чем не уверены...
я бы занялся поиском хороших мастеров, а не трамблера.
советую в отдельную тему с описанием что было повреждено в дтп. (только не тут).

Чессказать не представляю. Но так намучался с залитыми свечами на KF ...
Кстати и тойоту и ниссан реанимировали прошлой зимой после перелива в -35.
Стартером круть, 2 вспышки дрыг и фысьйооооо ... А так зазор увеличить на сменных свечах чтобы бензин перелитый не создавал мостик между контактами, хоть на одном-двух цилиндрах завелся и алга!

я себе делал новый коммутатор перематывал бобину и месяц на работе ё...ся с настройкой,внедрил в 8ку,ездил неделю зимой-ожидания не оправдались,в итоге сгорела бобина и проэкт был похоронен как бесперспективный
а вообще я слабо понимаю,почему машина должна переливать,может её надо отремонтировать?

vliv
Отремонтировать машину = купить новую машину Вечно в чем то сомневаешься.

stm
Надумал что делать с трамблером?

Bob Pomidoroff
надумал не трогать.

приезжайте, поставлю модуль на любую GE

stm , блин жаль что далековато ты , я б приехал ...