Помогите собрать, уже отчаялся( | мазда (mazda) форум | 03 апр 2010 19:21

Вот такая беда. Мазда 323 BF, 1.5л. карбюратор 1987года рождения. Снимал двигатель, поменял все сальники, ремни, прокладки, сцепление, снял и помыл карбюратор и подкапотное пространство. Всё вышло супер, только вот не пометил и не сфотографировал расположение вакуумных шлангов, их так много, и никак немогу найти куда подключается штекер холодного запуска. Теперь нигде не могу найти. Меня бы спасла даже фотка такого карбюратора. в схемах из инета ничего нет. помогите пожалуйста, просто погибаю (((

Он подключается на генератор, там есть специальная клемма для него. Если карб айсан, дай мыло, вышлю книгу, там есть разводка електроклапанов и вакуума. Если клеммы на генераторе нету то вешай его на тот провод, где при включении зажигания появляется плюс (желательно через реле, поскольку ток довольно большой).
ЗЫ Погугли по запросам "Aisan 28/32" и "Карбюраторы Nikki", все вопросы отпадут.

я в замешательстве пытался тоесть клему найти на генераторе. и фотографировать его пытался, завтра сниму на всякий случай, детально рассматрю но мне кажется проводок коротковат. а насчет вешать на плюс, это тоже конечно вариант, но до того как я его снимал он втыкался ведь в разъем, разъем пропасть бесследно же не мог еще пропал провод на датчик давления масла. ну прям полтергейст не иначе. а книжке я бы очень рад был, вот мыло mr.hoholl@mail.ru. И спасибо что откликнулся.
P.S. Да не хотелось бы чинить японскую технику по русски

у меня вообще многоштекеров просто так висят

Книгу отправил на мыло, на всякий случай дублирую тут отрывок, который тебя интересует.

4.4.12. Проверка нагревателя биметаллической спирали автоматической воздушной заслонки ("прогревное устройство")
На части модификаций описываемых карбюраторов напряжение +12 вольт подается на нагревательную спираль прогревного устройства все время при включенном зажигании, на других модификациях - только во время вращения двигателя. Информация берется с вывода "L" генератора, то есть при неисправном реле-регуляторе (регуляторе напряжения генератора) или неисправном генераторе напряжение на прогревное устройство подаваться не будет. Это приводит к тому, что через 5... 10 минут после запуска холодного двигателя воздушная заслонка все еще полностью не открыта, и потому у двигателя повышенный расход топлива, о чём можно судить по дымному выхлопу.. Проверку питания нагревающего устройства ("прогревалки") несложно провести, используя тестер или контрольную лампочку. В крайнем случае разорвите штатный провод питания и подайте на нагреватель биметаллической спирали ("прогревалку") напряжение +12 вольт от "плюса" катушки зажигания.

Вот тема где ошиваются владельцы 323 таких годов, с такими двигами:
viewtopic.php?f=5&t=22761&start=575
Я вот только понять н смог как там можно подключить по-другому, тк все шланги по длине ни куда по другому как на свое место не дотягиваются.
ЗЫ: сам двиг снимал несколько лет назад, вроде как ничего не напутал , ездиет.
ЗЫ ЗЫ: пиши если вдруг что не найдёшь по предыдущим подсказкам, сфотаю у себя под капотом.

Ура, подключил наконец провод автоматики холодного запуска. Да действительно к генератору в разъем подключается. я туда при сборке штекер от датчика давления масла умудрился воткнуть, теперь с проводами полный порядок, а вот с вакуумными шлангами так и не разобрался. настроил так чтобы ездила, 3 шланга заглушил, к трамблеру вообще не один не подходит, и с остальными бардак . расход около 13-15л я в шоке

Расход от неподключенных шлангов к трамблеру, кстати и тупить должна порядочно.
Самая толковая схема подключения вакуумных шлангов с фотографиями есть на http://dinamitry.eniko.ru, раздел "AISAN ДЛЯ MAZDA 323" ,по нему подключишь все правильно, и машинка полетит.