Тема для владельцев 323 BF и BD, BW | мазда (mazda) форум | 28 ноя 2011 23:29

SDA, по моему скромному мнению, радиатор инородный, не от этой Мазды.

плохо дело тогда. Из-за этого может тосол уходить? А сколько стоит новый радиатор?

Привет
Тосол из-за инородного радиатора уходить не может! тосол уходит в какуюнить дырочку... ищи где мокро, если везде сухо, проверяй масло на наличие не масла а эмульсии (масло в перемежку с тосолом), если етого нету тогда полтергейст отпивает

спасибо. буду искать

SDA
Под бочком с тосолом судя по фото сырое пятно. Может трещина есть.

Спасибо буду проверять бачок и все шланги, может хомуты надо подтянуть.

Скажите в целом ваше мнение о машинке. Мне интересно мнения знающих людей услышать =)

Е3 оказался самым живучим двигом. Кузов если не битый гнить вообще не будет. Мелкие недочёты устранимы было бы время, деньги и место где в тепле можно их устранять. Так, по фото, вроде не замученная машинка.

За 600 енотов лучше машину не найдёшь. Я свою 3х дверку брал за 500 + ещё 500 как минимум пришлось вложить, и то радуюсь. С таким состоянием машины как у тебя я бы и горя не знал
По поводу тосола - осмотри ещё радиатор. Если увидишь влажные пятна - знач сам радиатор подтекает. Купишь специальный герметик для радиатора и будет тебе счастье.

А разве у SDA не B3? Или ты просто о Е3 упомянул?
В целом машинка офигенская!

Привет форумчанам)надеюсь меня еще со счетов еще не списали)дела потихоньку идут)надеюсь после нг уже засестись.а проблемы все теже,отсутствие приводов или неимоверные цены на них








пс сорри за качество ))

Привет! Ого... Это будет нечто!

Edwin
оооо давай рассказывай что ты с ней сделал, делись опытом ! я тоже свою перестраиваю, но я собираюсь остаться атмо, поставить сдвоенные веберы

У SDA B3.. узнаю этот адъ под капотом ))

а моя сегодня наконец встала на все 4 ноги, ура ! и даже ездит.. вперед-назад.. если её по гаражу потолкать )))

Первым делом отправил ее на проварку и покраску))пока красили купил полностью перднюю подвеску(все сайлентблоки,новые стойки каябы газмасло,пружины более жесткие с занижением,новые опоры от 2вд чутка не поошли,немного расточил дырки))новые ступичные подшипники и новые тормозные диски)зад пока что трогать не стал вроде более менее живое все,снял почистил бак.ну это пока что все по ходовой.

Двиг b6т вытаскивал полность распотрошил,расточил до 0,5,но оставил все заводское просто новое,купил новые форсунки принудительной смазки поршней.по мелочи отчистил и собрал.Головку же подверг портингу,отполировал клапана и заказал облегченные тарелки клапанов,маслосьемные конечно же новые)заказал новый рессивер на дудках прямоугольной формы,новые силиконовые высоковольтные провода,недавно купил турбину гарретт,осталось утеплить гараж и ставить.выпуск будет на 60 трубе прямой без всеких нейтрализаторов и резонаторов в конце банка от сааба )

из тюнячек фронтальный интеркуллер ноунейм,новые блоуофф,вестгейт мозги гредди,пайпы будильники и тп и широкополсную лямбду инновейт.

Конечно все так бысстро как хотелось бы но работа идет,финансы часто подводят.планов еще больше чем сделал конечно)надеюсь все воплощу

Несколько карбов офигенно смотрится,скоро другу правда в семерку пихать будем 4 кейхена)

Всем привет! До сих пор мучиюсь с карбюратором, после долгих размышлений и распросов пришел к выводу что не хватает шарика на ускорительном насосе (за наводки и подсказки огромное спасибо Stripsmile), дак вот вопросик, может у кого Aisan разобранный, можете глянуть диаметр этого шарика? и может ли из за отсутствия его перерасход и когда винт качества полностью закручиваешь движок не глохнет, либо игла винта количества не перекрывает, либо идет еще подсос топлива откуда то?

Без шарика конечно возможен перерасход, он же выполняет роль клапана. А диаметр его ровно 4мм.

Огромнейшее спасибо за скорый ответ, пойду ломать подшипники на работе

шарик установлен, а при закрученном винте качества все равно не глохнет, ну да ладно, будем наблюдать за расходом и за нагаром на свечках.

Не подскажешь, какая у тебя модель карбюратора, какой объём двигателя, год машины. А то у меня чёт не совсем всё сходится по вакуумным соединениям. Вакуумных клапанов у меня вообще не вижу

За ссылочку огромное спс, вот тики код амо с того сайта не проходит на экзисте, ты бы мог помочь, посмотреть на экзисте и дать мне код на газовые амо? А то, не хочу опять встрять, там фото нет))))))) К стати, деньги мне вернули в полном объеме))))) Вот эти пойдут PJB-141A ?

Edwin молодец, новая жизнь для авто ! Сколько планируешь сил снять ?

У меня есть мысль накрыть свой B6, изначально 8-ми клапанный, 16-ти клапанной головой.. Как думаешь это реально ? Насколько я понимаю поршни и низ ничем не отличаются.. Кстати тоже не хочу лезть в блок... очень уж чревато для надёжности. Честно говоря я бы и голову не стал трогать.. Но тебе видимо надо чтобы давление побольше дать..

kuzmich_L я думаю реально накрыть,не думаю что есть какие то существенные различия,но как понимаю есть один нюанс в самом блоке,на турбо моторах ставятся еще маслофорсунки которые льют масло на поршень,на атмо таких нету,это к слову о том что если будешь собираться атмо просто сравни крепления у бошки и форму камеры сгорания,а если уж турбо тогда надо и о принудительной смазке позаботиться.Головку я точить для лучшей наполняемости цилиндров смесью,ну и более менее правильную форму им придать,хотя портинг тоже заметнее чувствуется на атмо движках

а степень сжатия в6т позволяет прилично вдуть ему))