УменьшиЛ сечение канала РХХ (большие обороты запуска) | мазда (mazda) форум | 09 фев 2010 12:31

Появилась дурная мысль, чуть прикрыть окно РХХ.
В GE на холодную окно максимально открыто.

В итоге обороты при запуске ок. 2100 и через секунд 5 - 1800, затем плавное падение.
Есть подозрение что РХХ подустал, т.к. прошлой зимой клапан не был так сильно открыт.

По мере прогрева остается работать только электрическая часть клапана для стабилизации ХХ (тут нет вопросов).
И по идее для поддержания нормальных оборотов снижение сечения отверстия не критично, а вот прогревочные упадут.

Возражения есть? Или просто попробовать и рассказать?

UPD: уменьшил, понравилось:
при -8...-10
запуск 2000
через 4-5сек 1600-1700
затем плавный спад.

Такая же история. Было бы интересно узнать о результатах.

ага

А чем не нравятся прогревочные 2100, и после 1800?. По моему нормально, а в мороз и вовсе самое то, не заглохнет точно.

Тут, видимо, слово "карб" в подписи играет определяющую роль... У меня сосед каждое утро под окном свою восьмерку карбюраторную минут 5-10 раскачивает тысяч до 4 оборотов...

Может быть и так, у меня на карбе если на холодную минуту-две тыщи полторы не подержать - глохнет, или подгазовывать надо. И все равно, я не вижу ничего плохого у прогревочных оборотах 2000, вреда они точно не принесут.

На инжекторе этого не нужно принципиально.
А повышенные обороты влекут ускоренный износ трущихся пар, каждый такой запуск в -20 и ниже - приличный ресурс кушает.

1600-1800 - нормально, а 2100 уже для меня много, тем более раньше было именно ниже.

[b]stm[/b

я у себя заметил, к -20 обороты 2000 ,теплее 1,8 или 1,9 тыс оборотов.Может скоро лето?

не надо меня отговаривать

stm
Слухай, здесь все очень просто у меня сейчас прогревочные обороты в любой мороз выше 1600 не поднимаются .! добился этого совершенно случайно - когда разбирал РХХ про..бал пластиковыйш шток, про это есть отдельная темка. так вот чтоб уменьшить оброты прогрева достаточно этот шток увеличить на 1мм(мне его вытычили с такой погрешностью). и всего делов! только вот одно но - как то он странно регулирует хх под нагрузкой!

stm да не. так и должно быть все. это не скоренный износ, так на всех тачках до 98г точно. потом стали заботиться об экологии итп. есть другая тсорона медали - на оборотах (в пределах разумного) большее давление масла и износ меньше. тем более в наших старушках уже изнашивать то и нечего почти )

Ну вы блин даете. "У меня прогревочные 2100, а по паспорту надо 1800+\- 336" Во засада-то ))
Не нарушайте основной принцип - не мешай железке работать. 2100 - это не 4500
А сказки про износ и прочее - допустим машина прогревается за 5 минут до более-менее холостых. Итого имеем вместо 1800*5 = 9000 оборотов движок за это же время сделает 2100*5 = 10500 оборотов. Учитывая минимальное даже время поездки в 5 минут (чисто работа рядом с домом), во время которой средние обороты 3000 rpm, на ходу движок имеет 3000*5 = 15000 оборотов.
Далее считаем "аццкий переизнос" - 9000+15000 = 24000 оборотов против 10500+15000 = 25500 оборотов. Или в процентном отношении (нули, с вашего позволения опущу) (25.5-24)/25.5*100 (%) = 2.6% Чтобы капиталка при пробеге в 200 тыс км пододвинулась хотя бы на 1000 км (это мне езды на месяц) надо так греть машину лет 5 минимум и ездить каждый день.
Вобщем, тема высосана из пальца (при всем моем личном уважении к автору)
Тем более учитывайте, что на прогреве, то есть на ХХ нагрузки на колено и прочие пары трения минимальны - движок работает в режиме "швейная машинка" и может так работать даже со снятым масляным поддоном несколько суток к ряду.

Ерундой какой-то занимаетесь, чессн слово..
Насколько больше жрет ресурс 2100 об по сравнению с 1800 ? 10% - ??
Это при прогреве 30 мин составляет - 3 мин.
И еще я считаю что при 2100 гораздо быстрее пройдет холодное масло по каналам, чем при 1800.
Эксперимент показал...

Блин, партизан меня опередил..
Но у него тема сисек более раскрыта.

движок работает в режиме "швейная машинка" и может так работать даже со снятым масляным поддоном несколько суток к ряду.[/quote]


Если можно поподробней ,последняя работа с маслянным голоданием( а точнее с полным отсутствием забора масла маслоприемником) привела к клину выпускного распрердвала ,срезанию шпонки на шестерне его.

Ну тогда ХАДО - действительно весчь

Ну это из темы рекламы присадок - на каждом авторынке стоит девятка, работающая вообще без поддона на хх.
Секрет прост - никакой нагрузки плюс смазанные заранее подшипники свольжения (вкладыши и "постель" распредвала). Главное - НЕ ГАЗОВАТЬ и не пытаться тронуться иначе сразу "клин".
А присадки там совсем не при чем.

ЗЫ
Пересчитал свои цифры для более приближенных к реальным условиям - 5 мин. прогрева + 5 мин. езды.
У меня вообще 5 мин прогрева и 1 час езды до работы. Да, дальше, зато аккум нормально зарядится

straycat
Замечу, не я это сказал .про хадо сказать ничего не могу плохого.Лил сам.Но так как масложер ,посчитал , из-за некоторой дороговизны масла ,лить его нецелесообразно.
а если чесно, то несколько смущали образивные материалы, в нем находящиеся.

Хадо - такого "Х" нам не надо.
Пральна, что отказался - молибден штука крутая, а "всемирно известная" марка эта "известна" лишь в россии.
Выводы делайте сами.

В двигатель лить никогда не буду, Т.к. товарищи из ХАДО так и не ответили, каким образом сохраняется "хон"
на стенках цилиндра, если это "чудо" заделывает микронеровности и т.п.
Сам лил в коробку, от безысходности
1я и 2я передачи гудели. Гул не прекратился но передачи стали легче включаться и
3я меньше выскакивать стала.
Так что неоднозначно

Что-то вас понесло от темы, так и до "белого дыма" недалеко


Вопрос: эти цифры из воркшопа?

Но но, белый дым ничто не победит
Кто учил в школе физику и знает, что это нормально - не парится и ездит в свое удовольствие, а другие капиталки делают (мини - в лучшем случае), гыыы ))

Друзья, вы не поняли... я ХОЧУ немного снизить прогревочные обороты
буквально на 200-300об.

вечером немного уменьшил сечение одного канала (их два и хз какой стоило уменьшать), завтра проверю (-7 на улице).
если ошибся - уменьшу другой канал.


в сухом остатке - покоцанное крыло, ветром закрыло дверь гаража, когда выезжал

зы: не надо отговаривать, мне нужно просто кое-что понять и проверить.

ах да... последнее время даже при -5 стартую с 2000, а раньше была четкая зависимость от температуры.

stm
ты мой пост читал?!

мужики, ну вы и теоретики - прогреваться пол часа это конечно круто!!!по теории партизана поработать 5 минут на 3 тысячах и 3 минуты на пяти при холодном запуске это одно и тоже?Партизан, не в укор и не в обиду тебе
Дело в том что при холодном(читай густом) масле плохо образуется масляная-смазывающая пленка, которая "рвется" на высоких оборотах! поэтому самые оптимальные обороты прогрева - 1800 -+100. Если их занизить до 1200, то тоже хорошего мало - двигателю тяжело работать , т.к. нагрузка при холодном запуске с нашими ГУРами генераторами и прочей лабудой огромные!!!

Я не помню как работает РХХ? но теоретически в его електрическую цепь можно самопально врезать пошаговый реостат(типа как на электрокорректоре фар) и самомму можно будет выбирать обороты получится АЛЯ-ПОДСОС , только вот вопрос куда лучше врезать - датчик температуры или РХХ !?

прошу сильно меня не ипздить - выложил чисто мысли!