Как выставит ХХ на 626GF? | мазда (mazda) форум | 20 май 2009 15:10

В кратце проблема такова. На днях решил немного превести масю в порядок. Поменял ЛЗ и промыл ДЗ. После этих манипуляций обороты ХХ возросли дор 1000 и не опускаются. Вот ломаю голову что делать?. Прочитал что надо закоротить GND и TEN, потом крутить винт, но у меня нет TEN в разъёме. Как выставить ХХ? Подскажите?

Посмотри воркшоп мануал для ГФ, что в ФАКе лежит, в нем как обороты ХХ на ГФ регулировать

Посмотрел, что у меня есть и по ГФ рекомендуют коротить и крутить винт ХХ. А что на англицком для меня древние письмена.

ОК, тогда типа так: если обороты ХХ выше, чем положено (т.е. вроде как твой случай), то надо отсоединить разъем клапана ХХ. Если после этого обороты ХХ не изменились, то надо установить их винтом на ДЗ в пределах 550 - 750

Спасибо громадное, уточни пожалуйста сдергивать при раболтающем двигле?

Я думаю, что да, на работающем, чтобы сразу было видно изменяются ли обороты или нет. Но если страшно, то можно и заглушить, а потом сдернуть и сравнить. А вообще если после промывки движок не колбасит, обороты ХХ стабильные и просто выросли до 1000, то скорее всего, что после удаления сажи либо увеличилось сечение обходного воздушного канала, либо увеличилась щель между самой ДЗ и ее корпусом и ты прав, что надо просто подрегулировать количество воздуха, чтобы привести ХХ в норму.

Надо сказать, что при промывке я не трогал клапан ХХ, а просто у дроселя все дырки промыл. Я не смог открутить винты крепления, видимо закисли. Вообще сподвигло на мытьё заслонки то что при движении накатом обороты держались в районе 1200. Остановишь машину падали до нормы, но если опять начинаешь движение с горки тормоз отпускаешь, то они снова поднимаються. Так что видимо придётся ковырять клапан ХХ?

Ну если ты клапан ХХ не снимал и регулировка ХХ винтом на ДЗ не поможет, то тогда уже и клапан пропшикай. Если я правильно помню, то он всего на двух винтиках держится и они обычно не закисают. Только запомни как в нем все эти пружинки и пимпочки правильно стоять должны, а то их при обратной сборке можно перепутать.

P.S. Если честно, то я тогда вообще не понимаю, зачем ты туда вообще полез, если все более-менее нормально работало? Скажи спасибо, что ДЗ у тебя не открутилась, а то после всей этой процедуры не только повышенные обороты ХХ, а еще и другие глюки, которых раньше и в помине не было, могли возникнуть.

Я полез потому-что обороты при накате не падали, хотя раньше было. Попробовал регулировку, как ты описал регулировке поддаётся, только меняеться динамика машины, обороты понизил, до оптимальных 750, но машинка начала тупить. Да, ещё на поведение движка никак несказывается отключение клапана ХХ. Видимо приказал долго жить?!

случай, близкий к моему
мотор 1,84, в сравнении с соседским 2,0 тупит страшно с покупки.
в частности, почти невозможно заставить колеса провернуться на асфальте, только в дождь
при движении накатом оботоры сидели на 700. ехать на ХХ на любой передаче было невозможно, обороты падали ниже 400 и машина страшно дергалась.
в прошлом году промыл ДЗ и чудо!
при движении накатом обороты держатся на 1100-1200!
теперь машина свободно едет на ХХ на первой-второй передаче!
отлично!
однако, обороты все еще сильно падают при включении климы (на 300-400)!
и, что интересно, нет и не было ни малейшей реакции на обороты от снятия клеммы с клапана ХХ.
при этом катушка имеет положенное сопротивление около 10 ом, на и на контакты приходят 12 вольт.
что делать?

по-видимому, нужно периодически прочищать эти узлы для нормализации работы ХХ.
только что промыл узел ДМРВ, а также снял и почистил клапан ХХ (только черную катушку) и обнулил комп..
как результат, обороты ХХ стали значительно стабильнее, под нагрузкой проседание едва заметно.
и, что отлично, обороты 1100 при движении накатом остались
так что у кого проблемы, нужно эти узлы чистить как минимум раз в год.

конечно, у новых машин с этим все намного лучше:
делал тестовую поезду на новой мазде 6, так она едет на ХХ 700 со включенной климой, обогревом зеркал, светом на второй передаче совершенно свободно!

Drakon[u] Мне тут многие говорят, что 1200 накатом это норма? А что касается регулятора ХХ, мне в одном сервесе рассказали, что при снятии с него разъёма машину начинает колбасить обороты не стоят на месте а плавают в больших пределах. Сейчас винтом вогнгал в норму ХХ, вроде пока езжу, и наблюдаю, намечается дальняя поездка, боюсь сделать ещё хуже, а после обязательно перетряхну ДЗ пролностьтю.

у меня снятие клеммы снижает обороты на холодном моторе, на прогретом нет вообще никакого влияния.
после настройки описанной в моем прошлом посте, очень доволен, даже с климой падение совсем незначительное.

Drakon? а сейчас удаётся заставить провернуть колёса, у меня тупит в этом даже после замены ЛЗ. И кажеться я ответ нашел на одном из сайтов. там говориться о том что винт ХХ влияет на УОЗ. Соответственно зажигание не оптимально и тупизна отсюда. Ты не пробовал в этом ключе поискать? Я пока зелёный в плане ремонта, так что слушаю профессионалов?

у меня 1,84 и колеса не проворачивались никогда.
может и можно как-то настроить.
одно знаю точно: на твоей 2,0 они проворачиваются безо всяких усилий, даже наоборот, нужно специально очень плавно жать на газ, чтобы это не происходило.
по ощущениям, моя машина ездит как с мотором 1,4, не выше.
делал пробную поездку на октавии 1,6, которая по слухам очень тормозная, так после моей мазды она как спортивная гоняла.
и, что еще заметил, у меня очень тугое сцепление-установлена мощная пружина на ДЗ.
попробуй отвернуть винт на воздушном клапане (черной катушке) и одновременно закручивай винт на ДЗ, должно помочь.
так что ковыряй и не теряйся, авось и победим.

Спасибо за напутствие. Что касается моей маси весь её тупизм зхаключается в том что при резком нажатие на газ она никогда не набирает резко оборотов, даже на 2 скорости. Она как бы берет перерыв а затем неспеша набирает обороты. Т.е. напрочь отсутствует "кикдаун". Опять же может жэто и норма. Но думаю к концу месяца опишу свои эксперименты. Может кому и интересно будет.

один к одному как у меня!
и это напрочь не нормально!
у знакомого мася с 2,0 просто рвет с ходу!

У меня такая проблема обороты падают почти до нуля заведешь машину и на холостых она почти не работает то 700 то 400 и что там надо мыть чето я не понял

Fil Двка варианта:
Первый пузырь в системе охлаждения. Датчик ХХ купается в ОЖ, я так понимаю это сделано для того чтобы ХХ выставлять более точно. Если там болтается пузырь. Соответственно то холодно, то жарко. И обороты скачут.
Второй посмотри надёжность соеденения на регуляторе ХХ. Такое поведение у машины может начаться когда сдернешь разьем с регулятора ХХ.

Если кому интересно, спустя месяц разобрался с этой проблемой.
Суть такова. При мытье ДЗ слишком переусердствовал и смыл герметизирующий слой отсюда и обороты взлетели. А регулятор ХХ был выведен в закрытое состояние и не работал как таковой т.е. шестигранник на регуляторе ХХ был закручен до упора. Обнаружил случайно. Так что всем у кого при сдергивании клемм с регулятора обороты не меняются проверьте не затянут ли этот винт.
Сейчас восстановил по совету с http://forums.drom.ru/mazda-capella-626/t1151020975.html герметизирующий слой, правда видимо что-то не так, слегка заслонка подклинивает. Обороты упали, пришлось поднимать. И на 1.5-2 оборота ослабил регулятор. Машина изумительно держит обороты, даже трогаться легче стало, поскольку регулятор помогает. Долго на высоких не зависает, как было раньше, ну и приёмистость повысилась.

Кстати, об зависании, правда, на бумаве. 325 190л.с., там хх около 700, а вот на ходу стало 1200об/мин примерно. Клапан хх мыли уже давно, лз заменён .Тут от нечего делать решили вымыть форсунки, а когда собрали - движка поровнее работать начала на хх, тянуть лучше стала, а ещё при накате обороты ХХ стали 700

Я в своё время начинал с промывки форсунок, тогда видимого эфекта не получил, да и форсунки были чисты. А после последних процедур полегчало. Да, как я понял с помощью винта на регуляторе можно регулировать и обороты наката. Я сначала перекрутил этот винт, накат был 1800 оборотов, потом опустил до 1100.

Тут инфу нарыл . Провалы , при включении климы , могут быть , изза забитого конденсатора . Действительно , температура фреона выше , соответственно провернуть компрессор тяжелее .
Может стоит промыть радиаторы спереди .