Нету холостых | мазда (mazda) форум | 01 авг 2011 13:29

Подскажите пожалуйста, нету холостых на холодную, нагреется до 60, держит 800, до рабочей нагреется - держит 1100-1200. А при заводке утром надо газовать все время, потому что глохнет. то за проблема такая, может датчик какой там стоит на холостые или что. Машину только купил, поэтому и не сталкивался с такой проблемой.

ХХ устанавливается винтиком ХХ, он справа от ДЗ. 1200 это много очень, 800-900 нормуль.
это толстый винт под резиновой пробкой справа от ДЗ (тот что сверху посередине ДЗ тоненкий не трогай)
можешь даже выкрутить его и прочистить карбклинером винт и отверстие.

так же на ХХ влияет клапан прогревочных оборотов, он при пуске добавляет воздух чтоб поднять обороты и быстрей прогреть, при нагреве закрывается перекрывая лишний воздух и после прогрева обороты падают до нормальных ХХ.
проверяется методом пережимания шланга идущего от него в ДЗ. на горячем моторе эффект от пережимания должен быть незначительный.

ДПДЗ должен быть правильно выставлен, чтоб мозг знал когда педаль отпущена.

ну и проверь нет ли где трещин и подсоса воздуха неучтённого, там дофига резиновых трубочек, проверь не соскочила ли какая из них а так же проверь чтоб в трещины трубочек не сосало воздух. проверяется пшиканием карбклинера на подозхрительное место, звук мотора будет менятся если там подсос. трубки старые, дубеют на концах и трескаются.

1. Что такое карбклинер?
2. Разве из-за подсоса воздуха могут пропасть холостые вообще?
3. Где стоит клапан прогревочных оборотов, и какая трубка от него идет (которую пережать надо)

карб клинер - очиститель карбюратора.

ХХ у тебя есть, просто на холодном моторе он слишком низкий, а на горячем моторе слишком высокий
мозг учитывает показания датчика расхода воздуха и выдаёт количество бензина нужное для оптимальной работы.
отклонение от нормального ХХ это результат либо засранности разнообразных каналов воздушных либо неучтённые дырочки.
в этой машине поломки только от старости, в результате сгнивания\засорения чего либо.

заодно и УОЗ проверь )
после покупки не лишне.

Спасибо за советы, буду смотреть. Да кстати, дак где все-таки стоит этот датчик или клапан прогревочных оборотов и какой эффект будет при пережатии трубки на холодную.

ДПДЗ там же где и ДЗ, на одном валу они сидят, если слева будет пружина и тросик газа то справа будет чёрный пластиковый датчик, техника проверки работы и регулировки описана в мануале, если коротко то при закрытии ДЗ два контакта должны размыкаться.
клапан прогревочных тоже в книжке нарисован, на пальцах сложно объяснить где его шланг.

скачай книжку, тут на форуме есть ссылки на книжки по ремонту.

Не согласен,все с точностью до наоборот контакты должны замкнуться.
Клапан прогревочных выглядит так

Ищи возле генератора,снимать его очень геморойно,но можно.
Ссылки на мануалы лежат здесь viewtopic.php?p=573356#p573356
Ничего пока не крути,в первую очередь проверь клапан прогревочных,крутить болтики будешь после прочтения мануалов.

Как проверить клапан прогревочных, как сказали - пережать трубку?, какой эффект должен быть на холодном двигателе?

Я выше дал ссылку на скачивание мануалов,там все расписано по буквам.



В этой теме viewtopic.php?f=1&t=23592 очень много жевалось по этому клапану(пользуйся поиском).
viewtopic.php?f=1&p=573120#p573120

Клапан воздуха пока не снимал, но заметил еще одну ерунду, когда температура на улице 24-26 ХХ держаться 1300-1400, когда на улице 20-21, соответственно ХХ 1100-1200. Снимал патрубок с клапана подачи воздуха (который выше генератора), машина глохнет, закрываю рукой патрубок - работает как и все время (на повышенных холостых). Расскажите поподробнее как работает этот клапан.

выше генератора наверно клапан ЕГР...
если сдёрнуть патрубок (толстый шланг) то туда естесно пойдёт лишний воздух в мотор.
соответсно машина глохнет от избытка воздуха.

лично у меня так бывает когда я по забывчивости забываю какуюнить вакуумную трубочку одеть обратно туда где она должна быть.

ты лучше раскажи пропшикал ли ты карбклинером тщательно мотор?

Я не понимаю как попырскать, что будет и на что смотреть?

m-antonio брызгай на трубки, когда заметишь перемену в работе мотора, там подсос воздуха

Клапан прогревочных (как показан выше на картинке) находится у меня над генератором, а ЕГР находится на противоположной стороне, на кузове.

нажимаешь кнопку балона и струёй пшикаешь во все трубки,
чтобы все соединения трубок и вобще со всех сторон намочить и впуск тоже пропшикай, в том числе вокруг ДЗ и вокруг форсунок.
где струя из баллона попадёт на подсос воздуха услышишь явное изменение звука мотора.
смысл в том что карбклинер попадая в мотор резко повышает его обороты. вот это повышение и услышишь если мотор всосёт карбклинер через щель.

вот это фотка EGR который я имел в виду, байда с круглой тарелкой и трубкой чёрнокрасной. ровнёхонько над генератором.

на кузове электрический клапан управления этим клапаном.

Спасибо, буду сегодня пробовать

Карбклинер - ничего если у меня инжектор, это никак не повлияет на него?

никак

Нашел - впускной коллектор сидит на герметике и сосет себе воздух в нескольких местах. Буду ставить прокладку. Реально ли из-за этого машина троит и глохнет на холодную с утра (если не газовать), а на горячую высокие ХХ?

дя
когда заводишься мотору не хватает бензина, воздуха всасывается больше чем измерено расходомером и не хватает бензина для нормального горения.
когда ты газуешь - подсос уже не так сильно влияет на топливную смесь и мотор работает.
а когда мотор горячий уже то добавление паразитного воздуха на ХХ просто повышает обороты. как будто открыт какойто клапан коррекции оборотов

Разобрал сегодня ДЗ, черного налета многовато - почистил, снял клапан ЕГР (что на картинке выше) - "тьма" все в черной грязи, почистил, вырезал новую прокладку из банки жестяной (дырки сделал только для болтов) - буду глушить, снял впускной коллектор из-за подсоса воздуха, посажу на герметик, завтра буду собирать. Посмотрим что получиться.

Еще интересует такой момент, ДЗ когда смотрю на свет через нее, то видно сплошные просветы по кругу, маленькие правда, но все равно. Так ли должно быть?

Должно
Это тепловой зазор.

спасибо

а как же те у кого эта щель промазана заводским герметиком по периметру дабы заслонка была герметична?
или это на других типах мотора?