Свист ремня и клапан ХХ на холодную. | мазда (mazda) форум | 21 авг 2009 05:25

Привет всем! По утрам когда завожу на холодную свистит ремень генератора обороты при этом 1600-1700 длится это секунды 4-5 потом свист пропадает и обороты подпрыгивают до 2500 и плавно по мере прогрева опускаются до положеных 700. Когда включаю зажигание клапан ХХ гудит как зуммер,такое впечетление что на него постоянно подается ток а он не может открытся, потом в течении дня все нормально. Пробывал заводить с отключенным клапаном все нормально, свиста нет, прогревочные обороты в норме т.е 1600 и плавно до 700. Обороты держит как вкопаные. Клапан снимал, чистил. Может есть какие мысли. Охота разобратся пока нет морозов.

Я клапан проверял банально кроной, втягивало. Может обмотка клапана коротнула? Проверь сопротивление обмотки, сколько там по мануалу должно быть.

Может он заедает и надо снять и вымыть? посмотреть заодно и проверить..

Ну и попробовать установить ХХ с перемычкой, как положено.

Ремень натягивать не пробовал?

Клапан снимал промывал, не заедает. ХХ не плавает. Ремень натянут по самое немогу как струна. А вот почему клапан гудит как буд-то на него напруга идет а он открытся не может и в это время ремень свистит потом свист пропадает и обороты подскакивают. А в самом клапане сардечник смазывается или нет?

у меня свистит когда аккумулятор разряжан,а вовсе не в натяжке...вот такой вот феномен

Свист ремня поутрам вылечил. Снял разобрал генератор. Подшипники тяжело крутились, вскрыл подшипники, смазка от старости засохла. Вымыл старую смазку балончиком для чистки карбюраторов, набил литолом. Теперь ремень натянут нормально по утрам не свистит. А вот обороты прогревочные очень большие 2500-2700 по мере прогрева падают до положеных 750. Вот у меня вопрос какие датчики отвечают за прогревочные обороты. Когда машину купил 6 лет назад все было в порядке даже в морозы обороты не подымались выше 1500, а теперь летом когда на улице + такая фигня. Наверно от старости какой-то датчик глючит. Все промыл, почистил.

и у меня прогревочные обороты летом 2300...воздушных пробок нет...в чем причина?

Проверь сопротивление температурного датчика.

Это Cardinal написал. А вообще поиск рулит.
Вот эта тема viewtopic.php?f=1&t=16420&hilit=%D0%B2%D1%8B%D1%81%D0%BE%D0%BA%D0%B8%D0%B5+%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B5+%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%82%D1%8B

А компьютер выдает какую нибудь ошибку если датчик температуры ОЖ накрылся. И еще у меня в воздухане есть датчик температуры воздуха, он на что влияет? И еще я выше писал что с отключенным клапаном ХХ прогревочные нормальные 1500-1600, может что с клапаном хотя обороты держит ровно.

Так их надо считать. А потом смотреть, что за ошибки. Думать за компьютер - не дело человека.

Возможно, на стрелку на приборной панели.

Насколько могу судить, поиск любого косяка подобного рода начинается со считывания ошибок.

На какую ещё стрелку??? Не не не
На приборке ведь нету показометра температуры входящего воздуха
Этот датчик работает в паре с ДМРВ как мне кажется.

А мое предположение - ентот датчик управляет заслонкой, откуда брать воздух - от выхлопа подогретый или штатно с заборника.

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT)
Назначение датчика:
Датчик сообщает ECU температуру воздуха, поступающего в двигатель. Эта информация используется, чтобы регулировать количество подаваемого топлива, и для выбора момента времени зажигания. При неисправном датчике система самодиагностики "повесит" код "10"
Когда присутствует Код 10, ECU использует из внутренней памяти фиксированые калиброваные значения для различных температур воздуха. В результате двигатель может неустойчиво работать на холостых и может тяжело заводиться. Выбор точки зажигания и количества топливной смеси будет неоптимальным, так как температура воздуха будет угадываться только приблизительно.

Erraro, мой косяк, что-то дернуло спросонья ерунду написать, не разобравшись

конечно выдает.
Код 9: Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
(Engine Coolant Temperature sensor)
Назначение датчика:
Этот датчик сообщает ECU температуру хладагента в двигателе. Датчик расположен на левой (со стороны радиатора) стороне блока цилиндров, около дополнительных механизмов. Имеет двухпроводный разъем. Не перепутайте с другим температурным датчиком, расположенным очень близко от него, и который имеет только один провод в разъеме.
Суть проблемы:
Этот код указывает, что напряжение на CTS ниже 0.195В (датчик закорочен на массу) или больше 4.883В (указывает, что датчик открыт полностью или оборван). Датчик может быть проверен омметром и значения сопротивления должны попадать в пределы диапазонов, показанных в таблице.

• Используйте таблицу, чтобы проверить непосредственно датчик температуры хладагента. Он – наиболее вероятная причина проблемы.
• Как всегда, проверьте разъем, чтобы удостовериться, что в нем нет никакой коррозии или масла и грязи.
• Отсоедините датчик, и проверьте провод R/DG на наличие +5 Вольт с включенным зажиганием. Если оно отсутствует, проверьте электропроводку к ECU и сам ECU непосредственно.