Как вы думаете, что лучше л.с., или Н/м? | мазда (mazda) форум | 26 апр 2008 02:16

Этому спору уже много лет... Хотелось бы услышать ваши мнения. Просто в букварях одно- а все считаем по- разному.

Для чего лучше ?

Лучше и того и другого побольше! Адназначна!!!

Исаак зе бэст

Для удобства повседневно , н/м .
Опять же , крутить не нужно , ресурс больше,
шум и расход меньше .

Виталий-COMPREXовод, +1 и снизких оборотов (это обычно с нагнетателем)

и главное пораньше

Упростим ответ. Крутящий момент отвечает за разгон на старте (от 0-100км/ч), а мощность за максимальную скорость. Вот и вся арифметика
А вот что лучше, разгон или максималка, сами решайте

Я тоже склоняюсь к крутящему моменту, возьмем к примеру спортбайки, лошадей навалом, а поставь его под капот - подавай ту самую тягу! Чем больше на оси силы на метр, тем лучше...

Sua, ну дык это я и имел ввиду в своем втором посте

Дудки всё ! нужен Нм внизу , то тут поможет дизель или выскокообьёмный мотор . О каких Нм до 100 вы говорите ??? кому нить приходило на ум что авто GT класса создано чтоб стартовать с пика своих НМ (4-6 тыс оборотов) и оттуда выходить уже на мах мощьность своего мотора .
В пример вам РыксСемь который при 1.3 обёма имет 280 ЛС и 300Нм !!!! и едет до 100 за 4.9
И Корвет имеющий мотор 6 литров 400ЛС и ниетичесские 545Нм . разгон там 4.5 до 100 .
И вот ненадо щас про массу плести , разница всего в 200 кг .

Ну а для города с большим кол-вом Нм ездить безспорно комфортнее , машинка просто не чувствует когда салон набит битком народом а багажник картоШкой ))) так что малолитражки Фтопку ) СпортсмЭнам турбо , ну а остальным уже по вкусу ) Дизель тож на любителя .

Я так думаю: Важен не столько сам максимальный крутящий момент для той же комфортной езды по городу, сколько моментная характеристика, а именно при каких оборотах достигается основная его доля. Ну об этом было коротко раньше. Просто чисто субъективные ощущения: 2 разных авто - Мазда 626GD 2.0i 90л.с. 153Нм и БМВ320i Е36 150 л.с. 190 Нм вроде. И вот на первом скорость воткнул, маленько газу и поехали, на втором же пока мотор не раскрутишь - хрен поедет. Т.е. у мазды основной момент уже с самого низу, у бехи же он намного выше. Естественно это не сравнение кто кого порвет. Просто беха на маленьких скоростях мне показалась сильно зажатой - это не ее стихия, и вести ее не так просто как мазду.

+1 только на двигле написано 1300 х 2, Ездил я на такой. Зверь а не машина, на месте разворачивалась. Движок Ванкеля маленький - прикольно. Правда убитый уже был, масло жрал литрами и заводилась только с толкача, а в багажнике 190-й акум стоял. Да и горшки вместо задних сидений ни к месту.

ужос !!!!!

Вообщет тут всё просто..
Мощность=Крутяций момент * на круговую частоту, т.е.
Мощность (кВт) = Крутящий момент *2*3.14*частоту вращения двигла

Вроде как так! Тем самым, чем меньше обороты, при которых достигается максимальный момент - тем меньше пишут мощность.. (т.к. *частоту вращения двигла).

Реально, сколько двиг способен утянуть - надо смотреть по крутящему моменту.

Ребята! Главное график!!! Чтоб ровненький такой был от начала и до конца

хороший у меня момент?

Alexanez, график мощьности адекватный хоть и похоже сдвинут влево на 1000об, график момента непонятный какой то.

Lexx, Дык это ж на Шкоде - она дизельная и с турбиной.

Alexanez, а почему с уеличением оборотов момент обваливается после 3000 об ?

Lexx, хз, но вообще сколько графиков я видел, везде так - при достижении максимальной мощности момент падает.

в рыксе 650х2 , два ротора по 650 кубов каждый , а огромный расход (в плодь до 1000мл масла на тыс км ) это припродо ротора ... слижком уж там огромные обороты мотора .