В каком диапазоне ECU регулирует УОЗ? | мазда (mazda) форум | 08 апр 2009 19:01

stm
RespecterX9
на двигателе LF (это Mazda 3 2.0) катушки со встроенными коммутаторами. Имеют 2 контакта - один с мозга, второй ложится на массу. Так понятней есичо?

З.ы. А, блин туплю... на LF нет коммутаторов значит. сразу с мозга +12 кидает

Собственно, вот:

А вот Z6

браза, ты в кашу всё смешал и, кажется, слегка запутался )))) Ну или просто что-то недопонял

Завтра подробней могу объяснить, но если время есть, то попробуй выяснить разницу между (наконечником-катушкой) и (наконечником-катушкой-коммутатором) в одном флаконе. Управление у них разное, в этом разница.
Естественно и количество пинов и их назначени тоже разное

зы и давайте уж с Lexx'ом быстрее делайте осцилограммы - интересно шибко может получиться, поглядеть охота
Коли уж будете иголками тыкать иль чем другим, то еще заодно с ваших двух двигателей снимите, если конечно не лень будет, МАФы на ХХ, их же на ХХ и резко нажатой педали в пол, их же на, скажем, резком фиксированном нажатии до 3500рпм, и таком же до 2500рпм.
И было бы конечно интересна ШИМ взять с РХХ в разных режимах, но это наверно уж хамство спрашивать, да и непонятно сможет ли осц словить ))))

RespecterX9
а из компа сделать осцилограф? а имею ввиду использовать аудиокарту и соответ. прогу, не подойдет ?

при наличие стационарного гаража боле-менее подойдёт.
А вот ноут задействовать не получица.

Ничего не намешал и все понятно. Буду использовать 3-пиновые катушки от z6, чтобы сигнал не преобразовывать.
Как будем снимать - там посмотрим, на что времени хватит

Чего то в дебри совсем зашли то. Надо быть проще. Берём блок от 626 GF 2,5 V6 (америкосной ессно) с косой и всё становится на свои места. Не надо ни тармблёра ни бегунка Удачи

Угу, спасибо, конечно. Если бы у меня не стоял двигатель от EUNOS-800 и блок от Cronos, то, возможно, было бы удобно так извратиться.

угу, да.

рраз - карты в нём несколько другие.
два - распиновка иная.
три - если всеж игнорировать первые два. В начальном случае мы меняем трамблёр раз в полгода, а тут, с большой вроятностью, и с той же периодичностью будем менять целиком мозги.
Вариант выгодный во всех отношениях, ничего не скажешь.

Дебри.....
Осцилограмма - это не дебри, а самое действенное отображение происходящих процессов... И при правильном рассмотрении она скажет ВСЕ об измеряемом параметре. Нужно только правильно осмыслить, оценить и понять...

ps Nebula, с некоторых пор я пытаюсь не реагировать на высказывания этого человека, а сейчас отвечаю только для того, чтобы тебе вдруг не сделать неправильный шаг

НУ что, будем делать БуМаВе?
Раз уж пошла такая пляска - меня замучал снова извечный вопрос: разная длина ВВ проводов сильно влияет?
А вообще да, замучался уже контакты чистить у трамблёра и всё равно обгораю!

ээ, народ, кто делал осцил на звуковухе? Отпишитесь! Сам мучаюсь..

Ну если выгодно менять трамблёр раз в полгода, я сдаюсь
Ещё не известен мне случай замены мозгов на моделях серии GF раз в полгода или раз в три года, не выходят они, мозги (да и катушки тоже) со строя

ЕСЛИ у Nebula _постоянно_ летят то катушки, то коммутаторы, то даже если умудриться вколхозить "Берём блок от 626 GF 2,5 V6", то подобие коммутатора у них внутри.
Что придется менять или ремонтировать если он сгорит и сколько при этом будет трудозатрат?

зы еще раз говорю - нужно искать причину, по которой это происходит с такой периодичностью. Тогда уже можно хоть банальный проверенный трамблер оставить на века, хоть мудрить 28 катушек, хоть мозги от ГФ вкрячивать.

orion777,
на выбор

раз
два
три

RespecterX9
Не поверишь, уже всё это прочитал А ОУ всё равно какой- то бред выдаёт.. Аж стыдно! Не могу спаять простенький ОУ

Я действую только по своим убеждениям, опять же ))
К слову, катушки и коммутаторы гибли на бу трамблерах. Кто знает, сколько они прожили. А новый покупать... хм

Как правило катушка выходит со строя из-за совокупности причин, и первая из них сальник в трамлёре. Когда эта пакость начинает пропускать масло, оно попадает в корпус под катушкой, что при температуре (место как известно тёплое) приводит к разрушению заливки и появлению микротрещин (годы тоже берут своё), а 30кВ довершают работу. Когда вторичная обмотка начинает пробивать может выйти со строя усилитель (коммутатор), но это происходит значительно реже, в основном когда пробой не на корпус, а между слоями катушки. Вторая причина - левые высоковольтные провода. Всё тоже самое, но чаще выходит со строя коммутатор. Короче б\у трамблёр не всегда и не навсегда решает проблёму. Видимо по этому в моделях после 98 года система зажигания с трамблёром была заменена на систему с 2-мя (3-мя) двухвыводными катушками. В моей машине меня волновала эта трабла до тех пор пока мой моторист не подобрал сальник, на этом всё и скончалось, а провода оригинальные и новые к тому же. Вот собственно и всё. Хотя конечно, в плане эксперимента, было бы очень познавательно найти способ замены узла на модули с катушками.

RespecterX9 Ты что то не то съел?

наверное... думаю да..., иначе бы всеже спросил/ответил.

Вот мои осцилограммы. Первая фотка Ig- и масса, вторая фотка - измерение на трамблере сигнала с мозга на коммутатор (прокалывал иглой провод, так что о вольтаже судить сложно)

А не проще сзади разъёма?
Из заводского есть пользовался Fluke TP40, но мне честно говоря не понравилось - толстые слишком и гнутся легко.
Слегка модернизированной иголкой оказалось удобней.

Вперёдсмотрящий в этом разъеме провода сзади залиты чем то жестким. Проткнуть не получилось.

Итак, первые испытания блока оказались неудачными. Замеры катушки после испытаний показали, что она мертва. То ли я ее сжег, то ли она уже была мертва - неизвестно (катушка б/у).
Господа, помогите найти вольтаж сигнала с мозга на встроенный коммутатор катушки для двигателя Z6 mazda 3.

Кстати, вот блок