Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 16 мар 2011 13:15

Я просто не представляю, как это можно было сделать. Либо автор Копперфильд, либо одно из двух. Это чисто технически невозможно выполнить. А собрать назад тем более.
Рампу я тоже не вытаскивал, но для того, чтобы форсунки вышли из своих гнёзд, рампу надо отвести вглубь в сторону моторной перегородки, и при этом она упирается в кучу всякой хрени (лень описывать). А если при этом не снята даже ДЗ, то это уже просто эквилибристика.

я говорю что импульс управления по идее на пары подается одновременно

Если бы это было так,то на все 4-ре форсунки шел бы только один провод от ЭБУ,а их как видишь два,по одному на пару форсунок.

это может быть обусловлено тем что в эбу используется две злектронные деталюшки открывающие подачу импульса на форсунки возможно для большей надежности.

а вот если действительно применен попарный впрыск,то как эбу различает вмт первого цилиндра?

Нукася, рассказывай. Там и ключом толком к одному болту не подлезешь и рампа во впуск упирается.

??? Может у тебя улитка с впускным коллектором не от F2 ? Ключик на 10 рожково-накидной. Отворачиваем два болтлика крепления обратного клапана. Вынимаем его. Ключик на 13 рожково-накидной. Отворачиваем два болта крепления рампы. Поднимаем энную в верх. Кто не знает лезет под машину искать упорные шайбы, которые стоят между коллектором и рампой. Вытаскиваем один болт ,он свободно выходит и по одной вынимаем три форсунки. Отсоеденяем возле фильтра шланг подачи. И вот как то так потом вытаскиваем 4 форсунку. Вытягивам свободно рампу. Сборка в обр. Порядке. Кто забыл за упорные шайбы, получает треснутую рампу.

на F2 порядок работы 1 3 4 2 и именно так работают форсунки. 1-3. 4-2 или кому как нравится 2-4.

Одновременный распределенный впрыск топлива
Вид распределенного впрыска топлива*, при котором впрыск осуществляется одновременно во все цилиндры. Обычно в системах одновременного впрыска форсунки соединены параллельно в одну или две группы и управляются общим импульсом БЭУ. Одновременный впрыск может осуществляться синхронно или асинхронно. В первом случае моменты начала впрыска определяются сигналами задающего генератора, т.е. синхронизированы с вращением коленчатого вала, а впрыск происходит один или два раза за оборот коленчатого вала (в зависимости от модели системы управления). В некоторых режимах (например, при пуске, холостом ходе, полной нагрузке, резком ускорении) БЭУ может перейти на асинхронный впрыск *, при котором моменты начала впрыска не связаны с частотой вращения вала, а следуют через равные интервалы времени.


Из этого следует что две группы форсунок попарно соединенные не обязательно срабатывают в разное время,учите матчасть товарищи

Небольшое но интересное дополнение к выше изложенному:http://auto.schoollremonta.ru/46-sistema-vpryska-topliva.html

Вагоновожатый

хорошее дополнение,все виды,грамотное описание

Отоно чё михалыч. А че будет есле эти проводки перепутать ? Которые к бензодуйкам идут.

Расскажи лучше как у тебя работает компенсация хх при электро нагрузке?

Можно озвучить????

у этого впрыска ничего не изменится

Пипец Вот так новость. Завтра попробую.

Не стал пользоваться кустарными гаражными методами и отнёс сегодня форсунки на промывку. После подключения на стенд и включения установки, я был, мягко говоря, удивлён, как двигатель вообще запускался и работал. Причём вполне нормально работал и динамично разгонял машину. Сравнительный результат ДО и ПОСЛЕ промывки на видео. Хвалёное средство промывки форсунок Winns не смогло отмыть и не заставило форсунки распылять жидкость. После трёх циклов (15 мин каждый) промывки, из форсунок просто капало. Очистить закоксовавшиеся распылители удалось только спустя полтора часа и пять циклов очистки, залив в бачок два баллона термоядерного очистителя карбюратора ABRO (Carb Cleaner).
Специалист СТО, с которым мы производили эту процедуру, заверил меня, что ошибка 17 оставит меня в покое на некоторое время, и её причина, при исправности датчиков, кроется в забитых форсунках и слабом давлении топливного насоса.
http://www.youtube.com/watch?v=EEBFRhCaGQ4
P.S. Бумажка, которая висела на стенке бокса промывки инжектора. Относится к лямбдам BOSCH, но это не важно. Важно, что в ней написано, что забитые форсунки являются причиной появления ошибки в ECU.

я уже пробовал,кстати у более продвинутых впрысков разницо почти незаметна но она есть

Рассказываю. Она не работает!
Купил машину, провод от клапана ХХ был срезан под корень, разобрали, внутри всё кончилось. Купил с разборки, поставили, всё равно не работает. На том и забил.

когда с форсунок капало небыло просто давления уж поверь мне при такой производительности машина просто не поедет,себе мыл винсом факел бьет метра полтора при давлении 3.2,замер показал небольшой разнобой(это просто износ форсунок спасет только замена)

Что значит не было давления? Давление у этой установки 0.8. И оно постоянно. Стенд примитивный.
http://www.bavun.ru/classifieds/a217030.html
Капало до тех пор, пока не слили Winns и не залили ABRO. Через пару минут из форсунок начало пшыкать тонкой струйкой с каплями, а к концу 2-го цикла (30 минут), начало распылять веером.

кстати после этой проверки понял что топливныйм насос у меня дохлый выдал всего 3.2 в стенку

правда есть б\у тазовские которые уж пятерку то давит будут

Чето я не отобъю](*,) Я так понял ,что все четыре сразу льют? или все же попарно???

ekzyperi, не будь ленивым, прочитай статью, которую уже предлагали, и всё станет понятно.
http://auto.schoollremonta.ru/46-sistem ... pliva.html