Падают обороты после прогазовки! | мазда (mazda) форум | 22 сен 2005 10:36

уверен?
отверстия под крепеж не овальные?

Как я понимаю, на ГЕ датчики регулируемые, на ГФ нерегулируемые. Отверстия - х.з. Не помню уже. Дмитрий (Оникс) определил его как нерегулируемый.

В книжке по Мазда 323 было нарисована и описана методика регулировки там была и толщина щупов которые подкладывается под дроссельный винт и прохождение тока в этот момент на TPS (когда должно быть а когда и где нет ) но там был TPS регулируемый Miron посмотри повнимательней наверное у тебя тоже регулируемый Мне кстати как ты понял эта методика не подошла

Miron, я имел ввиду, что если крутить винт положения дроссельной заслонки, то потом придется выставлять ДПДЗ(TPS) - методика для разных машин отличается. Там, где используются щупы, любое незначительное смещение нач. положения ДЗ приводит к разрегулированию ДПДЗ и поэтому крутить винт не стоит.

323 BA 1.5 Z5 98 японец, у меня же 626, вернее Капелла, движок FP.

Miron,
Я специально сравнивал 626GF и Capella GF - у европейки отверстия овальные, а у японки просто отверстия, без возможности регулировки. Почему? х.з. Но факт. Andrew, так что всё сходится...

FastDriver, ну или так. А еще я по этой теме не могу разгадать следующую загадку: на GF катушка одна на 4 котла, а на Капелле 2 по 2 котла на каждую и к каждой одинаковая проводка. Причем одна катушка помечена. Т.е. питание к ней нужно вести только от определенного шлейфа. И продаются они исключительно в паре. Видимо не катушки, не шлейфы местами менять низзя!

Кстати Alex SPB сколько литров у тебя бак у тебя седан или хетч

323 BA 1.5 Z5 98 японец, у меня седан, по книжке должен быть 55, а так даже и не знаю. Ни разу не доезжал до "лампочки" , максимум чего заливал - 43 л., т.е. наверное бак всяко больше 50 будет.

Miron,
Менять местами шлейфы есно нельзя. А на счет катушек не уверен.(Видел, что их две в Капелле, но не обратил внимания одинаковые или нет.). Цилиндры-то должны быть равнозначные - искра же во всех одинаковая должна быть... А вот купить одну наверное не удастся - смысла нет. Хотя если так сделали - то должно быть дешевле при ремонте заменить одну. Что екзист говорит? Только пару?

AlexSPB у тебя на панели 4 интервала если да то мне кажется что два средних , они побольше , они по 15 литров остальные два по краям по 10 тогда с резервом 5 литров получится 55 я просто еще раз хочу точно замерять город

323 BA 1.5 Z5 98 японец, замерил, как и обещал. На теплой машине: температура ~ 40 градусов, сопротивление 1300, через 5 мин 1400, утром при +16 сопротивление ~ 1900. Напряжение 4,7 в.

А зачем нужно знать объем бака, чтобы определить расход?

AlexSPB Привет !!!! Спасибо огромное Если тебе понадобится какие нибудь замеры я с радостью приду на помощь У тебя 40 гр. это где находится стрелка , а то у меня не подписано только нижний уровень и максимальный , предполагаю что 40 это нижний . И я так понял ты мерял на проводах не снимая штекера ? И ты имееш ввиду (через 5 мин. ) это после прогрева , а то просто чем выше темп. тем меньше должно быть сопротивление

323 BA 1.5 Z5 98 японец, мерял так, приехал на стоянку, заглушил мотор, температура около 40 - это внутри воздухозаборника (измерял тестером - он температуру тоже меряет). Потом спустя 5 мин - это она уже остыла чуть-чуть, наверное до 35 (я убедился что сопротивление чуть увеличилось до 1400). А вот штекер я снимал.
Я думаю, что при +80 сопротивлени <1000, а при -30 будет почти 3000.

Утром +16 это тоже внутри кожуха

323 BA 1.5 Z5 98 японец, утром +16 было везде (по радио сказали) , тестер показывал +18, внутри кожуха не мерял.

AlexSPB
Похоже у меня тоже самое Вчера вечером мерял на прогретой на проводах 1кОм (просто в темноте не нащюпал контакты ) А при снятом штекере на мозгах 3.1 кОм по формуле (паралельного соединения резисторов получаем 760 Ом)
Я еще давно мерял у меня при примерно 15 гр. на улице 2.1 кОм Бензин на 15 литров проехал 180 км в смешанном режиме получается 8.3 литра на сотню Трабл конечно меня задолбал --- после сброса газа обороты падают ниже черты ХХ на ХХ работает как часы Может ты чего подскажеш

323 BA 1.5 Z5 98 японец, как у тебя ХХ реагируют на разные доп. нагрузки. Сравни есть ли провалы при выключенном эл. оборудовании и при максимально включенном - обогрев стекол, дальний свет + дворники. Если есть разница, значит стоит проверить генератор, а именно реле, которое дозирует отбор мощности на потребители тока и зарядку аккумулятора. Тут на форуме именно такую проблему решала Snykersy:
////////
Доброго времени суток всем! =)
Может помните, что я все ныла, что обороты гуляют? Вообщем, в результате померяли генератор, оказалось, что перезарядка, сняли, заменили реле и все стало работать отличненько =)))))
Вообщем, радая я вся такая =)
////////
Симптомы(жалобы) у нее были такие же как у тебя.

Вчера когда регулировал обороты то обратил внимание что когда я выкл. потребители то обороты упали вкл. поднялись помоему так и должно быть Гену мерял 14.7-14.8 В В сервисе сказали типо нормально . Может когда я лазил в EGR то на герметик клапан не посадил как ты думаеш

Если при перемкнутых контактах TEN и GND то да. EGR на ХХ влиять не должен. Провалы после прогазовки при выключенных потребителях и включенных одинаковы? То есть нет разницы? Я так полагаю, что если после провала ХХ выходят на заданное значение и там удерживаются, то система в целом выполняет свои ф-ии (датчики в норме и все сигналы от потребителей нагрузок проходят), то возможно появилась где-то дополнительная(паразитная) нагрузка, она и вызывает провал т.к. ее наличие не отрабатывает компьютер.

Помоему одинаковы , что при выкл. что при вкл . А когда замыкаеш TEN и GND то нагрузка должна быть выключена помоему Заметь что трабл начинается только тогда когда полностью нагрелась и обороты опустились на заданные , и если поднять обороты до 900-1000 то трабл исчезает но после примерно км. 500-700 обороты опять опускаются на заданые (нижняя отметка)
И что кстати ты имееш ввиду под дополнительной нагрузкой

Я, кстати, испытываю проблему "провалов" только при включенной нагрузке-чем больше включаешь, тем обороты ниже. При отключенных потребителях - всё ОК! А не регулятор ли напряжения "вмешался" в процесс?

В японской теории не силен, но смысл таков, что за 500 - 700 км. происходит так называемое самообучение компьютера. Алгоритм его работы прописан(прошит) в виде таблицы(таблиц). Сопоставляя значения от датчиков определяются по таблице оптимальные режимы работы дв-ля. Эти таблицы прописаны заводом, но заложена возможность запоминать реальные значения при реальном движении - назовем "корректировочной" таблицей. По мере накопления информации ее значения заменяют штатную таблицу. Для ее обнуления - сбрасывают комп. Это так - схеметично все. А вывод - какой-то элемент у тебя явно выдает не те характеристики. Например появилась паразитная(дополнительная) нагрузка на генератор из-за окислившегося контакта. Извини если утомил

AlexSPB Привет Я вчера еще раз понаблюдал и вот ------- Трабл с падением оборотов проявляется когда обороты подымаеш от 1500 до 2500 на всех других мозги успевают поставить на нужную планку (кстати действительно это которая после 1000 вниз следующая ) И если включить потребители то мозги дольше ставят обороты на место (интервал оборотов забыл посмотреть такой же или нет 1500-2500 ) Может дейсвительно собака порылась в регуляторе напряжения или какой клапан не успевает отработать типо EGR дает лишний воздух AlexSPB Поделись соображениями помоему я очень тонко все расписал

323 BA 1.5 Z5 98 японец, система EGR почти всегда выключена, на ХХ уж точно все клапаны EGR должны быть закрыты.
Вот еще по этой проблеме, может поможет.

http://www.mazda-auto.ru/forum/viewtopi ... 6%E0%EC+z5

У меня тоже поначалу была такая фигня. Но не критичная. Обороты не падали ниже 500. Начал искать информацию и разбираться что и как. А оно постепенно сошло на нет. Может TPS удачно выставил, а может постепенно все вычистил (за 1,5 года), масло свечи менял чаще. Недавно сравнил первые свечи и последние - разница видна отчетливо, на первых был нагар, а сейчас его нет, выхлоп стал вообще идеальный даже на холодную.