Белый дым вернулся. На улице ниже +10. | мазда (mazda) форум | 05 мар 2008 22:25

Сергей S, на холостых троило? обороты чуть выше были?

Не, на холостых как раз всё было ОК. При нагрузке и только на прогретом движке затыкалась на оборотах 2500-4000.. педаль давишь а она не едет, рычит, дёргается, троит и очень слабо разгоняется. На холодном движке всё ОК.

Сергей S, скорее всего дело в ВВ проводах было, у одного знакомого подобное было, а еслиб вода в бензине или форсунки, то чего ей затыкатся так резко...
у меня другое, у меня на холостых поддергивает, а тянет хорошо, может на впускном коллекторе воздух подсасывает? как это можно вычислить?

_ROSPIKE_, Да, неустойчивый ХХ и бедная смесь может быть изза подсоса. Очистителем карбюратора пшикаем во все возможные проблемные места и слушаем как меняется работа движка. При попадании очистителя в место подсоса смесь обогощается и обороты растут.

Сергей S, при бедной смеси расход топлива должен увеличиваться малец или наоборот?

Датчик температуры находится как смотреть с переди - справа на выступе из движка рядом с клапанной крышкой - куда идут железные патрубки ОЖ. Датчик - с толстой фишкой с 2-мя проводами.

Я на холодную (очень холодно) снимал эту фишку и обороты сразу падали - так как в ком не шли данные. Есть резон завестись со снятым этим датчиком.

Я кстати когда дыма было много не догадался его снять.

Попробуйте у кого дым - снять клемму и завестись.

Комп будет думать что - тепло на улице.

shveps,
фото, плиз!
там 2 датчика, если спереди машины стоять, то ближний идет на карлсон, а дальний в комп. и оба они слева и вниз от воздушного фильтра. так?
потом, там стоят терморезисторы, они при прогреве уменьщают сопротивление. а раз так, если отсоединить провода, то будет бесконечное сопротивление и комп будет думать, что страшно холодно.
нужно воткнуть туда резистор на 30 ком, это значит +20.

а вот нашел температурный датчик ож на все модели мазд
http://cgi.ebay.de/Temperaturfuehler-Ma ... dZViewItem
почему-то там только один контакт??!

Drakon, когда нет датчика машина считает ТОЖ=80*С РТФМ. И сходи сюда http://www.japancats.ru/mazda/ забей свой вин и найди свой датчик по схеме.

Берешь датчик, спиртовой термометр градусов до 100-200, стакан кипятка и омметр. Меряешь по температуре сопротивление и сравниваешь с талмудом. Ничего сложного Кипяток в чайнике, градусник и омметр в магазине или у знакомых химиков

ХЗ как на практике, а в теории должен уменьшаться. При бедной смеси прогорают клапана, так гласит теория

DVN,
ок, раз машина будет думать, что при откинутом проводе датчика ож +80, то я это легко проверю.
а вот за что отвечает датчик температуры в корпусе воздушного фильтра?
я его и отсоединял, и на 33 ком замыкал, не было никакой реакции...

был у моториста забрал машину, сказал вроде запах гари масла присутствует, но не уверен, возможно это и есть топливный дым.
грит езди и не парься, а время покажет.
Послушал опять машину, грит не прикапаешься, мотор работает как часы, хоть стакан воды ставь на него.........
...

тут мысль пришла, при износе то маслосъёмных колец, давление картерных газов увеливается, правильно. Значит срать масло должно постоянно ч/з клапан рец-ии, у меня вроде чисто как на холостых так на 5000 нет дымка.


...и ещё возник вопрос, клапан EGR постоянно открытый или постоянно закрытый (при подаче напряжения он закрывается или открывается)
хочу заглушить EGR,
сняв фишку клапан закроется или строго монетой как описанно в соседней ветке???

итак, проведены очередные полевые испытания мазды.
температура за бортом +5.
отсоединил все три датчика: на 2 провода в корпусе воздушного фильтра, 2 провода на карлсон и 1 провод идущий на мозги.
сопротивления датчиков на холодную соответственно такие: 66 ком, 66 ком, 2 ком.
запуск машины-через 10 секунд белый дым, обороты 1500, все как обычно!
через 2 минуты обороты упали до 700, дым давно пропал, мотор выключен, опять меряем сопротивления: 66 ком, 33 ком, 400 ом.
таким образом, непонятно, откуда машина берет данные о температуре и регулирует обороты при всех отключенных датчиках???
зато выяснилось однозначно следующее: все 3 термодатчика так называемые NTC, то есть терморезисторы с отрицательным коэффициентом сопротивления, и при нагреве сопротивление их падает! таким образом, для имитации тепла нужно их не откидывать, а замыкать на резистор малого сопротивления!!!
чем я и займусь завтра

Drakon, молоток. Продолжай в том же духе!

Вот тут ты не прав, давление картерных газов увеличивается при износе компрессионных колец, а не маслосъёмных.
Про ЕГР почитай в разделе двигатель. Он работает не всегда, а при определённых оборотах

Drakon, датчик на воздушном показывает температуру входящего воздуха и работает в паре с расходомером.

DVN,
так откуда же машина берет данные о температуре и снижает обороты при всех 3-х откинутых датчиках?

Drakon, термоэлемент в блоке ДЗ.

вот мне интересно: кто пустил утку, что при откинутом датчике тож комп думает, что там +80???
прогретый датчик имеет очень малое сопротивление, ориентировочно десятки ом, сегодня приеду на работу и замерю, какое точно. после этого такой резистор я и включу вместо датчика. глядишь, дым и пропадет. и прогревочные обороты тоже
будет сразу 700, как на горячем моторе.
просьба, проверьте сопротивление датчика тож на своих машинах на холодную, и на горячуу. проверять просто: там одна клемма снимается и меряете сопротивление контакта относительно корпуса.
так мы определим виновен ли датчик, или мозги.

а простое откидывание датчика приводит к тому, что машина думает, будто она на северном полюсе

Drakon, утку подкинул мануал + расшифровка кодов ошибок. Машина-дура мериет сопротивление датчика и если получает обрыв (сопротивление бесконечно), считает что температура ОЖ 80*С для того чтобы некоторые доехали в сервис.

Сегодня разъединил датчик температуры. При -1 - нифига не завелась!
Чудеса. Прицепил - сразу завелось.

прочёл я, прочёл
поэтому и задал вопрос

...кстати насчёт колец , часто бывает что маслосъёмные изнашиваются быстрее чем комрессионные? не должно вроде..

Vxxx, почему обязательно изнашиваются? сначало они залягут и очень быстро с нашим подобием бензина и паленым маслом, а залечь одинаково могут как компрессионные, так и маслосъемные кольца...

я всё прекрасно понимаю, не понимаю как могут залечь одни а вторые нет...

ну это процесс постепенный и неравномерный...