Кто знает толщину прокладки гбц? | мазда (mazda) форум | 15 май 2009 00:51

Хочу повысить степень сжатия,и хочется это сделать не шлифовкой,а более тонкой прокладкой...это возможно?

Хм, а зачем??? И, не уверен в положительных результатах експеримента.

""""""""""""""""""""""""""""
Дано:
Полный объем двигателя – 1998 куб.см.
Диаметр цилиндра – 8,27 см (радиус 4,135 см
Степень сжатия (compression ratio) – 22,4
Толщина прокладки ГБЦ класса В (средняя) – 1,5 мм (0,015 см)
Средний выступ поршня для класса В – 0,75 мм (0,0075 см).
Ход поршня - 9,3 см

Расчет:
Объем одного цилиндра Vц = 1998:4=499,5 см.куб
Полный объем одного цилиндра Vц.полн = Vц +V камеры сгорания+ V пространства над поршнем в ВМТ
Величину этого объема можно определить через степень сжатия
Vц.полн=22,4* Vц = 22,4х499,5= 522,85 см.куб
Тогда объем камеры сгорания + объем надпоршневого пространства в ВМТ составят: Vцил.полн - Vц = 522,85 - 499,5 = 23,35 см.куб (100%)
Объем надпоршневого пространства в ВМТ составляет:
3,14х4,135х4,135х0,075 = 4 см.куб (17%)
(где 0,075 см - расстояние от днища поршня до плоскости головки блока)
Тогда объем форкамеры составит:
23,35 - 4 = 19,35 см.куб (83%)

Практические вопросы:
1. Если объем надпоршневого пространства в ВМТ не играет существенной роли (17%) для создания необходимой компрессии в цилиндре, то зачем изготовитель предусматривает три прокладки ГБЦ разной толщины, когда достаточно было бы использовать только одну, исходя из максимально допустимого разбаланса выхода поршней? Если же толщина прокладки ГБЦ играет существенную роль для компрессии, то означает ли это, что новый двигатель с тонкой штатной прокладкой изначально лучше нового двигателя с толстой штатной прокладкой?
2. На двигателе с большим пробегом физический износ клапанов проявляется в «утопленности» их тарелок вглубь тела головки. Является ли такой износ реальной причиной снижения компрессии, и нет ли необходимости в периодической замене клапанов вне зависимости от состояния ЦПГ?
3. Приводит ли шлифовка ГБЦ к снижению надпоршневого пространства в ВМТ из-за увеличения степени влияния на его объем тарелок клапанов, и если это действительно так, то не следует ли после шлифовки устанавливать более толстую прокладку ГБЦ? Что произойдет с двигателем, если установить более тонкую прокладку без шлифовки ГБЦ или прокладку той же толщины с шлифовкой ГБЦ (при условии отсутствия соприкосновения днища поршня с тарелкой клапана)?""""""""""""

Попробуй, нам и раскажешь заодно.

Диссертация однако

Это часть ответа на вопрос заданный изначально.
Но по пути ответа возникают еще вопросы по этой теме.
Так что надо проэксперементировать. Раз есть желающий, то надо дождаться результатов. Однако.
"""""...""""" - это я выцарапал где то у мотористов, для общего развития, так вот вопросы то у них тоже такие же как и у меня возникли после прочтения расчетов.

Как то при капремонте поставил голову на блок без прокладки и прокручивал рукой колено. Так вот, поршня дотягивались до головы, так что смотри аккуратней.

Надо по-месту смотреть, есть как "недоход" так и "переходит" блока, а уменьшая толщину надо чтобы невстретились (поршень-клапан). На В6 0.8 толщина и "недоход", если память не изменяет.