Глохнет двигатель 626 1985 гв GC | мазда (mazda) форум | 03 авг 2010 21:39

У меня MAZDA 626 1985 года кузов GC заводиться отлично но иногда глохнет сама по себе. Может на ходу начать дёргаться и заглохнуть после этого заводится и едет.Может заглохнуть раз в неделю может один раз в день после этого опять не глохнет.Что может быть

а лампочки при этом не тухнут? я бы искал в сторону зажигания/питания.

Тем более если после этого сразу заводится, то не похоже на карб.. Может замок глючит? Если за ключ подёргать - не глохнет?

от замка зажигания не глохнет

Andrei19691969
Прохудился топливный насос? Возможно с зависимостью от нагрева... А если педалью газа поработать интенсивно, в то время, когда начинает глохнуть, глохнет быстрее или нет разницы? Фильтр тонкой очистки есть? Может он забит? Надо свечки глянуть. Если там недолив, то проблемы с топливом, если перелив или норма - то зажигание.

фильтр тонкой очистки новый если педаль газа нажимать глохнет также у меня ощущение что проблема с бензонасосом когда уровень в поплавковой камере падает машина глохнет стартером покрутишь и заводится .но может несколько дней работать нормально

а, так уровень всё-таки в поплавковой падает!? А как ты это успеваешь заметить то, если она сразу после этого заводится?

А вот это уже не похоже на топливную систему... При недостатке топлива, если нажать педаль газа именно в момент , когда машина начинает глохнуть, то глохнуть она должна резче и как-то бескомпромисснее.
Мне кажется, что неисправная система электропитания здесь вероятнее.

у меня было так,падали обороты и глохла,хотя заводилась отлично,проблема была в слетевшем с карбюратора вакуумном шланге,поставили его на место и проблема решилась.

я думаю что уровень в поплавковой камере падает и мне в мастерской сказали что надо почистить всю топливную систему.А кто знает как почистить или продуть бензонасос

Сталкивался с похожей проблемой на GC и GD. Сначала дергались, потом глохли, потом еле заводились. При этом уровень в поплавковой камере низкий. Снял крышку карбюратора. Обратить внимание на наличие мусора в поплавковой камере и его состав. Если ржавчина, то скорее всего коррозия трубок топливной системы и (или) бака. Если перевернуть верхнюю крышку карбюратора, и вытащить ось поплавка и сам поплавок с игольчатым клапаном (осторожно - можно растерять), увидишь седло клапана. на нём есть шлиц. Хорошей (!!!), даже очень хорошей отвёрткой ( возможно придётся подточить жало) с боковым рычагом ( желательно, так выше усилие) открутить седло клапана. Лучше всё таки снять шланг подвода топлива и отсоединить все тяги и трубки от крышки и делать на столе, подложив толстую тряпку. Открутив седло, увидишь фильтр-сеточку в виде стакана. Бывало что они забиты наглухо и как там вообще проходило топливо, непонятно. На одной машине мне удалось открутить, а на другой шлиц уже был сорван. Пытался надфилем поправить, чтоб зацепиться, но при откручивании я опять его сорвал. Поэтому открутил трубку с крышки и мыл и растворителем, и WD, и керосином над чистой ёмкостью, чтобы видеть, выходит ли грязь. И продувал компрессором в обоих направлениях. В принципе, если ржавые трубки от бака, и есть желание, то можно поменять их на вазовские или другие. А если бак, тогда.... Фильтр получше и почаще менять. На тех автомобилях причина была в этом.