Выжимаешь сцепление - свист и падают обороты (глохнет) | мазда (mazda) форум | 26 июн 2010 00:11

История такая: пока еду - все типа нормально, только при каждом выжимании сцепления - ядреный свист. Когда надо тронуться с места, выжимаю сцепление, обороты стремительно падают с холостых до нуля. Машина трясется мелкой дрожью, я подгазовываю и спешно втыкаю передачу - короче, на каждом светофоре весело.

Ну то есть обороты падают вообще при любом выжиме сцепления, но во время езды я нормально успеваю переключиться, а при трогании - не успеваю уже.

Что это за фигня такая? И каков механизм неисправности (почему свистит и глохнет)?

Поизучал фак, поискал по форуму - проблемы "выжал сцепление - заглохла" описаны неоднократно, но вот про свист не пишет никто. Еще пишут, что могут плавать холостые - у меня они на горячую нормально стоят, все по мануалу.

первое что приходит в голову - проверять датчик сцепления (вообще его отключить)

Насколько я прочитал, на основании показателей датчика сцепления (выжато/не выжато) и датчика включенности передачи (включена/не включена) обороты могут быть подняты.
Разве глючащий датчик сцепления может давать падение оборотов в ноль? И при чем тут свист? Обе неполадки появились практически синхронно (с разницей в пять минут, свист чуть раньше), мне кажется, причина у них одна и та же.

Свист достаточно громкий и резкий, примерно так же иногда зимой свистит ремень ГРМ зимой первые несколько секунд после завода машины. Нажал на педаль - свистит, отпустил - перестает свистеть.

Я уж было подумал про воздух, но раз так громко - тогда я ХЗ

У меня гипотеза такая: когда выжимаешь, там начинает вращаться какая-то деталь, которую подклинивает. Она издает при вращении свист, а из-за подклинивания на двигатель идет нагрузка (надо крутить эту деталь), от этого падают обороты.
Завтра буду ботать устройство сцепления и искать похожую деталь.

Блин, самый прикол в том, что в воскресенье я собирался выезжать на белгородщину =)) Вот и думай после этого, хорошо или плохо, что машина сломалась накануне. Наверное, это все же лучше, чем если бы она сломалась посреди дороги

Выжимной подшипник

Поддерживаю Вперёдсмотрящего, первое, что приходит на ум - выжимной подшипник. Еще есть вот какая мысль: от осевого смещения коленвал удерживают так называемые упорные полукольца. То есть при выжиме сцепления они держат коленвал, чтобы тот не двигался в коренных подшипниках вдоль своей оси. Может они износились?

в общем, как я понимаю, любой ремонт будет связан с тем, что надо будет разобрать половину машины, и сверху, и снизу.

Что еще заодно надо будет поменять, чтобы два раза не лазить? Мне в голову только масло в коробке приходит.

СтОит сразу оценить состояние выжимного подшипника, рабочего цилиндра (в случае если сцепа гидравлическая), диска сцепления с корзиной, маховика на предмет необходимости его проточить, пыльников ШРУСов и т. д. и т.п. Ну и соответствено состояние тех упорных полуколец.

Состояние упорных полуколец легко оценить без разборки двигателя, только нужен помощник. При работающем двигателе один нажимает на педаль сцепления, а другой смотрит на шкив коленвала. Если будет замечено осевое смещение - полукольца изношены, если нет - они исправны.

Вот, действительно, ценный совет!

Что ещё - задний сальник коленвала! Почему я постоянно об этом пишу

Позвонил на пару сервисов - по телефону нагадали так же, выжимной-корзину либо полукольца.

Ориентируюсь все же на замену сцепления. Обзвонил московские маздосервисы, если кому интересно, получилось так:
автоимидж около 9 (из них 5 сцепление валео)
на Янгеля около 12 (из них 8 сцепление валео)
на Нагорной около 9 (6 сцепление екседи).
шустов работа 3600, валео 6000, екседи 7400.

Для ориентировки чисто сцепление в магазине 3800 валео, 6300 екседи. Так что меньше остальных на запчастях барыжат в автоимидже =))
Ну и понятно, что к окончательной сумме добавятся какие-нибудь сальники (задний сальник коленвала, да-да я помню ) и может быть еще масло в коробке (менялось 60ккм назад, по книжке надо раз в 80 ккм, т.е. можно бы и поменять).

orion777
А почему этот сальник в принципе надо менять? Это как с помпой при замене ГРМ, чтобы два раза не лазить?

Ну вы сравнили, полукольца и выжимной - для замены полуколец половину двигателя разобрать надо


Именно, учитывая стоимость работы это будет очень неумная экономия Да и дубеют они, сальники.

Скинуть поддон проще чем снимать коробку!

Поддон? Да там блок разбирать надо и коленвал снимать, соотв. вынимать двигатель.

Окончание истории:
поехал к Шустову, потому что они согласились взять машину на день раньше остальных. Заменили сцепление, опорный, задний сальник коленвала и сальники приводов. Итого получилось 12,5 тысяч, в автоимидже я потратил бы на две тысячи меньше, но "провести лишний день отпуска с семьей - бесценно".
Сделали нормально, по ходу дела навернули под капотом пару потерянных мной гаек и оставили там ключ кинг тони =)) В общем, работой шустовского сервиса я доволен, сразу после ремонта поехал кататься, накатал 1800 км - полет нормальный.

SACROS
хм, прикольно. Только вернувшись из Старого Оскола домой, я увидел твою подпись =))

имхо, если есть помощник - то проще не заводя двигатель упереть шкив колена, например большим удлинителем "трещетки" и попросить понажимать сцепление.
и видно и ощущается гораздо лучше, чем искать смещение на глаз при работающем двигателе


может, когда загрязнен или закручен регулятор ХХ (обходной канал).
особенно при наличии нагрузки (включенный вентилятор, кондиционер и т.п.)

при этом на нейтрали могут быть нормальные обороты ХХ.

Мир тесен Удачи тебе с Масей!