Давление бензонасоса.Рабочее и максимальное. | мазда (mazda) форум | 19 дек 2010 20:34

Возник вопрос.Согласно мануала,максимальное давление создаваемое насосом при работе "в стенку" должно быть 500-600кПа.Тогда как рабочее давление в системе ограниченное РДТ составляет всего лишь 320кПа.

Зачем именно на наши машины нужно такое МАКСИМАЛЬНОЕ давление?

Когда на более мощные авто нет таких требований.ИМХО главный показатель ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ.Вот по производительности родного насоса я никаких цифр не нашёл.Но все заменители по кросс кодам на экзисте пробиваются с производительностью 100-105л/ч.При этом имеют максимальное давление 300-350кпа в зависимости от производителя.

Какие будут мысли на этот счёт?

450-630 kPa


260-320 kPa



IMHO это два разных параметра, скорость перекачки топлива и способность насоса держать давление. Собственно первое большой ценности не представляет, т.к. в топливной системе насосу приходится именно создавать давление, а не просто перекачивать топливо в обратку.

То есть по твоему количество топлива подаваемое за определённый промежуток времени это второстепенно?То есть предположим насос с производительностью 50л/ч и максимальным давлением 6Па будет нормально работать?

По максимальному давлению определяют качество насоса,а производительность важной роли не играет,тем более что часовой расход топлива у авто всего несколько литров.

Качество в смысле живой он или нет?

Я может как то неправильно спросил или непонятно.

Зачем нужно давление в 5-6Па,если максимум используется 3,2Па?

По моему это просто запас по производительности! В т.ч. запас на износ. У меня на ауди в стенку даёт за 12бар, а рабочее 5.8. При этом в обратку сливает полтора литра в минуту (если форсы закрыты).

К тому же, когда мне реставрировали насос, сказали что давление в стенку давать вообще нельзя т.к. сильная нагрузка как на механическую часть, так и на обмотки (обороты то его сильно падают в таком режиме).

Я тоже подумал,что это для запаса.Вот только есть два момента.Насос работает на 100% мощности в любом случае.И второй момент,насос как правило мощность плавно не теряет,он в один момент обычно ломается.
Всё ИМХО.

Думаю в данном случае это практически никакой роли не играет.


210-260 кПа - это на холостом ходу. Думаю так - форсунки расчитаны на определённое давление, вобще вся топливная система расчитана на определённое давление, значит насос должен иметь запас по давлению. И максимум - это показатель здоровья насоса.


Это просто тот момент когда обычно насос меняют, ибо "не едет", в остальных случаях давление мало кого интересует.

Бывает что и постепенно изнашивается...Это всё равно что компрессия в двигателе,она тоже постепенно теряется,но иногда и сразу.