Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 26 окт 2010 21:09

Ну,у вас-то ещё таких деньков будет валом Это у нас уже всё,завтра обещают мокрый снег,кто не переобулся-ахтунг!

Сегодня занялся зарядкой аккумулятора перед надвигающимися холодами, вытащил его и обнаружил ржавчину на его площадке под резиновым корытом. Снял, отнёс на пескоструй, завтра заберу, загрунтую и покрашу. Но речь не об этом. По ходу пьесы, при снятой площадке аккума, обратил внимание на два грязнющих ШР-а. Из-за отсутствия защиты двигателя, всё залеплено грязью и зелёное от окисления. Один разьём концевика задней передачи, второй - пятой передачи. После разъёма пятой, сигнал отсутствовал. Вот ещё одна причина увеличения расхода по трассе. Мозг не получал информации о включённой прямой передаче. Промыл, всё зачистил, сигнал появился. Упаковал оба разъёма в герметичный саркофаг, стянув пластиковыми хомутами. Видимо, по той же причине постоянного попадания воды и грязи, не работает датчик температуры в нижней части радиатора. На холодном двигателе он должен звониться в ноль и быть замкнутым, размыкаясь при температуре 15-17 градусов. То есть, это ещё один нюанс, вводящий мозг в растерянность. И всё это в итоге влияет на расход.

А я второй день замечаю странную вещь. При резком повороте на право возникает ав задней оси звук (БУМ) метал об металл и именно в правом колесе. Последний раз мне меняли барабан именно на том колесе. Сначала думал что в багажнике что-нить катается, но сегодня перед домом снова БУМ(и рывок). Решил проверить как мне колесо прикрутил мастер. Блин колесо слегка закручено т.е без рычага я смог чуть провернуть ключем. А одев трубу я вообще легко стал крутить все винты. Оказалось что на всех колесах еще можно протягивать и протягивать болты.

Надеюсь что дело именно в затяжке колес. Блин, даже после хорошего мастера нужно все проверять.

После хорошего - не обязательно. Есть вроде знающие, чаще умело делающие умный вид, но раздолбаи по жизни. Вот у них и лишние детали часто образуются, и что-нибудь забывают....

А может просто шпильки уселись на своё место? Вот колесо и прослабло. Металл-то нынешний Г.

а за что отвечает датчик внизу радиатора,у меня мозгов нету то на машине,а датчик этот есть

Долго искал, как выставить зажигание стробоскопом, так до конца и не разобрался. Понятно, что во вспышке света стробоскопа должны совпадать метки на блоке и на валу, вопрос это и будет искомые 12 градусов (или 6?) и как потом понять, сколько получается градусов при отключенном диагностическом разъеме?
А может кто пошагово напишет как выставить зажигание?
Заранее спасибо.

Поищи выше в этой ветке.Описано подробно.

Прани у кого есть стекло двери правое заднее на Хэч.

Мастер проверенный, я у него уже не один год делаю машины.



Может быть. Сегодня утром тронулся, что-то еле различимое бум услышал и вроде все. Больше по пути на работу ничего не было. Надеюсь что дело было в затяжке.

Мля, с новым маслом и фильтром перестала моргать лампочка давления. Грешу на фильтр.

Бывает, знакомый раз поменял масло, на следующий день в командировку, выехал лампа загорелась. Пока до заправки доехал уже при 2 тыс не гасла, поменял фильтр, все вернулось в норму

Дык один раз фильтр не проверил. Серьезный магазин, дорогой бренд, Мля .
А этот новый я продувал туда-сюда, убедился, что система ниппель работает.
Немного не стерильная процедура, но оно того стоит ...

Достаточно один раз не проверить, обязательно будет попадалово. Кстати если не секрет, что за бренд попался?

тоже попадал на бракованный фильтр, лампочка масла гасла через 2-3 сек после старта, решилось заменой фильтра

До первых петухов вчера рылся по схемам и мануалам, пытаясь разобраться для чего нужен термовыключатель в нижней части радиатора, как и на что он может влиять, но так ни к чему и не пришёл. Мой оказался неисправным при проверке. Перерыл пол мира инфы из интернета, и так и не смог найти родной схемы или родного воркшопа для GD с двигателем FE 8V. Все книги, что есть у меня, три штуки от разных авторов и родной воркшоп от GD 2.2i, не соответствуют машине и скорее вводят в заблуждение, чем помогают, хотя на обложке написано GD и даже машина наша нарисована. 90% написанного и нарисованного относится к GC.
Датчик не из дешёвых, смысл его присутствия непонятен. На холодном двигателе он всегда замкнут, при температуре 15-17 градусов в нижнем патрубке, размыкается. То есть, летом он разомкнут практически всегда. Наверное есть какой-то глубокий самурайский мотив необходимости этого датчика для условий зимы, который русский мозг вкурить не может. И единственное, что приходит на ум, это поставить перемычку в проводку датчика и на сэкономленные деньги выпить пива.

Выбросил. Далеко-далеко ...

А у меня его не было и на старом и на новом, на новом даже нет места для подключения

У меня от него карлсон работает, т.к. с термостата всё отломано нафих.

Он и у Тайоты Каролы похожий только длина немного другая.

А не пробовал прозвонить на мозг? Может куда-то туда идет?

У меня на ГЦ датчик работающий по тому же принципу(при 15-17 градусов) находиться снизу на впускном коллекторе, омывается антифризом, он нужен для моего полуавтоматического подсоса(стартовой заслонки) т.е. На холодную подсос вытянул и он фиксируется, прогрелась и он автоматически защелкнулся. Может ваш на инжекторе тоже похожую функцию выполняет для какого нибудь клапана обогащения смеси...

А он случайно не связан с повышением оборотов при прогреве?

у меня такая же система подсоса,так же датчик во впускном,но в радиаторе тоже присутствует и провода к нему подключены. так что получается что он и на инжекторных и на карбовых стоит

Я то-же где то читал что этот датчик нужен для кабюратора. Зачем он на инжекторной не понятно.