Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 06 май 2011 17:24

Петя,ты бы посмотрел на яме,в каком они состоянии,что бы не допускать до такого: viewtopic.php?p=440130#p440130

Что-то я стал стрематься покупать изделия, которые продает Japan Cars... Может я и не прав, но у меня
сложилось такое впечатление, что для многих это лотерея. Кому-то везет, кому-то нет...

Если говорить о стойках, то, как это ни забавно, если заказывать отдельно втулки, отдельно болты и т.д.,
то стойки из ОРИГИНАЛЬНЫХ комплектующих получатся дешевле, чем оригинальная стойка комплектом!
Но дороже, чем заменители... А посему, как обычно - ХЗ...

Сайт компании Ямато (http://www.yamatoautomotive.com), не имеющий информации собственно о компании, тоже вызывает
определенные сомнения... Похоже это просто польский поставщик изделий неопределенного места рождения...

Честно, не смотрел, времени не хватает . все время на колесах, но пока не сильно стучит. иногда, но наверно предстоит...на всякий случай , лучше перебдеть не добдеть . больше волнует капание с трамблера, масло больше уходит

Да, это проблема, купил родную прокладку клапанной крышки и года не прошло уже задубела ...

Как это не дает? По этому коду бьется как оригинальная стойка (комплект), так и "заменители".
Тоже комплекты. Кроме того, Экзист выдает еще и просто болты стоек ("без ничего"). Можешь купить все
втулки-шайбы-болты по отдельности. Джапанкатс честно дает все нужные коды, а Экзист - цены.

Вот-вот. И моя прокладка засопливилась за год с небольшим. Следующую буду покупать оригинал.
Если жаба не задушит...

Я все чаще склоняюсь к мысли, что в связи с засильем на нашем рынке некачественных товаров пословица
"скупой платит дважды" становится все более актуальной... А посему стараюсь подходить к каждой покупке
взвешенно - что выгоднее, купить дешевую запчасть эн раз + потратить столько-то времени на ее замену или
купить подороже, но эм раз. Если деталь критичная или ее перестановка гарантирует море секса - обычно
перевешивает второй вариант. Естественно, кроме случаев, когда цена оригинала или качественного неоригинала
неоправданно высока...

Corsair_70, но меня как раз родная, так что это полная лотерея. как ни гадай

Нет... Я имею ввиду, там две стойки - левая и правая? Или одна только и заказывать в количестве 2 шт?

Одна в кол-ве 2-х штук

Всё ясно. Спасибо! А че-то я в каталоге не могу найти сайлент-блоки задних рычагов и тяг... Мож подскажет кто?

Так, вопрос, на FS сальник трамблера такой же как FE, или другой? что то найти не могу ..? Нужен на FE.

F82918V41 на Exist.ru вроде всё находится... Мотор FE... Смотри.

Спасибо, заказал, буду ждать ...

Да не зачто.... http://www.ruzip.ru/eumz/eumzit.aspx?vi ... &mid=&h=lh
Я вот этим каталогом пользуюсь. Пока устраивает...

Какая то фигня, задал F82918V41, заказ приняли, пытаюсь уточнить конкретно, посылают нафиг, т.е. требует пароль. ввожу зарегистрированный пароль - говорить пошел нафиг, такой не числится ...? что х..я? не понимаю

попробовал, ввел название "сальник трамблера" ... в ответ тишина ...

О стойках стабилизатора, вернее о втулках стойки. Japan cars и Longho живут примерно один год.

Мужики, никто не прояснит? До какого года применялись с жиклёром (и лучше с какой ГБЦ). Ничего толкового найти не могу.

ну на моей вот такая стоИт уж 5 год. только красная дырка (центральная) затянута резиной с маленьким отверстием по середине.

Похоже, что для 87-го года их в каталоге нет. Если не боишься, посмотри для 89-го. Там есть.
Правда неоригинал только Hanse, Asva и VTR

Это и есть упомянутый жиклёр. Такие прокладки ставились на GC и вроде как до определённого года на GD. Суть - предохранительная. Первая функция-при увеличении зазоров вследствие износа системе смазки ГРМ давление масла до жиклёра не падает до критического. Вторая-якобы дополнительное препятствие стеканию масла в двигатель после остановки оного. По каталогам на мой двигатель без жиклёра. Но ГБЦ и система смазки практически повторяет GC-шную, за исключением доп. отверстий в шейках коленвала и других вкладышей (с 87 года). Выше производительность маслянного насоса? Давление масла по мануалам одинаковое. Получается с жиклёром - на пользу двигателю? Если есть возможность увеличить ресурс двигателя-от чего ж ей не воспользоваться? Вот и хотелось бы узнать, когда и почему Mazda стала применять другие прокладки, и связано ли это с теми изменениями.

почему Mazda стала применять другие прокладки? ХЗ.
эти япы как намудрят. сидишь тут мозги ломаешь

Мудрят, и тщательно скрывают. Враги - не иначе!

Всё - всё, ступил я, причём жёстко. Невнимательность, мать её так. Жиклёры в блоках разные, у GC и GD. Соответственно от прокладки с жиклёром только вред.

ВСех с наступающим днём победы!подскажите пожалуйста схемы электричексие на пуск двигателя где взять?не идёт ток на стартёр мануал что здесь скачал схемы конечно содержитно вот не очень отсканирован-как не глядел,так и не понял там условных обозначений...или может просто кто подскажет куда мне лезть,а то второй день стартёр на прямую замыкать приходится.раньше такое было,постоишь 5 минут покуришь и вуаля,стартёр откликается на поворот ключа,а вчера ну не в какую.тестером померял-тока на него нет

Схема там особо и не нужна,питание на стартер идет от аккумулятора,через предохранитель 80А на контактную группу замка зажигания,после замка провод идет на прямую к стартеру(на втягивающее).

Подскажу,если провод на клемме втягивающего прикручен хорошо,тогда нужно смотреть контактную группу замка зажигания.Замок снимать не нужно,контактная группа снимается отдельно,крепится одним болтиком,и парой пластмассовых защелок по бокам.Перед снятием контактной группы,проверь тестером наличие +12в на контакте от которого идет провод к стартеру,+12в должно появляться когда ключ поворачиваешь в крайнее положение(старт).

Если на клемме питание не появляется,снимай контактную группу,увидишь примерно такую картину(фотки не мои,нашел в сети).

Снимать нужно аккуратно что бы ничего не потерять,и запоминай в каком положении находятся медные шайбы,дефекты показаны на фото,устраняются паяльником и тугоплавким припоем.
Лучший вариант,заменить контактную группу,если найдешь отдельно.

П.С. Вот не пойму,зачем япошки кинули такую нагрузку на контакты замка зажигания,неужели тяжело было поставить реле стартера...
Хотя реле можно поставить и самому,тогда контакты замка будут жить вечно