напряжение на ВВ проводах | мазда (mazda) форум | 21 дек 2010 11:58

Вопрос такой,возможно ли самостоятельно измерить напряжение ВВ проводов отдельно на каждый цилиндр.Если да то как это сделать и какое должно быть напряжение.Спасибо.

Зачем мерить напряжение. Нужно мерить сопротивление. Где то цифры приводились уже

Vadim1024
С сопротивлением всё понятно,да спроводами я перемудрил,но как померять выходную мощность с распределителя?

aler
А в чём проблема изначально?

Замерять напряжение на проводах во время работы есть специальный щуп, но тут осциллограф нужен уже.

Борюсь с вибрацией,возможно неравномерное напряжение или на каждую свечу или не постоянная мощность с катушки.Я ясно выражаюсь?Извиняюсь если нет.

Куча причин может быть.. и вобще не факт что в высоковольтной части. Что за вибрация, в какие моменты и т.д.?
Катушка у нас одна, да она может пробивать, но есть ещё свечи, провода бегунок, крышка...

Вибрация приходящая(едешь останавливаешься есть,следующая остановка нет,то детонация при разгоне,то нет,стоишь вибрация потом плавно уходит,всё выравниваеться и наоборот).Согласен причин может быть уйма,может не одна,вот и ищу.Недавно прочитал на форуме кто то(не запомнил)поменял трамблёр(в мастерской выяснили слабая искра)пропала вибрация(как написал) решил узнать как это проверить(кроме визуального наблюдения).

Есть старинный способ.. ВВ провод в одну руку, вторую на кузов.. при недостаточной мощности распределителя есть шанс остаться в живых.. Если серьезно, все проблемы высоковольтной части устраняются либо методом замены т.е. "научного тыка", либо хороший автотестер который рисует осциллограммы фронтов импульсов.. помимо оммического сопротивления, ВВ провода обладают волновым сопротивлением и на эту тему можно книжки писать.. проще заменить на заведомо исправные детали..

aler
Аналогично ,в вибрации закономерности нет ,может быть, а может и не быть.Иногда затрясет так, что руль бросай(шутка), иногда проходит без видимых причин.Появляется ,когда ..э....как бы сказать мотор прогрет ,но недостаточно проехал на прогретом....прогревается..потом вибрация пропадает.. ,потом снова появляется.Как -то так происходит.

Попроси приятеля подержать ВВ провод, сам включи стартер, и твой приятель сразу скажет, в чем беда

Опять тему в флуд перевели.
Кстати вопрос задан четко, ясно, чел явно знает что хочет сделать. По теме - нужен как минимум киловольтметр, там напряжение порядка 30-40 киловольт. Но сама цифра тебе не даст ничего, поскольку роль играет не напряжение (точнее не только оно), а и условия искрообразования в цилиндрах (температура движка, компрессия, что за смесь и сколько ее в цилиндре и т.п), состояние свечей, и конечно состояние всей остальной ВВ части (провода, трамблер, катушка). ИМХО выше правильно советовали - в домашних условиях проще найти поломку методом научного тыка, одним словом менять все подряд. Причем большинство деталей ВВ части - расходники (свечи, провода, крышка распределителя, бегунок) и цена вполне адекватна, да и если заменил - авто от этого кроме пользы ни чего не принесет.

aler
Я-бы поменял вначала расходники перечисленные pugikом, если не поможет - поменял-бы катушку, т.к. по опыту они в большинстве случаев полудохлые.

Если хочется заморочится - можно сделать стенд для проверки трамблера, подать напряжение куда нужно и вращая наблюдать искру (такой способ встречал кажется на дроме), но это как мне кажется не гарантирует что в реальной обстановке не будет глюков.

Дальше пошло давление топлива, компрессия и сомн датчиков которые проверять лучше (или только) осциллографом.

Это я тоже всё понимаю,но если изначально нет напряжения то откуда ему взяться на конце свечи.
Отдельно катушек как я понял не купить,а новый трамблёр непотянуть,Б/У тоже лотерея.
А рассходник менялся неодин раз,всё тоже самое.

aler
Найдешь причину ,обязательно отпишись.

Так сооруди простейший стенд - резистор 1-2 МОм, и разрядник - искровой промежуток 5 мм. Основное условие - хорошая масса на разряднике, если не будет массы - или катушке или крышке трамблера конец придет. На воздухе в разряднике искра должна гарантированно пробивать 5 мм, и должна быть синей, толстой такой , с характерным треском должна проскакивать. Если искра красная, или тоненькая - напряжение занижено, искать причину.

Мне впринципе интересно можно ли проверить не снимая трамблёр,так сказать в рабочем порядке,что бы увидеть изменения в момент когда есть вибрация и когда двигатель работает нормально.

Думаю это ничего не даст, глюк плавающий.
Иначе...