Помогите с кодами ошибок, запутался вовсем уже... | мазда (mazda) форум | 18 ноя 2009 09:03

http://video.mail.ru/mail/2die4j/_myvideo/1.html
Ребят,объясните на примере как правильно распознать и определить код ошибки...

Что то никакой системы не уловил Что за лампочка моргает? Обычно коды либо двух- либо четырехзначные и с разделителями, а тут фиг знает что...

2die4 раз такая лабуда, то лучше сбросить ошибки, поездить немного и опять снять. Может будет понятливей.

Лампочка под тахометром, в виде "двигателя" я так понимаю это типа лампы "check engeen". Вот и я себе мозг вынес уже... нихрена не пойму что не так делаю. Может не правильно сканирую,я смотрю у нас машинки одинаковые, у тебя есть все контакты в блоке диагностики? у меня например нет контактов на фишку "TEN"

Уже пробовал... всё по прежнему. почистил дросель, датчик воздуха, провода, свечи заменил... ничего не помогает как мигал так и мигает

Странно, обычно TEN нет на более новых машинах, с 97 года. У меня он есть. На диагностику не ездил?
вот тебе пища для размышлений
viewtopic.php?f=1&t=18926
viewtopic.php?t=3274
viewtopic.php?t=8084&start=25

Мда.... озадачил...

Всем здаствуйте.
Приключилась следующая неприятность с Маздой 323 европеец 1,6и 2002г.
В один прекрасный момент завёл двигатель, а "чек" не тухнет, точнее он тухнет на секунду-две сразу после старта и сразу загорается. Изменений в поведении машины не замечено.
Согласно инструкции замкнул контакты TEN и GND в разъеме под капотом, включил зажигание - лампочка горит и не мигает (как будто ничего не перемыкал)
Делаю сброс ошибок, запускаю мотор - лампочка не загорается, минут 20 катаюсь - всё нормально. Глушу мотор, запускаю - загорается. Повторил ещё пару раз - результат тот же: после сброса не горит но загорается через ~2 сек. после повторного старта
И, то теперь? Проверил разъёмы, что под капотом видны...
Спасибо.

Прочитали ошибку через разъём под рулём.
Комп выдал: P0131—Низкий уровень сигнал датчика кислорода № 1 до нейтрализатора.
По этому поводу несколько вопросов.
Как этот низкий уровень сигнала может влиять на расход топлива? с учетом того, что шибки лямды могут выглядеть ещё и так:
P0130—Неверный сигнал датчика кислорода № 1 до нейтрализатора.
P0132—Высокий уровень сигнал датчика кислорода № 1 до нейтрализатора.
P0133—Медленный отклик на обогащение или обеднение датчика кислорода № 1 до нейтрализатора.
P0134—Отсутствие сигнала (обрыв цепи) датчика кислорода № 1 до нейтрализатора.
P0135—Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 1 до нейтрализатора.
P0136—Короткое замыкание на массу цепи датчика кислорода № 2.
P0137—Низкий уровень сигнал датчика кислорода № 2 после нейтрализатора.
P0138—Высокий уровень сигнал датчика кислорода № 2 после нейтрализатора.
P0140—Отсутствие сигнала (обрыв цепи) датчика кислорода № 2 после нейтрализатора.
P0141—Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 2 после нейтрализатора.
Стоит ли менять лямду в этом случае?
Что будет если лямды поменять местами?
Спасибо.

У меня тоже выдавал 131 ошибку, когда совсем лямбда отключил (скинул разъем).
При неработающей лямбде комп ориентируется на средние показания, забитые в памяти, поэтому режим будет не оптимальный и расход увеличится процентов на 10-15 (опять же зависит от стиля вождения).

Да, странно по идее если скинул разъём должно показать "P0134—Отсутствие сигнала (обрыв цепи) датчика кислорода".

это же касается и второй лямбды (после катализатора)?

Ну низкое напряжение на выходе лямбды сигнализирует о том, что смесь слишком бедная. Т.е. или лямбда неисправна или перед ней подсос воздуха или действительно бедная смесь

P0171—Система топливоподачи (топливовоздушная смесь) слишком бедная.
P0172—Система топливоподачи (топливовоздушная смесь) слишком богатая.

Наверне нужно непосредственно лямбду проверять ещё с помощью осцилографа.